Récord de entregas eléctricas en Francia y Reino Unido en marzo con más de 12.000 unidades repartidas / Electrical deliveries in France and UK reach to their top with more than 12,000 units distributed in March

En algunos países europeos se siguen viviendo tiempos muy positivos para la movilidad eléctrica. Ya no hablamos tan solo de Noruega, sino de Francia o el Reino Unido. Estos dos últimos han batido durante el pasado mes de marzo su récord de matriculaciones de coches eléctricos enchufables, con 4.336 y 8.087 unidades repartidas respectivamente.

 

 

Ahora bien, las cuotas de mercado siguen siendo bajas, sobre todo si las comparamos con las de Noruega, moviéndose entre el 1% y el 2%. Por tipos de motorización, el panorama es muy diferente entre ambos países, primando las matriculaciones de coches 100% eléctricos en Francia gracias al liderazgo nacional del Renault ZOE (lleva casi 5.200 unidades vendidas en 2017 allí); y las de híbridos enchufables en Reino Unido.

Estos responden con casi 5.000 unidades en ese país, con el Mitsubishi Outlander PHEV escalando más y más posiciones en la tabla de mercado. Eso sí, el 4x4 eléctrico japonés sufrirá algo en ese mercado a partir del próximo mes de abril, debido a la nueva política fiscal del país, que beneficia más a los coches 100% eléctricos que a los híbridos enchufables.

En Mitsubishi y dado su liderazgo no han dejado de quejarse a las autoridades británicas por recibir para el Outlander PHEV una carga fiscal similar a la de competidores térmicos altamente contaminantes, como los Range Rover y sus 219 g/km de emisiones de dióxido de carbono.

Some European countries are still living very positive times for electric mobility. We no longer speak only of Norway, but of France or the United Kingdom. These last two have beaten in March their top of registrations of electric plug-in cars, with 4,336 and 8,087 units distributed respectively.

However, market shares remain low, especially when compared to Norway, moving between 1% and 2%. By motorization, the picture is very different between the two countries, with 100% electric vehicle registrations in France, thanks to the national leadership of the Renault ZOE (with almost 5,200 units sold in 2017); And plug-in hybrids in the United Kingdom.

Almost 5,000 units in that country are the answer, with the Mitsubishi Outlander PHEV going up restless in the market table. Of course, the Japanese electric 4x4 will be affected in that market from next April due to the country's new economic policy, which benefits 100% electric cars more than plug-in hybrids.

In Mitsubishi, given its leadership, they have not stop complaining to the British authorities because Outlander PHEV receives a tax burden similar to highly polluting thermal competitors, such as the Range Rover and its 219 g / km of carbon dioxide emissions.

Así es el uso inteligente de un coche eléctrico contado en primera persona / This is the clever use of an electric car told in first person

Fernando es un consultor ingeniero industrial y residente en Madrid. Desde hacía tiempo estaba valorando la compra de un coche eléctrico y finalmente se decidió por el Renault ZOE. En este vídeo nos cuenta las razones por las que, en la actualidad, no se cuestiona la compra de otro coche que no sea con motor eléctrico.

 

 

 

Un coche que se utiliza de forma intensiva

Fernando barajó otros modelos pero finalmente se decantó por el ZOE porque era el modelo que se adaptaba a sus necesidades. Uno de los aspectos comunes a muchos usuarios de esta tecnología, es que las expectativas se superan después de la compra al hacer un uso más provechoso del vehículo del que previamente se pensaba. Es un hecho, Fernando nos cuenta que su Renault ZOE recibe un uso intensivo. “En casa lo utilizamos todos. El coche que más se utiliza es el ZOE. Si no lo uso yo, lo usa otra persona. El coche se mueve todos los días“.

También cree que el coche eléctrico encaja con las necesidades del 90% de las personas, él hizo los cálculos antes de la compra.

Además, hay que tener cuenta el ahorro económico que se consigue gracias al coche eléctrico. En su caso, antes ponía 60 euros de gasolina a la semana. Un gasto de combustible que ahora se ha quedado en unos 30 euros mensuales de electricidad gracias a la tarifa supervalle.

De la bicicleta al vehículo eléctrico

Fernando también le da mucho valor al hecho de no tener que depender más de los combustibles fósiles. Unos combustibles cuyas emisiones contaminan y están alterando el medio ambiente.

Siendo como es él un ciclista urbano, ha encontrado en el Renault ZOE la extensión de la bicicleta. “Es muy tranquilizador, te ayuda a conducir relajado, de forma ecológica. Te metes en un ambiente zen“.

Fernando tampoco se ha resignado a no hacer viajes largos. De hecho, hizo un viaje de Madrid a Alicante con el Renault ZOE parando dos veces para recargar. Así desmonta el mito de que los coches eléctricos no valen para realizar viajes de larga distancia. A pesar de haber realizado este tipo de viajes, también nos asegura que nunca se ha quedado sin batería. Para el día a día, la autonomía es más que suficiente. “En una ciudad como Madrid con cargar en casa sobra, es raro cargar fuera“.

La comunidad de usuarios del coche eléctrico es solidaria

Una de las cosas que más le gusta a Fernando es la colaboración de la gente ante cualquier tipo de problema. “En el mundo del coche eléctrico todos nos ayudamos, incluso te dejan cargar gratis en el punto de carga propio” nos cuenta. Además, son muchos los curiosos que se interesan y se acercan a preguntarle acerca del coche, debido al creciente interés por la movilidad eléctrica.

