Las noticias e informes sobre el
flamante mercado del automóvil en Asia no son ni historias de tebeo ni sesudas
previsiones. Ahora mismo esto es un sencillo hecho real que, al menos, va a
persistir las próximas décadas.
La competitividad de la industria
europea está basada en productos “intensivos en conocimiento”; invertir en
productos “intensivos en mano de obra” para competir con los fabricantes
asiáticos es perder el tiempo. Como es sabido Grupo NAGARES es una empresa de
tecnología puntera por lo que no es necesario insistir en esta idea.
En la industria del automóvil, el
concepto de calidad ha evolucionado altamente desde el origen de la producción
en masa –Henry Ford- cuando solo era una reacción para rectificar errores de
fabricación. Desde entonces el concepto re-activo ha evolucionado a una visión
pro-activa que involucra transversalmente el proceso completo desde el primer
diseño hasta la producción y el periodo
post-venta.
1-El objeto de esta aproximación
El objeto de esta aproximación es
que; actualmente por razones diversas, el concepto de calidad tiende a ampliar
sus límites. Hoy esto no es solo un asunto de eliminar “no conformidades” o
cosas como el FMEA o el APQP. De hecho, la creciente necesidad de cooperación
internacional es la justificación de la norma TS-16949 elaborada por la
International Automobile Task Force IATF para armonizar los estándares de
calidad de empresas de la automoción radicadas en diferentes países.
Pero, además debemos recordar que la
familia de estándares de calidad ISO 9000&9001 definen y utilizan términos
como “acciones preventivas”, “potenciales no-conformidades”, “satisfacción del
cliente” y “situaciones indeseadas”.
En la época de la globalización los
riesgos e incertidumbres son más grandes que antes; las inversiones necesarias
son mayores y los negociadores son culturalmente extraños entre sí. La
uniformidad cultural entre Oriente y Occidente es bastante débil. Esto es por
lo que la calidad tiene que ser ampliada en tiempo (1) y campo de actuación (2)
de acuerdo con los principios mencionados de la ISO 9000:
1. La calidad
empieza a operar “antes” que en los tiempos antiguos. Primero de
todo, antes del primer encuentro negociador, hay algunas cuestiones que deben
ser contestadas para prevenir
indeseados y potenciales
errores que arruinen nuestro negocio. ¿Cómo somos vistos por los
compradores/clientes/socios de Asia? ¿Cómo debemos tratar con ellos?
2. La calidad
opera “más allá”. Obviamente para tener éxito los criterios de calidad deben
estar enfocados más allá de sus aspectos
tradicionales como la ingeniería o gestión de negocios integrando la dimensión
cultural en un único paquete multidisciplinar. ¿Es igual la cultura japonesa a
la china o a la coreana? ¿Cómo desarrollar proyectos duraderos en estos
países?
La globalización incrementa la
competitividad. Asuntos como las inversiones de capital, la legislación
internacional, el coste de la mano de obra o el I+D tecnológico, se encuentran
bajo un razonable control de riesgos porque están regidos por criterios
universales. Pero hoy la mayor parte de las incertidumbres provienen de riesgos
impredecibles provocados por las relaciones inter-personales/inter-culturales;
muchas veces la negociación y la cooperación son conducidos con el mismo background
que las “citas a ciegas”. El problema radica en la dificultad de la medición
cuantitativa de la cultura cuando la objetividad de los métodos de evaluación
de la calidad está basada en herramientas cuantitativas.
Veamos la opinión de los expertos,
datos objetivos y experiencias para comprender mejor la base, dimensión y
consecuencias de este fenómeno.
2-Opiniones
cualificadas
KPMG en su último Global Automotive
Executive Survey (2013) bajo el título “Gestionando un modelo de negocio
multidimensional” nos muestra que la opinión de los ejecutivos consultados está
en torno a ideas como estas:
· El 61 % cree que los clientes BRIC exigirán (2018) los
mismos niveles de calidad que los mercados maduros.
