Los Gobiernos se suben al coche eléctrico / Governments get on the electric car

Francia propone el año 2040 como límite para acabar con los vehículos contaminantes. Noruega lo fijó en 2025.

 

Los automóviles diésel y gasolina están en una encrucijada. El Acuerdo de París contra el cambio climático exige una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en los países miembros de entre un 80% y un 95% para 2050. Y los Gobiernos que se comprometieron a luchar contra la contaminación ven en los vehículos que funcionan con combustibles fósiles una losa en la senda de reducciones y se empiezan a subir al coche eléctrico. Francia ha sido el último en proponer una fecha límite para acabar con la venta de automóviles con combustibles fósiles: 2040. Antes lo habían hecho Noruega (2025), India (2030) y Alemania (con el objetivo de tener un millón de automóviles limpios en circulación para 2020). España, de momento, no ha sido tan ambicioso. Pese a los avances, al ritmo actual el parque de automóviles no alcanzará los objetivos pactados.

 

 

 

 

 

El ministro francés de Medio Ambiente, Nicolas Hulot, lanzó el órdago el jueves: en Francia se dejarán de vender coches que usen gasolina o diésel en 2040. Y quiere que no sea solo cosa de su país. “El Gobierno tomará la iniciativa de proponer, a nivel europeo, una nueva norma euro ambiciosa y fijar el objetivo de poner fin a la venta de coches que emitan gases en 2040”. Ante la falta de detalles sobre cómo piensa conseguir ese objetivo, el anuncio se ha visto más como una señal política a nivel internacional que como un plan legislativo. La iniciativa es solo una declaración de intenciones, aunque Hulot añade que "reunirá una coalición de países para promover este objetivo".

 

Algunos ecologistas lamentan la lejanía temporal y el sector automovilístico lo ha recibido sin excesiva alarma. Efectivamente 2040 queda lejos y, en todo caso, el proceso de innovación tecnológica ya lleva a un mundo con coches propulsados por energías limpias. Además, el objetivo de que la movilidad en Francia sea limpia también se ve lejano. Solo el 1,46% de su parque automóvil en 2016 funciona solo con batería eléctrica o híbridos enchufables, según un informe de la Agencia Internacional de la Energía.

 

Aunque sean solo palabras, el mensaje francés se une a la tendencia de Gobiernos e incluso de empresas que aseguran que quieren acabar con los motores diésel y gasolina en los próximos años. Los fabricantes aseguran que son conscientes de que el futuro está en los coches eléctricos. En algunos casos, incluso autónomos. Las principales marcas ya se fijan un objetivo de venta de vehículos eléctricos: Volkswagen, el 50% en 2030 y Mercedes, más de un 20% para 2025. Volvo Cars, por su parte, anunció este miércoles que solo lanzará al mercado modelos eléctricos o híbridos a partir de 2019. Eso sí: el corte no será radical. Los modelos nuevos serán limpios, pero las cadenas de montaje seguirán produciendo los diésel y gasolina que haya en cartera.

 

Noruega lidera el cambio

 

Noruega es el referente en el cambio de vehículos de combustión hacía los eléctricos. Según el último informe de la Agencia Internacional de la Energía, casi uno de cada tres coches en el país nórdico es eléctrico o híbrido enchufable (un 28,76%). El objetivo marcado por el Gobierno es acabar con la compraventa de automóviles diésel y gasolina en 2025. ¿Cómo se consigue esto? Ellos han apostado por políticas económicas: exención del IVA (25% en Noruega), del impuesto de matriculación, del pago de peajes y de aparcamiento.

 

 

 

 

 

 

En porcentaje triunfa Noruega, pero en números absolutos el rey de los eléctricos es China, donde había 648.770 vehículos eléctricos o híbridos enchufables a final de 2016, sin contar los de dos ruedas y los autobuses. En este país la estrategia pasa por impulsar y ayudar a los fabricantes para que apuesten por los vehículos limpios. Le siguen Estados Unidos (563.710 coches) y Japón (151.250 automóviles).

 

A las iniciativas de los países (a veces más teóricas que prácticas) se suman las restricciones de los ayuntamientos, que en ocasiones resultan más disuasorias incluso que los planes estatales. Ciudades como París o Madrid limitan el acceso al centro de los coches contaminantes algunos días mientras que los limpios tienen permiso para circular y aparcar, lo que supone un aliciente a su compra.

 

Pese a los avances, el ritmo de implantación no parece suficiente para cumplir con las metas marcadas contra el cambio climático: debería haber 600 millones de coches eléctricos en el mundo en 2040. De hecho, el año pasado se cerró con algo más de dos millones de turismos. Es decir, solo un 1,10% del parque total de automóviles.

 

España se está quedando atrás. A cierre de 2016, según datos de Anfac (patronal del automóvil), había 19.037 coches eléctricos puros. Es decir, sin contabilizar los híbridos enchufables, ya que el informe de la patronal no diferencia entre los híbridos diferentes existentes. Así, los que usan solo batería eléctrica suponen el 0,07% del parque total. "Los incentivos a la compra de estos vehículos han sido discontinuos. Las matriculaciones varían mucho cuando hay planes activos, como ocurre ahora con el plan Movea", explica Adolfo Randulfe, portavoz de Anfac. Este plan contempla incentivos de 14,26 millones de euros, de los que 10,1 se destinan a coches eléctricos. El Ejecutivo prevé sacar un nuevo paquete de ayudas a la movilidad alternativa de 50 millones antes de acabar el año. Sin embargo, sigue por debajo de las ayudas de los planes PIVE (disponibles para vehículos de diésel y gasolina), que han tenido una dotación de unos 1.200 millones desde 2012.