Fernando is an industrial engineer and consultant who lives in Madrid. For some time he was thinking about purchasing an electric car and finally decided to buy a Renault ZOE. This video tells the reasons why, today, buying another car instead of an electric one is something that has a simple answer for him.

A car that is used intensively

Fernando shuffled other models but eventually opted for the ZOE because it was the model that suited their needs. One of the common aspects to many users of this technology is that high expectations after the purchase become real by making a more profitable vehicle use than previous thought. It is a fact; Fernando tells us that his Renault ZOE receives a heavy use. “We all use at home. The most used car is the ZOE. If I don’t use it the someone else does. The car moves every day”.

He also believes that the electric car fits with the needs of a 90% of the people; he calculated before buying.

In addition, we must take account of the economic savings achieved thanks to the electric car. Where appropriate, he used to spend 60 euros per week in gas. This fuel consumption now is about 30 euros per month in electricity thanks to the supervalle rate.

From bicycle to electric vehicle

Fernando also praises the fact of not having to rely more on fossil fuels. Some fuels whose emissions pollute and are altering the environment.

Being an urban cyclist as him, he has found in the Renault ZOE an extension of the bicycle. “It is very reassuring; it helps you to relaxed driving organically. You get into a Zen atmosphere”.

Fernando also has resigned himself to not make long trips. In fact, he made a trip from Madrid to Alicante with Renault ZOE stopping twice to recharge. So it dismantles the myth that electric cars are not worth for long distance travel. Despite having made these trips, he also assures us that he has never run out of battery. For day to day, autonomy is enough by far. “In a city like Madrid charging at home is enough, it’s unusual charging outside”.

The user community relies on solidarity

One of the things Fernando likes most is the collaboration of people with any kind of problem. “In the world of electric cars we all help, even people let you charge free at the charge point” he says. Moreover, there are more and more interested and curious people who come to ask about electric cars, an example of the growing interest in electric mobility.

El Renault Zoe llega más lejos: amplía su autonomía eléctrica a 400 km / Renault Zoe goes further: it expands its electric range to 400 km

La guerra de los eléctricos está centrada en un único frente: la autonomía. El objetivo es llegar lo más lejos posible con una carga y los avances son considerables: Renault eleva los estándares de su compacto eléctrico, el Zoe tendrá una versión con 400 kilómetros de autonomía.

 

 

Se presenta una versión que emplea una batería de 41 kWh de capacidad y un motor que aumenta su potencia hasta los 88 CV.

La nueva variante, denominada oficialmente como Zoe Z.E. 40, recibe una nueva batería de 41 kWh de capacidad que se combina con un bloque eléctrico de 65 kW o, lo que es lo mismo, 88 CV de potencia. Además, también se ofrecerá la opción ‘Quickcharge’ de carga rápida, cuya batería será de 43 kWh, pero cuya autonomía es algo menor, solo 370 km.

El fabricante recalca el hecho de que la batería ocupa exactamente lo mismo que la comercializada hasta ahora, a pesar de aumentar su capacidad.

Además, junto con esta versión más potente y con más alcance (y más cara), Renault seguirá vendiendo el Zoe actual, que emplea una batería de 22 kWh, un motor eléctrico de 57 kW (77 CV) y tiene una autonomía de 240 kilómetros.

Según los precios que se han filtrado, la diferencia entre ambas variantes es de 2.500 euros.

The war of electric focuses on one front: autonomy. The goal is to get as far as possible with just one load and advances are considerable: Renault raises the standards of its electric compact; Zoe is going to have a new version with 400 km of autonomy.

An employing a battery capacity of 41 kWh and a motor power increases to 88 CV version is going to be released.

This new version, officially called as Zoe Z.E. 40, has a new 41 kWh battery capacity combined with an electric block 65 kW or 88 hp. In addition, it is equipped with 'QuickCharge' fast charge option, which a 43 kWh battery, being its autonomy not as high (only 370 km).

The manufacturer remarks the fact that the battery takes up exactly the same as the one that has been sold until this moment, despite the increase of its capacity.

Moreover, with this more powerful and more powerful (and more expensive) version, Renault will continue selling the current Zoe, which employs a battery of 22 kWh, an electric motor of 57 kW (77 hp) and has a range of 240 kilometers.

According to the leaked prices, the difference between the two versions is 2,500 euros.

 

El Renault ZOE aumentará su producción de 90 a 150 unidades por día / Renault ZOE will increase its output from 90 to 150 units per day

La fábrica de Flins de Renault en Francia está acometiendo estos días los pasos necesarios para un aumento muy significativo en la producción del Renault Zoe. Las ventas del coche eléctrico francés están gozando este año de buena salud, especialmente en su país de origen.

 

A escala global, el Renault ZOE ha matriculado más de 32.000 unidades hasta la fecha, y la tendencia parece que sigue en aumento, gracias a factores como la actualización de su motor, algo que le ha permitido 30 kilómetros más autonomía. Estos resultan buenos motivos para que el fabricante decida impulsar la fabricación de su modelo desde las 90 unidades diarias hasta las 150 que se esperan el próximo mes de noviembre.

Sin embargo, no parece que sea la única causa. Y es que mucho apuntan que el apoyo y la confianza de las autoridades galas por los coches 100% eléctrico es también motivo para que Renault anime su producción. No es casualidad que el gobierno francés haya aumentado las ayudas a estas motorizaciones, y que se vayan a penalizar otras como las diésel. Con la nueva cifra de producción Renault tendrá 36.000 unidades anuales para repartir, aspirando de este modo a incrementar su compromiso con la movilidad eléctrica.