· En la batalla por el dominio global en los próximos cinco
años habrá ganadores y perdedores. Con la excepción de los europeos
Volkswagen-Audi y BMW, los grandes ganadores serán empresas asiáticas: BAIC
(Ch), Toyota (Jp), Hyundai-Kia (SK), SAIC (Ch), FAW (Ch), Geely (Ch), Nissan
(Jp), Tata (In), Dongfeng (Ch), Changan (Ch), Chery (Ch),…
· No hay una solución global común. Cada país actúa de manera
diferente.
Ernst&Young utiliza el término
“glocalización” (global más local) para explicar las futuras megatendencias de
los OEMs y suministradores de la automoción. En su 2009 European Automotive
Survey, el 86% de los representantes de las 300 empresas consultadas opina que
en un plazo medio el más importante tema de la industria de la automoción es la
calidad. Obviamente no hay suficiente espacio en este artículo para describir
las opiniones de los principales expertos internacionales, pero debemos saber
que todos ellos (Deloitte, PwC, Oliver Wyman, Johnson, McKinsey, Roland Berger)
operan en la misma longitud de onda que los arriba seleccionados.
Estas son las opiniones, pero
¿cuáles son los datos objetivos?
3-Los datos
Las estadísticas (fuente: ACEA The
Automobile Industry Pocket Guide 2012) nos enseñan los siguientes datos de 2011
sobre porcentajes de mercados y producciones nacionales sobre el total mundial
y la densidad de vehículos de 2010.
|
Region/Country
|
2011 New Passenger Cars Registration %
|
2011 Produced Passenger Cars %
|
2010 Cars per 1000 Inhabitants
|
|
EU
|
20,0
|
26,2
|
477
|
|
Asia
|
32,5
|
51,7
|
-
|
|
China
|
18,7
|
24,2
|
32
|
|
Japan
|
5,4
|
11,9
|
456
|
|
South Korea
|
2,0
|
7,0
|
283
|
|
India
|
3,9
|
5,1
|
10
|
|
ASEAN
(1) plus Australia
| (1)
2,5 |
3,5
|
-
|
Analizando estos números es
inmediato llegar a este par de conclusiones:
· En asuntos de exportación: Corea y Japón son unos absolutos
maestros; China es la gran amenaza.
· En términos de Mercado: el potencial de Asia es enorme,
especialmente en los casos de China e India donde un muy factible incremento de
100 vehículos / 1000 habitantes significa 250.000.000 unidades. Esto es, de
acuerdo con datos de 2012 de la OICA (Organisation Internationale des
Constructeurs d’Automobiles), más que la producción total de Alemania, Francia,
España, Reino Unido y Estados Unidos durante 17 años.
Sin embargo, cuál es la experiencia de los fabricantes del automóvil Europeos en los mercados Asiáticos? Cuál es el punto de vista Surcoreano y Japonés?
Lo veremos en la próxima entrega...
News and reports about the brand new Asian
automotive markets are neither pulp fiction stories nor wise forecasts. Right
now this is a simple actual fact that, at least, is going to persist along the
next decades.
Competitiveness of European industry is based
on “intensive knowledge products”; investing on “labor intensive products” is
wasting time to compete with Asian local manufacturers. As it´s known NAGARES
Group is a state-of-the-art technology company, so it isn´t necessary to insist
in this idea.
In the automotive industry, quality concept has
highly evolved from the origin of mass production –Henry Ford- when it was just
a reaction to rectify manufacturing errors. Since then the re-active concept
has changed to a pro-active vision that involves transversally the whole
process from the first design to production to post-sale time.
1-This approach point
The point of this approach is that currently,
for different reasons, the quality concept trends to enlarge its boundaries.
Today this is not only a matter of eliminating “Non-Conformities” or stuff as “Failure
Mode Effects Analysis” FMEA and “Advanced Production Quality Planning” APQP. As
a matter of fact, the increasing need of international cooperation is the
justification of TS-16949 standard elaborated by the International Automobile
Task Force IATF to harmonize the quality standards of automotive companies
based on different countries.
But furthermore, we have to remember that ISO
9000&9001 family of standards related to quality, define and use terms as “preventive actions”,
“potential non-conformities”, “customer
satisfaction” and “undesirable situations”.