 

Para cumplir los compromisos con la Unión Europea de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, en España debería haber en circulación 300.000 coches eléctricos en 2020. Es decir, mucho tendría que cambiar la tendencia de compra para que cumpla este objetivo. "El precio del eléctrico todavía es mayor y eso se nota a la hora de la compra, aunque casi todas las marcas ya cuentan con algún modelo de energía limpia", afirma Randulfe.

 

Lo que queda patente es que las medidas tomadas por Noruega y China surten efecto. El gigante asiático superará además dentro de poco a Europa como mayor mercado mundial de coches eléctricos gracias a las inversiones realizadas. Esto le servirá de trampolín para que sus empresas vendan sus modelos fuera de sus fronteras. Porque la expansión es imparable. Si todavía quedan unos años de inestabilidad en este sentido y con políticas diferentes según los Gobiernos, lo que ya está definido es que al futuro se llega en vehículos de energía limpia.

 

France proposes the year 2040 as a limit to end polluting vehicles. Norway set it in 2025

 

Diesel and gasoline cars are at a crossroads. The Paris Agreement on Climate Change requires a reduction in greenhouse gas emissions in member countries of 80% - 95% by 2050. And governments that pledged to fight against pollution see in fossil fuel vehicles a slab in the path of reductions and are starting to pay attention to electric car. France was the last to propose a deadline to end fossil fuels sales: 2040. Norway (2025), India (2030) and Germany (with a goal of having a million cars cleaned in Circulation by 2020). Spain, at the moment, has not been so ambitious. In spite of the advances, at the current rate the car park will not reach the agreed objectives.

 

French Environment Minister Nicolas Hulot set a challenge on Thursday: in France they will stop selling cars that use gasoline or diesel in 2040. And he wants to spread thismeasure abroad its country "The Government will take the initiative to propose, at European level, a new ambitious Euro norm and set the objective of ending the sale of cars that emit gases in 2040." Given the lack of detail on how it intends to achieve that goal, the announcement has been seen more as a political signal at the international level than a legislative plan. The initiative is only a declaration of intent, although Hulot adds that "it will bring together a coalition of countries to promote this goal."

 

Some ecologists lament the temporary remoteness and the automotive sector has received it without excessive alarm. Indeed 2040 is far and in any case, the process of technological innovation already leads to a world with cars powered by clean energy. In addition, the goal of clean mobility in France is also far away. Only 1.46% of its car park in 2016 works only with electric batteries or plug-in hybrids, according to a report by the International Energy Agency.

 

Although they are only words, the French message joins the trend of governments and even companies saying they want to end diesel and gasoline engines in the coming years. Manufacturers claim that they are aware that the future is in electric cars. In some cases, even autonomous. The main brands already set a target for the sale of electric vehicles: Volkswagen, 50% in 2030 and Mercedes, more than 20% by 2025. Volvo Cars, meanwhile, announced that only will launch electric models or Hybrids from 2019. That yes: the cut will not be radical. The new models will be clean, but the assembly lines will continue to produce the diesel and gasoline in the portfolio.

 

Norway leads the change

 

Norway is the reference in the change of vehicles of combustion to electric ones. According to the latest report of the International Energy Agency, almost one of three cars in the Nordic country is electric or plug-in hybrid (28.76%). The objective set by the Government is to end the sales of diesel and gasoline cars in 2025. How is this achieved? They have opted for economic policies: exemption from VAT (25% in Norway), registration tax, tolls and parking.

 

Norway is triumphing in percentage, but in absolute numbers the king is China, where there were 648,770 electric vehicles or plug-in hybrids at the end of 2016, not counting the two-wheelers and the buses. In this country the strategy is to encourage and help manufacturers to bet on clean vehicles. It is followed by the United States (563,710 cars) and Japan (151,250 cars).

Apart from country initiatives (sometimes more theoretical than practical) we must consider the addition of the restrictions of municipalities, which are sometimes even more dissuasive than state plans. Cities like Paris or Madrid limit access to the center of polluting cars for some days while the clean ones are allowed to drive and park, which is an incentive to purchase.

 

Despite the progress, the pace of implementation does not seem sufficient to meet the goals set against climate change: there should be 600 million electric cars in the world by 2040. In fact, last year was closed with just over two million of cars. That is, only 1.10% of the total car park.

 

Spain is being left behind. At the end of 2016, according to data from Anfac (car boss), there were 19,037 pure electric cars (without counting plug-in hybrids, since the employer's report does not differentiate between the different existing hybrids). Thus, those who use only electric batteries account for 0.07% of the total park. "Incentives for the purchase of these vehicles have been discontinued. Enrollments vary widely when there are active plans, as is the case with the Movea plan," said Adolfo Randulfe, spokesperson for Anfac. This plan includes incentives of 14.26 million euros, of which 10.1 are for electric cars. The Executive plans to release a new package of alternative mobility aids of 50 million before the end of the year. However, it remains below the aid of the PIVE plans (available for diesel and petrol), which have had an allocation of about 1.2 billion since 2012.