 

Nowadays the Renault factory in France (Films) is making the necessary steps for a significant production increase of Renault Zoe. The French electric car sales this year shows its good health, especially in his home country.

All over the world Renault ZOE has enrolled more than 32,000 units to date, and the trend appears to continue increasing due to factors such as updating its engine, which has allowed 30 kilometers autonomy increase. These are the good reasons that explain why the manufacturer decides to boost production of its model from 90 to 150 daily units expected next November.

However, it is not seems to be the only cause. French authorities’ support and confidence in 100% electric cars are also reasons for Renault rising production. It is no coincidence that the French government has increased the aid to these engines, and it will punish diesel ones. With its new production Renault will deliver 36,000 units per year, aiming to strengthen their commitment to electric mobility.

Noruega nos sigue sorprendiendo / Norway still surprises us all

Mientras que las ventas de coches eléctricos en mercados como el de Estados Unidos parece que se están estabilizando, en Europa la popularidad de los enchubales está aumentando a pasos agigantados durante los últimos meses, especialmente en mercados como el británico o el francés. El liderazgo que por su parte muestran los noruegos ya es casi otra historia, y no obstante, no podemos dejar de anunciar que el pasado mes de junio la cuota de eléctricos vendidos en el país nórdico era superior al 23%.

 

Ya os hemos hablado en muchas ocasiones de las claves por las que Noruega es el país con mayor cuota de eléctricos enchufables del mundo. Vamos a hacer un repaso de cuáles han sido los modelos que mejor han funcionado hasta el momento allí.

Para el mes de junio esa cuota del 23,4 % se corresponde con 3.752 modelos enchufables matriculados, el segundo mejor registro en la historia del país. En lo que va de año ya son 17.275 unidades.

El Volkswagen Golf eléctrico ha matriculado el pasado mes 747 unidades (está cerca de las 5.000 y copa el 28% de la cuota de enchufables vendidos); el Tesla Model S registró 566, lleva 2.674 matriculaciones en 2015 y ostenta el 15% de la cuota anual de enchufables); y en tercer lugar de los más vendidos este año se mantiene el Nissan LEAF, seguido de cerca por el Mitsubishi Outlander PHEV.

El nuevo Renault ZOE se consolida en Noruega

La sorpresa dentro de este mercado está siendo las ventas del Renault ZOE y su nueva motorización con 30 kilómetros más de autonomía. La opción disponible en Noruega de baterías en propiedad está demostrándose un acierto, y en junio ha sido el tercer modelo eléctrico más vendido con 455 unidades, prometiendo además una tendencia ascendente.

La alegría eléctrica está más presente que nunca en Noruega.

 

While sales of electric cars in markets such as the United States seems to be stabilizing in Europe the popularity of plugs is increasing by leaps and bounds in recent months, especially in markets like British or French. Meanwhile, the leadership shown by the Norwegians is almost another story, and we must mention that during June the share of electric sold in the Nordic country was over 23%.

We have spoken many times about the keys that make Norway the country with the largest world electrical plug’s share. Let's do a review of which have been the models that have worked best there until the present tense.

For June the share of 23.4% corresponds to 3,752 registered plug-in models, the second best record in history. Nowadays, in this year we already have 17,275 units.

Electric Volkswagen Golf has enrolled 747 units last month (it is close to 5,000 and 28% share of plug-sold); Tesla Model S recorded 566, it carries 2,674 registrations in 2015 and holds 15% of the annual quota plug); and in thirdly position of this year’s best sellers remains the Nissan LEAF, closely followed by the Mitsubishi Outlander PHEV.

The new Renault ZOE is consolidated in Norway

The surprise in this market is Renault ZOE’s sales and its new engine with 30 kilometers of autonomy. The available option in Norway owned battery is proving a success, and in June was the third best-selling electric model with 455 units while promising an upward trend.

The electric joy is more present than ever in Norway.

 

¿500 Km de autonomía en los eléctricos? / 500 km autonomy in electric?

La semana pasada, Carlos Ghorn (CEO de Renault-Nissan) presidiendo una junta de accionistas en Japón hizo saltar el rumor. En uno de los vídeos que se mostraban al auditorio (minuto 41:24) aparecía un cuadro de instrumentos del Nissan Leaf en el que se mostraba 544 Km de autonomía restante.

 

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¿Se tratará de una estrategia del departamento de márketing? O ¿de verdad tienen en mente vender algo así dentro de poco?

Sea como sea, lo que parece que está claro es que la autonomía va a subir, la pregunta es ¿Cuánto?

Con el Tesla Model 3 que parce marcar la pauta de la automoción eléctrica, todos los fabricantes tienen en mente los 300km de autonomía para la próxima generación de vehículos propulsados por baterías. Los japoneses no son una excepción y el nuevo Nissan Leaf, que llegará en 2016, alcanzará más o menos esa cifra.

 

Pero los 544 Km que se pueden ver en la proyección se saltan todas las espectativas y ya nos vamos a cifras que sólo están al alcance del referente en el sector: el Tesla Model S. Hay otro ingrediente que le añade todavía más incertidumbre a todo esto y es que la autonomía de un coche eléctrico depende de quien la mida.

Los japoneses son unos maestros del "engaño" con su ciclo de homologación JC08 que es el más generoso con diferencia. En Estados Unidos, con la homologación EPA las cosas se ajustan mucho más a la realidad. De todas formas, 544 Km de autonomía subrealista JC08 facilmente son más de 325 Km en el mundo real.

Todavía quedan unos cuantos meses hasta que se destape todo este asunto. Lo que está claro es que la alianza de Nissan con LG Chem le va a venir muy bien a los japoneses de cara a contar con mejores baterías pero sobre todo más baratas.