In globalization time risks and uncertainties
are bigger than before; required investments are larger and negotiators are
culturally strangers. The cultural uniformity between East and West is enough
weak. That’s why the quality has to be enlarged in a double way of time (1) and
field (2) according to ISO 9000 mentioned principles:
1. Quality operating starts “before”
than in former times.
First at all, before the kick-off negotiation meeting, there are some questions
that must be answered to “prevent” “undesirable” “potential” errors that ruin
our business. How are we seen from the eyes of Asian buyers/customers/partners?
How to deal with them?
2. Quality operating goes “beyond”. Obviously, to success, quality
criteria must be focused beyond the traditional matters as engineering or
business administration factors by integrating the cultural dimension in a
unique multidisciplinary set. Are similar Japanese culture to Chinese or
Korean? How to develop sustainable projects in these countries?
Globalization increases the competitiveness
requirements. Matters as capital investment, international law, labor cost or
tech r&d are under a reasonable risk control because they are ruled by
universal criteria. But today, most of uncertainty comes from unpredictable
risks caused by inter-personal/inter-cultural relations; many times negotiation
and cooperation are managed with similar to “blind dates” backgrounds. Problem
is rooted in the difficulty of quantitative measurement of culture when
precisely the objectivity of quality evaluation methods is based on
quantitative tools.
Let´s see the experts opinion, data and experiences
to understand better the basics, dimension and consequences of this phenomena.
2-Qualified opinions
KPMG in
his last (2013) Global Automotive Executive Survey under the title of “Managing
a multidimensional business model” shows us that consulted Auto executives
opinions are around to ideas as these:
· 61
percent believe that BRIC customers will demand (2018) the same levels of
quality than mature markets.
· In
the next five years battle for global dominance there will be winners and
losers. With the exception of European Volkswagen-Audi and BMW, the top winners
will be Asian companies: BAIC (Ch), Toyota (Jp), Hyundai-Kia (SK), SAIC (Ch),
FAW (Ch), Geely (Ch), Nissan (Jp), Tata (In), Dongfeng (Ch), Changan (Ch),
Chery (Ch),…
· There´s
no common global solution. Each country acts differently.
Ernst&Young uses the term “glocalization”
(global plus local) to explain the future megatrends of the automotive OEMs and
suppliers. In his 2009 European Automotive Survey, the 86 percent of consulted
300 companies´ representatives opine that in the medium term the most important
issue of the automotive industry is “quality”. Obviously there´s no enough room
in this article to describe the opinions of main international experts but we
have to know that all them (Deloitte, PwC, Oliver Wyman, Johnson, McKinsey,
Roland Berger) operate in the same wave range than the above selected.
These are opinions but, what about objective
data?
3-The data
Statistics (ACEA source, The Automobile
Industry Pocket Guide 2012) show us the following 2011´ figures about compared
world shares of markets with national production and 2010 car density:
|
Region/Country
|
2011 New Passenger Cars
Registration %
|
2011 Produced Passenger Cars %
|
2010 Cars per 1000 Inhabitants
|
|
EU
|
20,0
|
26,2
|
477
|
|
Asia
|
32,5
|
51,7
|
-
|
|
China
|
18,7
|
24,2
|
32
|
|
Japan
|
5,4
|
11,9
|
456
|
|
South
Korea
|
2,0
|
7,0
|
283
|
|
India
|
3,9
|
5,1
|
10
|
|
ASEAN
(1)
plus Australia
|
(1) 2,5
|
3,5
|
-
|
Analyzing these figures is immediate to get
these pair of conclusions:
· In
exporting matters, South Korea and Japan are absolute masters; China is the
great threat.
· In
market terms, the potential of Asia is enormous especially in the cases of
China and India where just a so feasible increase of 100 vehicles / 1000
inhabitants means 250.000.000 units that’s, according the Organisation
Internationale des Constructeurs d’Automobiles OICA’ 2012 data, more than the whole production of Germany,
France, Spain, UK and US during 17 years.
However,
what about the Europe automobile manufacturers experience into the Asian
markets? What is the South Korean and Japanese point of view? We will see in the
next reléase.
No hay comentarios:
Publicar un comentario