 

In order to meet its commitments to the European Union to reduce greenhouse gas emissions, in Spain there should be 300,000 electric cars in circulation by 2020. In other words, much of the buying trend would change to meet this objective. "The price of the electric is still higher and that is evident at the time of purchase, although almost all brands already have some model of clean energy," says Randulfe.

 

Sounds clear is that the measures taken by Norway and China are right. The Asian giant will also soon surpass Europe as the world's largest market for electric cars thanks to its investments. This will serve as a springboard for your companies to sell their models outside their borders. Because the expansion is unstoppable. Wether there are still years of instability in this sense and with different policies according to governments, what is already defined is that the future is reached in clean energy vehicles.

 

Plan MOVEA: hasta 6.500 euros para comprar un coche eléctrico / MOVEA Plan: up to 6,500 euros to buy an electric car

Hasta el pasado año hemos disfrutado, al comprar un coche nuevo, de descuentos de  hasta 1.500 euros gracias al Plan PIVE como incentivo en la renovación del parque automovilístico. Y ahora, ni diésel ni gasolina tienen ayudas gubernamentales, pero sí hay subvenciones para coches eléctricos. Se trata del Plan MOVEA, y de una forma muy similar está planteado para incentivar la compra de coches eléctricos abandonando las mecánicas más contaminantes. En cifras, hablamos de hasta 6.500 euros de descuento en la compra de un coche nuevo, un coche eléctrico concretamente, y destinado a particulares. Pero ¿qué dicen los detalles de este Plan MOVEA?

 

 

 

El Ministerio de Economía, Industria y Competitividad ha destinado 16,6 millones de euros, siguiendo exactamente las mismas pautas del año pasado, de los cuales 12 millones de euros corresponden a la movilidad eléctrica. Así, el presupuesto para el Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas tiene asignados 7 millones de euros a los turismos, 4 millones de los vehículos comerciales ligeros y 1 millón de euros para el despliegue de puntos de recarga para coches eléctricos. Este es el Plan MOVEA del año 2017, del que como comentábamos anteriormente los particulares se pueden beneficiar con hasta 6.500 euros de ayuda económica al comprar un coche eléctrico.

Cómo beneficiarse del Plan MOVEA para comprar un coche eléctrico más barato en 2017

Durante el pasado año 2016 se ha registrado un crecimiento del 51,5% en la venta de coches eléctricos con respecto al año anterior, con una cifra resultante de 4.746 vehículos en total. Y en estas cifras, los vehículos híbridos puros e híbridos enchufables han sido los más beneficiados, con un crecimiento relativo del 68% respecto al año anterior. Ahora bien, en este grupo más grande, con unas ventas registradas de 31.019 unidades, sólo los híbridos enchufables se benefician del Plan MOVEA. Y más concretamente, sólo vehículos hasta los 32.000 euros antes de impuestos, según el Precio Franco Fábrica.

La ayuda por parte del Gobierno, a la que hay que sumar la que corresponde al concesionario, es de 2.700 euros para vehículos entre 15 y 40 kilómetros de autonomía como punto de partida. Y por encima, hay una ayuda de 3.700 euros de descuento en la compra de vehículos del mismo tipo con 40 a 90 km de autonomía y un último nivel con 5.500 euros de descuento en la compra de un vehículo de este tipo, y con más de 90 kilómetros de autonomía. Así, el máximo es de 6.500 euros de descuento en la compra de un vehículo de este tipo, aplicando también el descuento que corresponde al concesionario.

Until last year we have enjoyed discounts up to 1,500 euros when buying a new car due to the PIVE Plan as an incentive in the renovation of the car park. And now, nor diesel or gasoline have government support, but there are grants for electric cars. This is the Plan MOVEA, and in a very similar way is proposed to encourage the purchase of electric cars quitting the most polluting mechanics. In figures, we talked up to 6,500 euros discount on the purchase of a new car, an electric car specifically, and aimed at individuals. But what do the details of this MOVEA Plan say?

The Ministry of Economy, Industry and Competitiveness has allocated 16.6 million euros, following exactly the same guidelines as last year, of which 12 million euros correspond to electric mobility. Thus, the budget for the Mobility Impulse Plan with Alternative Energy Vehicles is allocated 7 million euros for passenger cars, 4 million for light commercial vehicles and 1 million euros for the deployment of charging points for electric cars. This is the Plan MOVEA 2017, which as previously mentioned individuals can benefit from up to 6,500 euros of financial aid when buying an electric car.

How to benefit from the MOVEA Plan to buy a cheaper electric car in 2017

During last 2016 there has been a growth of 51.5% in the sale of electric cars compared to the previous year, with a resultant figure of 4,746 vehicles in total. And in these figures, pure hybrid and plug-in hybrid vehicles have been the most benefited, with a relative growth of 68% with respect to the previous year. However, in this larger group, with registered sales of 31,019 units, only the plug-in hybrids benefit from the MOVEA Plan. And more specifically, only vehicles up to 32,000 euros before taxes, according to the Factory Franc Price.