 

Last week, Carlos Ghorn (CEO of Renault-Nissan) chairing a meeting of shareholders in Japan gave born a gossip: one of the videos that were played to the audience (minute 41:24) showed a dashboard of the Nissan Leaf with a 544 Km remaining range.

Is it a marketing strategy department? Or do you really have in mind to sell something similar to this soon?

Anyway, it is clear that autonomy will rise its level, the question is how much?

Tesla Model 3 seems to set the standard of the electric automobile, and all manufacturers have in mind 300km of autonomy for the next generation of battery-powered vehicles. The Japanese are no exception and the new Nissan Leaf, which will arrive in 2016, will reach roughly that figure.

But the 544 km that can be seen in the projection skip all expectations and now we go to figures that are only available in the sector leader: Tesla Model S. There is another ingredient that still adds more uncertainty to this: electric car range depends on who measured it.

Japanese are masters at "cheating" with its JC08 test cycle, by far the most generous. In the United States, with EPA approval things are set much closer to reality. However, 544 Km of surreal autonomy JC08 are more than 325 Km in the real world.

There are still a few months until this whole affair is uncovered. It is clear that Nissan's alliance with LG Chem is going to benefit the Japanese to have better batteries but, above all, cheaper ones.

 

Renault espera que el nuevo motor del Renault ZOE sea clave para animar las ventas / Renault considers Renault ZOE’s new engine as a key to encourage sales

Renault ya ha decidido que estrategia seguir respecto a la motorización del Renault ZOE. En estos momentos el modelo eléctrico ofrece, desde hace meses, dos posibilidades: la clásica con el motor Q210 de Continental y otra con su nuevo motor R240 que le permite 30 kilómetros más de autonomía.

Según Vicent Carre, máximo responsable en marketing y ventas de Renault, este incremento en la autonomía ha sido el responsable del aumento de las ventas en el Renault ZOE. En lo que llevamos de año llevan vendidas un 153% más que en el año anterior, y se espera que la tendencia se mantenga o supere en 2016.

 

 

Pero las ventas han crecido no solo por el aumento de la autonomía sino también desde que el modelo ha empezado a ofrecerse con baterías en propiedad y gracias a las ayudas que se destinan a la movilidad eléctrica en ciertos países. Haciendo referencia a este tema, el dirigente de Renault hace un llamamiento a los distintos países que han visto reducidas las ayudas a los coches eléctricos para recordarles que hay que apoyar las nuevas iniciativas que poco a poco se están convirtiendo en nuestro futuro.

Carre también ha apuntado, haciendo alusión a su alianza con Nissan,  que han ofrecido el nuevo motor del ZOE a los japoneses en el caso de que quieran aprovechar sus ventajas para el Nissan LEAF.

 

 

 

Renault has already decided which strategy should be followed respect to Renault ZOE’s engine. At present, the electric model offers, for months, two possibilities: the classic with the Continental engine Q210 and another with his new engine R240 that allows you 30 kilometers of autonomy.

According to Vicent Carre, Renault chief marketing and sales, this increased autonomy has been responsible for increasing sales in the Renault ZOE. This year has been sold 153% more units than in the previous year, and this trend is expected to continue or exceeded in 2016.

But sales have grown not only by increased autonomy: the moment the model has begun to offer battery-owned and the devoted aids to electric mobility in certain countries are also two landmarks in this process. Referring to this issue, Renault manager reminds the countries which have been reduced aid to electric cars that we must support new initiatives are gradually becoming our future.

Carre also pointed out, referring to its alliance with Nissan, who has offered the new engine of the Japanese ZOE in case they want to take advantage of its benefits for the Nissan LEAF.

 

Las ventas del Renault ZOE se disparan allí donde se ofrece con baterías en propiedad / Sales of Renault ZOE grow where proprietary batteries are offered

La división de coches eléctricos de Renault vivió el pasado abril el segundo mejor mes de su historia en lo que se refiere estrictamente a ventas, con 1.925 coches 100% eléctricos repartidos. Si  marzo fue un buen mes en Europa en general, con grandes resultados para los eléctricos enchufables en Francia, en abril se han disparado las ventas en este país gracias a que el Renault ZOE ya se está ofreciendo con baterías en propiedad, y además, por las múltiples ayudas que las autoridades francesas han puesto encima de la mesa.

 

 

En Francia se matricularon en abril 2.383 coches enchufables, con el Renault ZOE como líder indiscutible, ya que es responsable de 1.295 de esas unidades. El fabricante galo publica por su parte que se trata de su mejor mes de forma general, si contabilizamos que les llegaron hasta 3.450 encargos en total.

Una tendencia que nos indica que se han pulsado las teclas adecuadas para posibilitar que su propuesta de movilidad eléctrica crezca hasta las expectativas que se han venido marcando. Y es que vendieron el doble de coches eléctricos que el mes anterior, y casi también están duplicando las cifras de 2014, año en el que las dudas comenzaban a aflorar para la apuesta eléctrica de Renault.

 

Las buenas noticias casi se solapan después de que supiéramos el aumento de la autonomía del Renault ZOE que anunciamos hace meses, gracias a la actualización de su motorización, lo que le permite 30 kilómetros más de conducción eléctrica según ciclo NEDC. Renault espera este año poder alcanzar las 20.000 unidades del ZOE repartidas a escala mundial, después de que el año anterior esa cifra se quedará en 11.000.

En Nagares nos sentimos orgullosos de participar en este cambio hacia lo eléctrico.

Renault electric cars have lived in April the second best month in its history referring strictly to sales, with 1,925 100% electric cars distributed. If March was a good month in Europe in general, with great results for plug-in electric in France, in April sales have exploded in this country due to the Renault ZOE is already offering battery-owned, and also for multiple aid which the French authorities have released.

Last April were enrolled in France 2,383 plug-in cars, with the Renault ZOE as undisputed leader, since it is responsible for 1,295 of those units. On his hand, Renault publishes that is its best month in general, if we count they´ve got a total amount of 3,450 orders.

Thisis a trend that shows that   appropriate measures were taken to rise its proposed electric mobility until the remarked expectations: they have doubled the number of electric cars than the previous month, and is also almost doubling the figures of 2014, when doubts began to emerge from electric Renault bet.

Good news almost overlap after we knew the increasing autonomy of Renault ZOE we announced months ago, thanks to the renovation of his engine, allowing  30 kilometers of electric driving according to NEDC cycle. Renault expects this year to reach 20,000 units ZOE spreading worldwide, after the previous year this figure will remain in 11,000.

At Nagares we are proud to participate in this change for the electric.

Madrid ha respirado algo mejor el fin de semana con los 12.000 visitantes en la Feria del Vehículo Eléctrico / Madrid has breathed better on this weekend with 12,000 visitors to the Fair Electric Vehicle

Como ya anunciamos hace una semanas, este fin de semana Madrid se ha convertido en referencia nacional en cuanto a movilidad eléctrica gracias a la iniciativa VEM 2015 que tenía como lema “Disfruta de Madrid en vehículo eléctrico”.

 

 

 

En el acto se han contabilizado 12.000 personas que han podido comprobar las virtudes de la movilidad eléctrica  a través de jornadas informativas y pruebas de los vehículos. Los principales fabricantes (Renault, Nissan, BMW, Peugeot, Citroën, Volkswagen, KIA Y Mitsubishi Motors) han prestado su colaboración en el acto y han reconocido sentirse desbordados por el número de pruebas solicitadas dado el éxito de la iniciativa.

Esta III Marcha para el Vehículo Eléctrico ha discurrido entre Legazpi y la Plaza de Colón y ha superado los 100 vehículos eléctricos; tanto de dos como de cuatro ruedas.

Además de las pruebas y la información, los fabricantes han aprovechado para realizar entregas de vehículos a las autoridades madrileñas. Tal es el caso de Nissan y sus tres unidades destinadas al SAMUR y Protección Civil.

 

 

 

El stand más visitado durante el evento fue el de Renault. En él pudo verse la actualización de autonomía del Renault ZOE con un motor más eficiente. También son los que más pruebas dinámicas han prestado con sus modelos Renault Twizy, Renault ZOE y Renault Kangoo Z.E.

Como conclusión nos gustaría remarcar que la electricidad utilizada en el evento provino de fuentes 100% renovables.

As we announced a few weeks ago, this weekend Madrid has become the national benchmark for electric mobility thanks to the VEM 2015 initiative which showed the slogan "Enjoy Madrid in electric vehicle".

12,000 people attended the act discovering the virtues of electric mobility due to conferences and vehicle testing. Leading manufacturers (Renault, Nissan, BMW, Peugeot, Citroen, Volkswagen, Kia Motors and Mitsubishi) have cooperated in the act and have recognized to feel overwhelmed by the number of tests requested given the success of the initiative.

This III March for the Electric Vehicle has run between Legazpi and the Plaza de Colón and has exceeded 100 electric vehicles; both two and four wheels.

In addition to vehicles test and information, manufacturers have taken advantage to make deliveries of vehicles to the Madrid authorities, as Nissan did with his delivery of three units for the SAMUR and Civil Protection.

The most visited stand during the event was the Renault one. The new autonomy of Renault ZOE with a more efficient engine was presented. They are the ones who made more dynamic tests have been made with models Renault Twizy, Renault ZOE, and Renault Kangoo Z.E.

In conclusion we would like to emphasize that the electricity used in the event came from 100% renewable sources.

Los Renault-Nissan eléctricos podrán ir más lejos en 2017 / Renault­Nissan electric cars will reach further in 2017

Leaf y ZOE podrán recorrer 300 km más sin recargas adicionales.

Carlos Ghosn, Consejero Delegado de Renault Nissan, da de nuevo una oportunidad a los eléctricos para verlos despegar. Aseguró el pasado enero en el salón de Detroit que la nueva tecnología va a beneficiar a mejorar la autonomía de los eléctricos.

“Nuestro objetivo es duplicar la duración de la batería, que aumentará a 300 km en condiciones normales y 400 kilómetros en circuitos cerrados”, declaró Beatrice Foucher, directora del programa eléctrico de Renault, sin confirmar la fecha de comercialización.

Una nueva batería de iones de litio, suministrada por la coreana LG, será lo que hará que esto ocurra y que cada vez sean los coches eléctricos más “autónomos”. Renault presentará a principios de marzo en el Salón de Ginebra un nuevo motor eléctrico que supondrá un mayor rendimiento.

Esta evolución está ligada al progreso tecnológico asiático, y se ve favorecida por la fuerte bajada del precio de las baterías debido al aumento de productividad. El precio medio de las baterías ha ido bajando, desde los 1000 dólares en 2010 hasta los 400 en 2014. Y el futuro augura que en 2025 ronden los 180 dólares.