The Government's assistance, which must be added the one that corresponds to the concessionaire, is 2,700 euros for vehicles between 15 and 40 kilometers of autonomy as a starting point. And above it, there is a help of 3,700 euros discount on the purchase of vehicles of the same type with 40 to 90 km of autonomy and a last level with 5,500 euros discount on the purchase of a vehicle of this type, and with more than 90 kilometers of autonomy. Thus, the maximum is 6,500 euros discount on the purchase of a vehicle of this type, also applying the discount that corresponds to the dealer.

 

La movilidad eléctrica ya habla en presente / Electric mobility talks in present

Más de la mitad de los conductores españoles consideran que el vehículo eléctrico es la opción de movilidad de un futuro a corto plazo donde la ecología, la eficiencia, el confort y la tecnología dominarán nuestras ciudades y carreteras.

Así lo apunta el estudio Automoción y Sostenibilidad: comportamiento y actitudes de los españoles, que también concluye que el 36% de los consumidores se plantea su compra en los próximos años. Que casi 4 de cada 10 personas tengan esta visión optimista, en un contexto en el que la cuota de mercado de vehículos eléctricos no llega al 0,2% en España, es un claro indicador de que el mercado puede dar un salto exponencial.

 

 

Los estudios que publica la patronal ANFAC muestran que durante el primer semestre de 2016, las ventas de vehículos eléctricos han registrado un incremento del 150% en comparación con el mismo periodo del año anterior. A pesar de ello, España continúa lejos de otros países de nuestro entorno como Alemania o Francia -con un 1%- o el gran referente, Noruega, con un 14%.

A pesar de estas buenas perspectivas, para que el sector de los vehículos eléctricos pueda despegar, se hace necesario invertir en pedagogía y concienciación. Todavía existen falsos mitos entorno a los vehículos eléctricos y se desconocen todas las ventajas y beneficios. En este sentido, es imprescindible que las Administraciones se sumen a la labor de concienciación que ya están realizando algunas instituciones y compañías del sector, y que impulsen su uso no sólo mediante los beneficios fiscales existentes (gratuidad de aparcamiento en las zonas urbanas o exención de pago en los peajes), sino también con una red de infraestructuras de carga de calidad.

Asimismo, las firmas de automoción, que están haciendo un gran esfuerzo en el desarrollo y la producción de vehículos eléctricos cada vez más eficientes e innovadores, deben apostar por una comunicación que emocione a los usuarios y que, al mismo tiempo, transmita los beneficios prácticos y diarios que supone conducir un vehículo de 0 emisiones.

La realidad actual demuestra que los niveles de satisfacción y recomendación de quien ha probado un vehículo eléctrico son altos, más del 92%. Quien ha conducido un eléctrico coincide en destacar sus beneficios y virtudes más allá del concepto “sostenibilidad”: buenas prestaciones para la conducción, confort basado en el silencio y casi nulas vibraciones. Además, las firmas de automoción están haciendo importantes esfuerzos consiguiendo que la autonomía de los vehículos sea siempre mayor (unos 250 km, cuando el trayecto medio diario de los usuarios no supera los 80 km), que los costes de mantenimiento sean menores y produciendo vehículos atractivos y asequibles.

Por lo que respecta al consumo, quizá el mejor argumento para el cambio a la conducción 100% eléctrica sea el coste de la recarga completa, que puede llegar a ser entre 6 y 7 veces menor que en un coche de combustión interna. Por ejemplo, un conductor con un consumo medio de 17 kWh/100 km puede recargar su vehículo con la tarifa de luz nocturna súper reducida, lo que se traduce en un gasto de unos 1,55€/100 km (los de combustión supondrían un coste de 7,79€/100 km).

Las agendas internacionales ya han marcado fechas concretas. En el ámbito doméstico, de cara al 2020 la Comisión Europea ha dictado como objetivos reducir un 20% las emisiones de gases de efecto invernadero (en relación con los niveles de 1990), mejorar un 20% de la eficiencia energética y alcanzar un 20% de energías renovables. Para alcanzar estas metas, la popularización de la tecnología 100% eléctrica debe ser, pues, un paso indispensable.

Apostar por el vehículo eléctrico y las infraestructuras asociadas, promover una legislación favorable a su implementación y uso o concienciar a los usuarios y futuros conductores es, en definitiva, hacer que la movilidad eléctrica hable en presente.

Artículo escrito por Marco Toro (consejero director general de Nissan Iberia).

More than half Spanish drivers think that electric mobility vehicles are the short-term future where ecology, efficiency, comfort and technology collide in our cities and roads.

A research titled Automotive study and Sustainability: behavior and attitudes of the Spaniards points that direction, showing a 36% of consumers thinking about buying a vehicle of this type. Almost 4 of each 10 persons have an optimistic view within a context that doesn’t reach a 0.2% share of electric vehicles; being a bright indicator about an exponential leap in the market.

Reports published by ANFAC employers show that during the first half of 2016 the sales of electric vehicles increased in a 150% if compared with the same period of 2015. Nevertheless, Spain is not close to countries like Germany or France (1%) or Norway (14%).

Despite these good prospects for the sector it is needed an investment in awareness and education. There are still myths about electric vehicles and most of their advantages remain unknown. In this sense, it is essential to local governments to advocate about their use as some companies do not focusing only in the benefits related to taxes (free parking in urban areas or exemption payment dolls) but a quality network of charging infrastructure.

Therefore, automobile brands are making a great effort in the development and production of electric vehicles more and more efficient and innovative. They must focus on communicate exciting information to users and -at the same time- convey the practical and daily benefits involved in driving a 0% emission vehicle.

Our current reality shows a high satisfaction level in people that have tested that kind of vehicles (more than 92%). Those who have driven an electric car agree with to remark the benefits beyond the idea of sustainability: comfortable driving vibration less and silence. In addition, brands are making significant efforts giving a wider autonomy to the vehicles (around 250 km, being the average daily use about km), lower maintenance costs and production of more attractive vehicles.

As regards consumption, probably the best argument for changing to an electric vehicle is the cost of full recharge; they could be 6 or 7 times lower than an internal combustion car. For example, a driver with an average consumption of 17 kWh / 100 km can recharge his vehicle with super reduced rate night-light, an expense of 1.55 € / 100 km (7.79 € / 100 km in a combustion one).

International agendas have set specific dates. European Commission faces the challenges of reducing greenhouse gases by 20% (considering the levels in the nineties), improving energetic efficiency by 20% and reaching another 20% of renewable energies. To achieve these aims, electric cars us must be popular among drivers and population.

Making a bet on electric vehicles and related infrastructures is, next to promote laws and education that reinforce their use, the way to let electric mobility talk in present.

Article by Marco Toro (director CEO of Nissan Iberia).

 

Alemania y el coche eléctrico / Germany and the electric car

La carrera por la implantación de coche eléctrico ha empezado. Hace poco India anunció que iba a estudiar cómo impulsar el cambio. Ahora mismo, Países Bajos y Noruega están en plenas negociaciones de cara a prohibir la venta de coches no eléctricos a partir de 2025. E incluso Formentera quiere ser la primera isla de Europa solo con coches eléctricos.

 

Pero en este caso, según informa Bloomberg, ha sido un alto cargo del Gobierno alemán el que ha anunciado que se está estudiando muy en serio la obligatoriedad de que todos los coches que se vendan a partir de 2030 sean eléctricos.

 

 

 

 

La única forma de cumplir los objetivos climáticos de 2050

“El compromiso de Alemania de cortar las emisiones de CO2 entre un 80 y un 95 por ciento para 2050 es inalcanzable a menos que el país reduzca radicalmente la polución producida por el transporte”, dijo el Secretario de Estado de Energía alemán, Rainer Baake en un foro sobre el cambio climático en Berlín. Y no es algo sencillo porque “el hecho es que no ha habido una reducción significativa de las emisiones de CO2 en el transporte desde 1990”.

La medida no afectará a todos los vehículos porque como explicó “no tenemos ninguna forma de recortar las emisiones de camiones”. Sí las hay para recortar las emisiones de los automóviles, aunque se necesitan políticas más radicales. Este mismo abril, el gobierno de Ángela Merkel anunció un programa de estímulo del coche eléctrico de mil millones de euros. Una iniciativa seria, pero insuficiente porque según las propias estimaciones del Ministerio de Medioambiente este programa no podría, por sí solo, conseguir los objetivos marcados para 2050.

Por eso, el gobierno tiene ya sobre la mesa la prohibición de venta de coches no eléctricos en 2030. “Esa es la fecha tope para que, teniendo en cuenta que los coches tienen una vida útil de unos 20 años, lleguemos en óptimas condiciones a 2050”, dijo Baaker. La implantación del coche eléctrico parece un proceso sin vuelta atrás.

The race for the introduction of electric cars has begun. India recently announced it would study how to support this change. Right now, the Netherlands and Norway are in full negotiations for banning the sale of non-electric cars from 2025. And even Formentera wants to be the first island in Europe permitting only electric cars circulation.

But in this case, according to Bloomberg, a senior German government has announced that Germany is considering seriously the requirement that all cars sold after 2030 would be electric.

The only way to meet climate targets by 2050

“The commitment of Germany to reduce CO2 emissions by between 80 and 95 percent by 2050 is unattainable unless the country radically reduce pollution from transport” said Secretary of State of German Energy, Rainer Baake in a forum on climate change in Berlin. And it's not easy because “the fact is that there hasn’t been a significant reduction in CO2 emissions in transport since 1990”.

The measure does not affect all vehicles because as he said “we have no way to reduce emissions from trucks.” There are some measures for doing it in cars, although more radical policies are needed. Earlier this April, the government of Angela Merkel announced a program to encourage electric car estimated on a billion euro. A serious, but insufficient initiative because according to our own estimates (Ministry of Environment) this program could not -by itself- achieve the targets set for 2050.

Therefore, the government has already on the table the ban of non-electric cars in 2030. “This is the deadline; considering that cars have 20 years lifespan, we want to arrive in optimal conditions to 2050” Baaker said. The introduction of the electric car seems no turning back.