Este desarrollo es esencial para el mercado, y por tanto el futuro, del coche eléctrico, que actualmente se encuentra algo estancado precisamente por la “baja” autonomía que proporcionan. “Con estas baterías, el objetivo es desarrollar una verdadera oportunidad de mercado que no existe hoy en día” declara Beatrice Foucher.

Ojalá las previsiones tengan su reflejo en la realidad.

 

Leaf and ZOE will be able to cover 300 km without additional charges.

Carlos Ghosn, Renault Nissan CEO, gives again a chance to electrical to see them take off. Last January at the Detroit Motor Show he said new technology will benefit and improve electrical’s autonomy.

"Our aim is to double battery life, approaching to 300 km in normal conditions and 400 kilometers in closed circuits," said Beatrice Foucher, director of Renault electric program without confirming any release date into the market.

A new lithium­ion battery supplied by the Korean LG is what will make this real and help electrical being more and more autonomous. Renault will show in early March at the Geneva Motor Show a new electric motor that involves a more efficient and higher performance.

This evolution is related to Asian technological progress, and is favored by the sharp drop in the price of the batteries due to increasing productivity. The average price of batteries has lowered, from $ 1,000 in 2010 to 400 in 2014, and the future holds $ 180 in 2025.

This development is essential for the market, and therefore the future of the electric car, which is currently somewhat stalled due to the "low" autonomy provided. "With these batteries, the aim is to develop a real market opportunity that does not exist today," says Beatrice Foucher.

We hope all this forecasts will be reflected in reality.

Renault EOLAB Concept

Una de las grandes sensaciones, en lo que ha movilidad alternativa se refiere, del pasado Salón de París 2014 fue el Renault Eolab. El prototipo desvelado por el fabricante francés promete un aumento en la eficiencia de su conducción que dejaría su consumo por debajo del litro tras 100 kilómetros recorridos.

 

 

 

Con el Renault Eolab, no sólo se ha buscado dar con un modelo de motorización híbrida enchufable, sino que se han tenido en cuenta otros tantos aspectos fundamentales en la conquista de la eficiencia, como la reducción del peso mediante la utilización de nuevos materiales, o la mejora en la aerodinámica.

Thierry Bolloré, Chief Competitive Officer de Renault, ha afirmado que, de plantearse la fabricación en masa del Renault Eolab, sus costes de producción no serían más altos que los de un Reanult Clio DCi en su versión de 90 CV, y así podría convertirse en su sucesor más directo.

Su objetivo es explorar los límites de la eficiencia energética. Así que esperamos que este proyecto se lleve a cabo y todas las promesas se hagan realidad.

 

 

One of the greatest feelings in what concerns to alternative mobility, from the last Paris Motor Show 2014 was the Renault Eolab. The prototype revealed by the French manufacturer promises an increase in efficiency in driving that would leave its consumption below one liter after 100 kilometers.

The new Renault Eolab concept, is not only searching for plug-in model with hybrid engine, is taking into account many other fundamental aspects on the efficiency accomplishment, such as reduce the weight with new materials or improve the aerodynamics.

Thierry Bolloré, Competitive Officer Chief of Renault, said that if they finally decide manufacture the Renault Eolab, its production costs would not be higher than a Reanult Clio DCi in its version of 90 HP, and thus could become its direct successor.

Its aim is to explore the limits of energy efficiency. So we hope that this project is done and all the promises come true.

 

 

Entrevistando a Carlos Ghosn, consejero delegado de Renault Nissan / Interviewing Carlos Ghosn, Renault Nissan CEO

En 1996, tras 11 años en Michelin, el ingeniero por la Escuela Politécnica de París, Carlos Ghosn (Porto Velho, Brasil, 1954) llegó a Renault como vicepresidente ejecutivo para afrontar una reestructuración que devolvió a la marca francesa a los beneficios al año siguiente. En marzo de 1999 se forma la alianza entre Renault y Nissan y Ghosn es nombrado jefe de Operaciones de la firma japonesa para intentar dar la vuelta a sus abultadas pérdidas y a una deuda desbocada: de nuevo, ya en su primer año, logra el retorno a los beneficios. En junio de 2000 es designado presidente de Nissan. Un año después, es consejero delegado. En 2005 accede también a la presidencia de Renault, que compagina con la de Nissan como máximo responsable de la alianza de ambas marcas.

El carácter visionario de Ghosn se confirma con la apuesta por el coche eléctrico que lanzó en 2007. Tres años después, llegó el Nissan Leaf, un familiar con 170 kilómetros de autonomía que se ha convertido en icono y superventas de los coches de baterías: más de 100.000 unidades.



Carlos Ghosn, consejero delegado de Renault Nissan

Pregunta. Usted ha repetido en varias ocasiones que España se ha convertido en un buen sitio para fabricar coches después de la crisis. ¿Qué se ha hecho bien?

Respuesta. Es cierto. El país ha hecho algunas cosas que este sector considera muy favorables. La primera es un gran cambio de mentalidad. Se valora mucho más el empleo y la necesidad de mantenerlo; y mantenerlo no con trabas jurídicas, sino a través de la competitividad de las empresas. En segundo lugar, los costes laborales se han reducido. En tercero, antes había una gran rigidez en el trabajo y ahora hay más flexibilidad. Todo esto ha hecho que España sea más competitiva y atraiga más inversión. Estamos usando toda nuestra capacidad porque creemos que en España hemos salido de la crisis más fuertes que cuando entramos.

P. ¿Qué han aportado los sindicatos a esa competitividad?

R. En mi opinión han tenido un papel constructivo al comprender la situación del país y hacer su propia aportación. Estamos muy orgullosos del acuerdo para la competitividad firmado en Renault. Es un signo de madurez y buena voluntad para mantener el negocio en España.

P. Algunos ejecutivos aseguran que los fabricantes de coches deberán producir 10 millones de unidades al año en 2020 para poder sobrevivir.

R. ¡No, gracias! Esto es como magia... Hace cinco años, eran cuatro millones, luego siete y ahora... ¡Vamos, hombre! No creo que haya un umbral en el que si te quedas por debajo estés condenado y si lo superas te salves.

P. ¿Con qué volumen de producción se sentiría cómodo?

R. Le voy a decir dónde me siento cómodo hoy, pero podría cambiar el año que viene y dentro de dos, porque este sector es muy dinámico. Hoy me siento cómodo produciendo 8,3 millones.

P. ¿Habrá más fusiones en la industria o se mantendrá el estatus actual?

R. La lógica apunta a la consolidación.

P. ¿Pero será con fusiones, con alianzas como la de Renault y Nissan o con acuerdos concretos en modelos o tecnologías?

R. Se hará empresa a empresa, mercado a mercado. No puedo predecir que harán los demás, pero lo razonable es más cooperación, más consolidación y más puesta en común entre las partes.

P. ¿También se desarrollarán plataformas comunes (chasis y elementos básicos), como en los nuevos Twingo y Smart?

R. La historia del desarrollo conjunto no la compro, es muy complicada. Prefiero dividir: tú construyes esta parte, yo la otra y las cambiamos. Poner a trabajar juntos a ingenieros de culturas distintas con sistemas diferentes no me convence.

P. ¿Van a ampliar el acuerdo con Daimler?

R. Seguro! Empezamos con tres proyectos y ahora hay 12.

P. ¿Qué papel tendrá cada marca en la alianza Renault-Nissan?

R. Renault es una marca mundial sin límites de capacidad: puede fabricar cualquier producto. Dacia es regional (europea y mediterránea) y Samsung también, pero solo para Corea del Sur. Alpine es una marca especial de coches deportivos. En cuanto a Nissan, es una marca mundial, Infiniti también, pero de calidad, y Datsun es de bajo coste y global.

P. Usted fue el primero en apostar por el coche eléctrico ¿Esperaba un despegue tan lento?

R. Soy optimista sobre su futuro por una razón muy sencilla: veo lo que pasa en los mercados. En China están adoptando una política de apoyo muy decidida. En EE UU también, y las ventas suben de modo significativo. Europa aún va por detrás, pero quizás por la lenta implantación de las infraestructuras. El desarrollo ha sido más lento de lo que esperábamos, pero no va a ser un nicho insignificante. Es imposible cumplir la nueva normativa de emisiones de EE UU sin que buena parte de la gama sea eléctrica. No tengo duda de que los coches eléctricos formarán parte del futuro y vamos a conservar nuestro liderazgo tecnológico y nuestra oferta. La satisfacción de los clientes es muy alta, la tecnología está bajo control, los costes bajan y las baterías mejoran. Todo avanza hacia un mercado de consumo masivo.

P. ¿Cuándo lanzó su ofensiva eléctrica esperaba que China apoyara antes esta tecnología?

R. Bueno, la están apoyando ahora. Como sabe, Nissan está montando allí cada vez más coches eléctricos porque se lo han tomado muy en serio. Están presionando a las autoridades y funcionarios para que los compren. En China hay muchas cosas que van en la dirección correcta y el desarrollo del coche eléctrico va a ser realmente importante.

P. ¿Para cuándo, un año?

R. Está despegando ahora. Lo que importa es que vamos a prevalecer. El día en que el coche eléctrico termine de despegar y se fabrique en masa tendremos una gran ventaja frente a la competencia. Los chinos apuestan por ello y todos los gobiernos los incentivan. ¿Por qué se destinan miles de millones de euros al desarrollo de baterías? Porque son el futuro. Yo digo que es imposible seguir vendiendo 85 millones de coches convencionales cada año. ¡Imposible! La única tracción con cero emisiones disponible hoy en día es la eléctrica y me temo que los chinos nos enseñarán el camino. En EE UU ya se venden cerca de 12.000 vehículos eléctricos al mes y China podría repuntar mucho más rápido.

P. ¿Qué falta para acelerar el proceso?

R. Infraestructura de recarga y cargadores rápidos. Tanto EE UU como China están desarrollando sistemas. Hay muchas ciudades cada vez con más coches eléctricos porque las infraestructuras se adaptan a las necesidades de los usuarios. Pero mientras haya una preocupación sobre dónde cargar el coche si se hacen muchos kilómetros habrá limitaciones. Con un cargador rápido de 25 minutos todo será más fácil. Y hay proveedores que me han presentado ya prototipos de 10 minutos.

P. ¿Qué es más importante en Europa, bajar los costes de las baterías o ampliar la autonomía?

R. Lo fundamental es la infraestructura de recarga y no depende de nosotros. Y después el coste del coche, que básicamente es el de la batería.

P. ¿Veremos pronto una gran evolución de las baterías?

R. ¡Hay tantos fabricantes de baterías! Y todos compiten en tecnología. Habrá baterías más pequeñas y económicas, y coches más ligeros. Se puede esperar una gran evolución, pero no se puede fijar una fecha.

P. Pero las mejoras no llegan...

R. Es kaizen (evolución de la producción en tiempo real, en japonés). Nos las muestran y decidimos si las queremos o no. Pero vemos la evolución y usted también la va a ver.