 

No podrás circular por París si tu coche tiene más de 20 años / You won’t be able to drive in Paris if your car is more tan 20 years old

A partir del próximo 1 de julio, los coches anteriores a 1997 ya no podrán circular por las calles de París. Este plan tiene por objetivo disminuir la contaminación en la capital francesa.

Hasta ahora, le medida no se podía implementar por la falta de un sistema identificativo de los coches, pero el Estado se comprometió a poner en marcha un sistema de pegatinas en el parabrisas, similar al que tendremos en España.

Es una medida que puede parecer un tanto drástica en una ciudad de 2,26 millones de habitantes. Sin embargo, con 15,5 millones de desplazamientos por día en París, el 64% de ese tráfico proviene de las ciudades colindantes y de las afueras de París, un poco como en Madrid, por ejemplo. París tiene la menor densidad de coches de Francia: 330 coches por 1.000 habitantes, mientras que los barrios colindantes se acercan a los 500 coches por 1.000 habitantes. Lo que implica que los principales afectados no serán los parisinos, sino los que trabajan en París y vienen de fuera.

Si tu coche es anterior a 1997 no podrás entrar a París

Anne Hidalgo, la alcaldesa de París justifica esta medida “por el derecho de los parisinos a respirar un aire limpio”. Esta nueva norma forma parte de un paquete de medidas (el Plan Climat Energie) destinadas a reducir en un 75% los gases de efecto invernadero de aquí a 2050.

La medida adoptada por París prohíbe así a partir del 1 de julio de 2016 circular por el municipio a todos los coches matriculados antes del 1 de enero de 1997. Esta prohibición se aplicará de 8:00h a 20:00h de lunes a viernes, por lo que será posible circular por las noches y los fines de semana. También se prevé una excepción para los coches matriculados como históricos (lo que en Francia conlleva ya de por sí restricciones para su uso). Esta medida se aplicará también a los coches matriculados en el extranjero.

El problema es que la medida afecta sobre todo a la gente que trabaja dentro de París, pero que vive fuera de la ciudad, en uno de los numerosos municipios y pequeños departamentos que con la ciudad de París forman una de las zonas urbanas más densas de Europa: la región de Île-de-France, con sus 12 millones de habitantes repartidos sobre 12.000 km2. Esta medida, según la asociación 40 Millions D'automobilistes, afectará así a 870.000 coches.

 

 

Una medida que afectará a las familias más humildes

Para las familias más humildes supone un grave problema, porque sencillamente les dificultará acceder a su puesto de trabajo. Siendo realistas, la inmensa mayoría de los automovilistas que utilizan un coche de más de 20 años a diario, no lo hacen porque lo quieren convertir en clásico. Lo hacen porque no pueden acceder a un automóvil más reciente. Y tampoco van a poder venderlo en la región parisina, pues nadie se lo va a comprar si sólo se puede usar los fines de semana.

Consciente de ello, el ayuntamiento otorga a los afectados una subvención de 400 euros por la compra de una bici eléctrica y un año gratis de abonamiento para el transporte público parisino. Para algunos, las ayudas son insuficientes si tienen que “llevar sus tres hijos al colegio antes de ir a trabajar en bici”.

La medida es muy llamativa porque será la primera prohibición de este tipo con carácter permanente que se aplica en Francia.

Starting next July 1, the cars built before 1997 no longer circulate through the streets of Paris. This plan aims to reduce pollution in the French capital.

Until now, the measure could not be implemented by the lack of register method in cars, but the State compromises to implement a system of stickers on the windshield, similar to the Spanish one.

This is a measure that may seem a bit drastic in a city of 2.26 million people. However, with 15.5 million trips per day in Paris, 64% of that traffic comes from the surrounding towns and the outskirts of Paris, a bit like in Madrid, for example. Paris has the lowest density of cars in France: 330 cars per 1,000 inhabitants, while the surrounding neighborhoods are about 500 cars per 1,000 inhabitants. Implying that the most affected part will not be Parisians, but those who work in Paris and come from outside.

If your car is has been buit before than 1997 you won’t drive in Paris

Anne Hidalgo, Paris’ major justifies this measure “by the Parisians right to breathe clean air”. This new standard is part of a package of measures (the Plan Climat Energie) to reduce by 75% the greenhouse gases by 2050.

The measure forbids from 1 July 2016 to circulate in Paris streets cars registered before 1^st of January 1997. This prohibition shall apply from 8:00h to 20:00h from Monday to Friday; it will be possible to circulate in the evenings and in weekends. There is an exception for cars registered as historic (which in France already carries restrictions for use). This measure will also apply to cars registered abroad.

The problem is that the measure affects mostly people who work in Paris, but lives outside the city, in one of the many municipalities and small shops that makes together with the urban center most of populated areas in Europe: the Ile-de-France, with its 12 million people spread over 12,000 km2. This measure, according to the association 40 Millions D'automobilistes, prejudice to 870,000 cars.

A measure that affects the poorest families

It’s a serious problem for the poorest families, because it simply will hinder them the access to their job. Realistically, the vast majority of drivers who use a car more than 20 years on a daily basis do not have the intention of creating a classic vehicle. They do it because they can not afford a newer car. Nor they won’t be able to sell them in the Paris region, because nobody will buy them if you can only use cars during weekends.

Aware of this, the council gives those affected a grant of 400 euros for the purchase of an electric bike and a year of free public transport in Paris. Some people think this aid useless if they have to “take their three children to school before going to work by bike”.

The measure is very striking because it will be the first such prohibition with that such permanent application in France.

Un 90% de conductores felices / 90% of happy drivers

Los modelos eléctricos logran los índices de satisfacción más elevados entre sus propietarios. Estos son algunos.

“Al principio era el segundo coche de la casa, pero ahora nos peleamos para ver quien se lo lleva, sobre todo cuando tenemos que ir al centro”, dice Cristina García, ejecutiva de 43 años y con dos hijos. Continúa: “Lo compramos en agosto de 2015 y tiene ya 20.000 kilómetros, porque vivo a las afueras de Madrid y hago cada día entre 60 o 70 kilómetros. Lo que más me gusta son las facilidades para aparcar y el ahorro de combustible. Tengo una tarifa verde especial y me sale muy bien. Pero valoro mucho también la conducción, porque es muy suave, no se oye nada y resulta muy ágil y relajado de llevar. Estoy segura de que repetiré con los eléctricos”.

Los conductores de coches eléctricos son los que muestran índices de satisfacción más elevados, por encima del 90%, y en marcas como Nissan incluso en torno al 95%, según los estudios de los fabricantes de estos modelos. Y eso es lo que confirman también los siguientes usuarios.

A Elías Pérez, 20 años y estudiante de Ingeniería Industrial en la Politécnica de Madrid, el coche eléctrico le ha cambiado la vida: “Antes tardaba entre hora y hora y media en venir a la facultad, porque tengo muy mala combinación de transporte público. Además, me resultaba inviable venir en coche, porque me paso aquí todo el día y el coste del aparcamiento regulado era prohibitivo. Entonces encontré la alternativa del coche eléctrico. Además de la comodidad, ahora tardo media hora en venir y gano dos horas más para estudiar cada día. Pero sobre todo llego, aparco y me olvido, porque el aparcamiento es gratuito y no he vuelto a gastar dinero en gasolina. Tampoco tengo problemas de autonomía, recorro unos 40 kilómetros diarios y solo lo recargo cada dos o tres días. Nunca he tenido que volver a casa para recargarlo”. Elías valora también el relax en la conducción y el brío. “Es muy silencioso, con lo que se oye muy bien la música. Y de potencia va sobrado, como un coche de gasolina o más”.

Aparcamiento gratis, menos ruido, más económico...muchos son los motivos para estar feliz con un coche eléctrico.

Mario González López, ingeniero de 38 años, está a punto de cumplir un año con su coche eléctrico, que se acerca ya a los 10.000 kilómetros. “Yo hago normalmente de 20 a 30 kilómetros al día, pero a veces llego al doble, y recargando un par de veces a la semana tengo de sobra”. Se siente también un pionero y disfruta sus ventajas: “Es lo que más me gusta, porque como somos pocos, me veo como un privilegiado: puedo ir al centro de la ciudad y no pagar por aparcar, en algunos centros comerciales tenemos plazas reservadas… Todo son facilidades. Y está también la ventaja del medio ambiente, porque para mí no contaminar es siempre positivo. Si las cuentas te salen y además ayudas a reducir las emisiones, pues mucho mejor”.

A Mario le gusta también la conducción. “Tengo otro coche de 200 CV y lo voy a vender. Son como lo antiguo y lo moderno, el pasado y el futuro. El eléctrico acelera muy bien, es muy suave y silencioso, tiene una conducción relajante. En cuanto la autonomía permita viajar, y no creo que falte mucho, los coches térmicos actuales serán historia”.

 

Electric models achieve the highest satisfaction rates among their owners. Some of them say:

“In the beginning it was the second car of the house, but now we fight to see who drives it, especially when we have to go downtown”, says Cristina Garcia, 43 years old executive with two children. She continues: “We bought it in August 2015 and nowadays it has 20,000 kilometers, because I live on the outskirts of Madrid and I drive every day between 60 to 70 kilometers. What I like best are the facilities for parking and fuel economy. I have a special green fee and it works perfect for me. But I also appreciate its driving very much, because it is very soft, soundless, agile and relaxing. I am sure that I will repeat with electric cars”.

Drivers of electric cars are showing higher satisfaction rates, above 90%, and even brands such as Nissan around 95%, according to studies by the manufacturers of these models. And it is also confirmed by the following users.

Elias Perez, 20, Industrial Engineering at the Polytechnic University of Madrid student, declares that the electric car has changed his life: “Before using and electric car it to me took between an hour and hour and a half long to coming to college, because I have a very bad combination of public transport. Besides, it was unfeasible come by car, because I spend all day here and the cost of regulated parking was prohibitive. Then I found the alternative electric car. Besides the comfort, now it takes me half an hour to come and winning two more hours to study each day. I arrived, parked and I forget any worries because parking is for free and have not been spending money on gasoline. Nor do I have problems of autonomy, I drive about 40 kilometers a day and we only charge every two or three days. I've never had to go home to recharge”. Elias also appreciates relaxation in driving and the verve. “It's very quiet, so you hear good music. And it is a powerful as a gasoline car or even more”.