 

In 1996, after 11 years working in Michelin, Carlos Ghosn (Porto Velho, Brasil, 1954), graduated in Engineering by the “École polytechnique du Paris”, arrived to Renault as Executive Vice President to face a complete restructuration that restored profits to the French company the following year. During March 1999, the alliance between Renault and Nissan was made and Ghosn was named Chief of Operations of the Japanese firm to invert the situation of large losses and a runaway debt: again, in its first year, achieved economic profit. In 2000 was designated Nissan President. After one year, is also named CEO. In 2005 also named Renault's President that combines with Nissan's presidency as maximum responsible of the alliance of both companies.

The visionary personality of Ghosn was confirmed with his strategic move for the Electric Vehicle in 2007. Three years after, Nissan Leaf arrived with 170 kilometers range and has become an icon and the best-selling Electric Vehicle: with more than 100,000 units.

Question. You had repeated in several occasions that Spain has become a good place to manufacture cars after the economic Crisis. What has been done well?

Answer. It is true. The country has done some proposals that our sector consider truly favorable. First is a big change on mentality. Employment is more valuable and the need of keep it stronger than before; Keep not with legal obstacles but with competitiveness between companies. Second, labor costs decreased. Third, we find more flexibility on the labor market that some years ago. All these factors made Spain more competitive and the investment is coming again. We are using all our capacity, because we think that in Spain we leave the crisis stronger that when we started it.

Q. What has been the contribution of unions to the competitiveness?

A. In my opinion they have a constructive role, understanding the economic situation and providing its own solution to the problem. We are very proud of the agreement for the competitiveness signed in Renault. It’s a sign of maturity and good intentions to keep the business in Spain.

Q. Some executives assure that the manufactures should produce at least 10 million vehicles in 2020 to survive.

A. No, thanks! This is not magic… Five years ago, they talked about four millions, then seven and now… C’mon! I don’t think there is a threshold in which if you’re above you’re saved and if you’re under you’re condemned.

Q. At what production volume you will feel comfortable?

A. I’m going to tell you where I feel comfortable today, but this could change the following year, in two years… because this sector is very dynamic. Today I feel comfortable producing 8.3 million vehicles.

Q. Will be more fusions on the industry or the current status will remain?

A. The logic aims at consolidating.

Q. But it will be with fusions, alliances such as Renault and Nissan or in specific agreements of models or technologies?

A. It will be done Company by Company, Market by market. I cannot predict what the others will do, but the more reasonable is cooperation, more consolidation and more sharing between parts.

Q. New common platforms will be also developed (chassis and basic elements), as between the new Twingo and Smart?

A. I don’t like the common development history, it’s too complicated. I prefer divide: one make a part, other make another part and after, we work together. I don’t believe on engineers with different cultures and methods working together in a specific part of a vehicle.

Q. Are you going to extend the agreement with Daimler?

A. Sure! We started with three projects and now there are 12.

Q. What role will have each brand on the Renault-Nissan alliance?

A. Renault is a global brand without any capacity limit: it can manufacture any product. Dacia is a regional brand (European and Mediterranean). Samsung too, but only for South Korea. Alpine is a specific brand for sport cars. Nissan is a worldwide brand, Infiniti too but about quality, and Datsun is low cost and global.

Q. You were the first to bet on electric car, did you expect such a slow start?

A. I am optimistic about the future for a simple reason: I see what's happening on the markets. In China they are taking a strict support policy. In the US too, and sales go up significantly. Europe still behind, but maybe for the slow deployment of infrastructure. The development has been slower than expected, but it will not be an insignificant niche. It is impossible to comply with the new emissions standard in the USA without many of the cars being electric. I have no doubt that electric cars will be part of the future and we will keep our technology leadership and our offer. The customer satisfaction is very high, the technology is under control, lower costs and improved batteries. Everything moves toward a mass consumer market.

Q. When you launched your electric offensive, it was expected that China supported this technology so fast?

A. Well, they are supporting now. As you know, Nissan is manufacturing there more and more electric cars because they have taken it seriously. They are pressuring the authorities and officials to buy them. In China there are many things going in the right direction and development of the electric car is going to be really important.

Q. For When? In about a year?

A. It is taking off now. What matters is that we will prevail. The day the electric car finish the taking off and will be manufactured in mass we will have a great advantage over the competition. The Chinese government bet on it and all the governments are incentivizing. Why billions of euros are invested for the development of batteries? Because it is the future. I say it is impossible continue selling 85 million conventional cars each year. Impossible! The only zero-emission traction available today is electric vehicle and I think  that the Chinese will show us the way. In the US about 12,000 electric vehicles sold per month and China could turn around faster soon.

Q. What is needed to accelerate the process?

A. Recharging infrastructure and fast chargers. Both the US and China are developing some systems. There are many cities with more electric cars because the infrastructure is tailored to the user’s needs. But while there is a concern about where to load the car if we are driving a lot of kilometers it will continue having limitations. With a quick 25 minute charge everything will be easier. There are suppliers who have submitted charging prototypes in 10 minutes.

Q. What is most important in Europe, reduce battery costs or extend battery autonomy?

A. The fundamental is the charging infrastructure and is not depending on us. After, the cost of the car, which basically is related to the cost of the battery.

Q. We will see a big evolution of batteries soon?

A. There are so many battery manufacturers!  They all compete in technology. There will be smaller, cheaper batteries, and lighter cars. You can expect a big evolution, but we cannot set a date.

Q. But the improvements are not arriving...

A. Is kaizen (development of real-time production in Japanese). They show us and we decide if we want it or not. But we see the evolution and you will also see it.

 Fuente: MOTOR ELPAIS