Mario Gonzalez Lopez, 38 years old engineer, is about to turn one year with its electric car, which is now close to 10,000 kilometers. “I normally drive 20 to 30 kilometers per day, but sometimes double this distance, and recharging a couple of times a week is enough for me”. He also feels as a pioneer and enjoy its advantages: “It's what I like, because we are few, I see myself as a privileged: I can go to the center of the city and not pay for parking in some shopping centers because they have reserved places…everything becomes easy. And there is also the advantage of the environment, because for me not polluting is always positive. If it helps your pocket and also reduces emissions, it is much the better”.

Mario also likes driving. “I have another car 200 HP and I am going to sell it. They are like the ancient and the modern, the past and the future. The electric accelerates very well, very smooth and quiet, it has a relaxing ride. About the autonomy allowed to travel, I think thermal current cars will be history in a near future”.

 

Seis millones de vehículos eléctricos en 2024 / Six million of electric vehicles in 2024

Un estudio prevé un incremento de las ventas de los vehículos enchufables e híbridos convencionales eléctricos desde los 2,6 millones en 2015 a más de 6 millones en 2024.

En el informe se detalla la evolución, hasta 2024, del mercado mundial de vehículos, diferenciando escenarios (conservador, básico y agresivo), regiones, países y tipo de tecnologías: híbridos no enchufables en serie y paralelo (no se incluyen los dotados de función start/stop) y eléctricos enchufables, incluyendo los híbridos y los eléctricos puros.

 

Según el informe el mercado de los vehículos enchufables está bien implantado en América del Norte, Europa y algunas zonas de Asia y Pacífico, en gran parte debido al apoyo por parte de los gobiernos que establecen incentivos para la compra. Los fabricantes están dedicando dinero y esfuerzos a superar los retos de la tecnología eléctrica para lograr la aceptación por parte del mercado del vehículo totalmente eléctrico, con el incremento de la autonomía y la disminución de los tiempos de carga. Sin embargo, aspectos como la bajada en el precio del petróleo o la retirada de las ayudas para la compra por parte algunos gobiernos juegan en su contra.

 

HEV: Híbridos no enchufables, serie, paralelo

PHEV: híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida

BEV: eléctricos puros

PEV: todas las categorías anteriores

Además las empresas energéticas están estudiando la manera de participar en el fomento del mercado del vehículo eléctrico. Según el informe las ventas de vehículos eléctricos pasará de los 2,6 millones de unidades en 2015 a más de 6 millones en 2024.

Scott Shepard, analista:

“El final de 2015 marca el quinto año completo de ventas de vehículos eléctricos en mercados clave para los fabricantes de automóviles más importantes. El mercado de los vehículos eléctricos ha cambiado significativamente en este período de tiempo, pero los cambios que se esperan durante los próximos cinco años serán aún más impactantes para la industria automotriz y energética a nivel mundial”.

Uno de los cambios, que ya está empezando a notarse actualmente, es el incremento de ventas de los vehículos eléctricos de lujo. Este segmento representa hoy en día el 23% del mercado y se espera que aumente hasta el 50% a principios de la década de 2020.

El informe ofrece previsiones, tamaño y análisis de cuota del mercado del vehículo convencional de baja potencia  y el de todas las tecnologías eléctricas, así como el análisis de la evolución del mercado del vehículo de lujo hasta 2024. Igualmente se ofrece la previsión de la evolución tecnológica de las baterías de iones de litio que redundará en un incremento de su densidad energética y  en el descenso de su precio, así como la evolución del de los combustibles al por menor.

A report predicts sales increase of conventional electric plug and hybrid vehicles from 2.6 million in 2015 to more than 6 million in 2024.

It shows in details the word market evolution for vehicles until 2024; considering different scenarios (conservative, basic and aggressive), regions, countries and types of technologies:  not plug-in hybrids in series and parallel (are not included the gifted with function start / stop) and electrical plug, including hybrid and pure electric.

According to this report the market for plug-in vehicles is well established in North America, Europe and parts of Asia and the Pacific, largely due to the support from governments to establish incentives for purchasing. Manufacturers are spending money and making an effort to overcome the challenges of electric technology to gain acceptance in the market of all-electric vehicle, with increased autonomy and decreased load times. However, issues such as the decline in the price of oil or the withdrawal of aid for the purchase by some governments play against this aim.

Besides, energy companies are considering ways to participate in the development of electric vehicles market. The report remarks that sales of electric vehicles will increase from 2.6 million units in 2015 to more than 6 million in 2024.

Scott Sheppard, analyst:

"The end of 2015 marks the fifth full year of sales of electric vehicles in key markets for the major car manufacturers. The market for electric vehicles has changed significantly in this period, but the changes expected over the next five years will be even more striking for the automotive and energy industry worldwide”.

One of the changes, which is already starting to get our attention now, is the increase in sales of luxury electric vehicles. This segment now represents 23% of the market and is expected to increase to 50% in the early 2020s.

The report provides forecasts, size and market share analysis of conventional low-power car and all electrical technologies, as well as the analysis of the evolution of the luxury vehicle market until 2024. Similarly, it offers a new view on the technological evolution of lithium-ion batteries will mean and increase in energy density and will lower their prices as well as the evolution of fuel at retail.