Automechanika Frankfurt

El pasado 17 de septiembre terminó una nueva edición de Automechanika Frankfurt, una de las ferias más importantes a nivel mundial para la industria de la automoción en la que están presentes los principales proveedores del sector. Con carácter bienal, es la feria de la posventa por excelencia, no solo por su trayectoria sino por el número y la diversidad de expositores y visitantes.

El tema central de esta edición ha sido: “La movilidad y los servicios del mañana”, y ha habido 136.000 visitantes de 170 países distintos y 4.820 expositores, de los cuales  más de 130 han sido empresas españolas.

Según nuestra compañera  Sonia López (Directora del Recambio en Nagares y presidenta de la Comisión de Comercio Exterior de Sernauto), “Automechanika Frankfurt es la feria internacional por excelencia para la posventa, uno de los mejores escaparates y puntos de encuentro con clientes de todo el mundo que se acercan a Frankfurt para conocer las últimas novedades de los fabricantes de equipos y componentes y establecer relaciones comerciales. De ahí que desde Sernauto y los fabricantes españoles llevemos apostando por esta feria desde su inicio. La “Marca España” de los componentes para automoción es muy valorada en todo el mundo y eso se nota, tanto en el número de empresas españolas expositoras como en el volumen de visitantes de nuestros stands”.

 

Las empresas de este sector de actividad en expansión crean empleo, exportan e invierten en innovación. Son una de las mejores caras que mirar en la economía española. Si desmontáramos cualquier coche, el resultado sería una considerable montaña de piezas. Habría hasta 10.000 partes, según las cuentas de quienes trabajan en el sector del automóvil. Sólo la cuarta parte de esa montaña habría salido de los talleres de la marca a la que pertenece el coche. El 75% restante de las piezas procede de empresas que trabajan para el fabricante de vehículos.

Los recambios y piezas que permiten realizar reparaciones post-venta son las protagonistas de “Automechanika Frankfurt”.

“Es la feria a la que hay que venir”, afirma Sonia López, Precisamente Nagares “es líder mundial en vehículos diésel, pues casi todos los fabricantes de motores diésel del mundo llevan nuestras piezas, que se instalan donde se fabrica el coche”, explica.

En la feria de Frankfurt, Nagares está integrada en el grupo de 74 empresas presentes en el pabellón de Sernauto. “Lo habitual es que en las ferias haya una quinta parte del número de empresas españolas que hay aquí”, comenta López.

 

 

PAPEL EXPORTADOR RELEVANTE

En las exportaciones, unos de los puntos fuertes de la economía española, los fabricantes de piezas de coches no pasan desapercibidos. “Las exportaciones son muy importantes para nosotros, de hecho, más de la mitad de los componentes que se hacen en España se exportan”, dice López.

“Hasta el 80% de los coches que se fabrican en España acaban siendo exportados”, sostiene López. En 2015, el valor de las exportaciones del sector alcanzaron los 18.900 millones de euros, un 7,5% más que en 2014. Mantener ese ritmo también pasa por dejarse ver en Automechanika Frankfurt.

Automechanika Frankfurt se volverá a celebrar en 2018, del 11 al 15 de Septiembre.

 

Last 17th of September ended the new edition of Automekanika Frankfurt, one of the most important events of automobile industry worldwide, where the best suppliers are present. It takes place every two years being the post sales event at its most excellence, not only by history but its visitors and exhibitors.

Main topic was “Mobility and tomorrow ́s services”, attracting 136000 visitors from 170 different countries and 4820 exhibitors, being 130 of them Spanish companies.

According to our partner Sonia López (Nagares Spare Director and President of the foreign trade commission at Sernauto) “Automekanika is one of the best showcases and meeting points ­ along its excellence­ where customers from all over the world are able to discover the novelties on equipment and compounds while making new business alliances. This is the reason that makes Sernauto and Spanish manufacturers make an ambitious bet at this trade fair. The Spanish Trademark in automotion components is fully respected worldwide, and this is something everyone could notice due to the number of Spanish exhibitors and the large amount of visitors coming to our stands”.

Companies in this expanding area create new jobs, and they export/import based on innovation. They are one of the main pillars in Spanish economy. If we deconstruct any car, we ́ll find a big mountain of pieces (about 10000 pieces according to people that work in automobile area), being only a quarter provide by the workshops of the original brand and 75% supplied by companies that work for the manufacturer.

These pieces are the stars at “Automekanika Frankfurt”.

“This is the trade fair to attend” says Sonia Lopez, being Nagares precisely “worldwide leader in diesel vehicles, because all the motor manufacturers of the world use our pieces, which they installed where the car is fabricated” she explains.

In this fair Nagares is integrated among the 74 members of Sernauto ́s pavilion. “At this kind of events usually there are the fifth part of Spanish companies that you can find here now”.

A RELEVANT EXPORT ROLE

One of the strongest points of the Spanish economy are exports, and car manufacturers are taken into account. Lopez declares that “exports are very important to us; more than a half of components made in Spain are finally exported”.

“Around 80% of cars manufactured in Spain are exported”, Lopez says. In 2015, the value of these exports reached 18900 million, 7,5% more than 2014. Holding this moment requires form being part of Automekanika Frankfurt.

Automekanika Frankfurt is going to take place again in 2018 (11th­15Th of September).

El “brexit” pone en guardia al sector de componentes / “Brexit” alarms components sector

Cuando, en 2013, Gestamp invirtió 150.000 libras en ampliar la capacidad de almacenamiento de su planta de Washington (Sunderland) para suministrar piezas del nuevo Mini a la fábrica de BMW en Oxford, Reino Unido llevaba cuatro décadas formando parte de la Unión Europea.

Pero el 23 de junio pasado, los británicos votaron por poner fin a esa relación, sumiendo en la incertidumbre al sector automoción.

 

 

La asociación de fabricantes Anfac ya ha advertido de que están en juego 4.400 millones en exportaciones. En el caso de la industria de componentes, Reino Unido es el tercer mercado más importante después de Alemania y Francia. En 2015, absorbió 1.724 millones de euros, el 9% del total.

El riesgo de perder parte de estas ventas se presenta en el momento más inoportuno, justo cuando el sector está a punto de recuperar niveles de facturación previos a la crisis. Pero el brexit tendrá consecuencias no solo a nivel de exportaciones.

Las ventajas arancelarias y las facilidades para llevar y traer ingenieros convirtieron a Reino Unido en la plataforma ideal para exportar coches al resto de la UE. Las principales marcas abrieron fábricas allí y sus proveedores les siguieron.

Según un informe publicado en 2014, menos del 40% de la inversión en la cadena de suministro británica es de origen local, lo cual sugiere una fuerte dependencia de proveedores extranjeros, la mayoría de los cuales son europeos.

De acuerdo con Sernauto, la industria auxiliar española tiene 20 plantas en Reino Unido. Solo Grupo Antolin tiene 10, una de las cuales, la de Redditch, que fabrica paneles de puerta para el Mini, recibió tres días antes del referéndum la visita de David Cameron como parte de su campaña en contra del brexit.

Gestamp, por su parte, tiene otras cinco plantas aparte de la de Washington, con las que suministra piezas a BMW, Nissan, General Motors y Jaguar Land Rover.

El problema para los proveedores de equipos implantados en la isla es que el grueso de sus piezas acaba en vehículos que se montan allí, pero destinan al mercado europeo. Según Crédito y Caución, más del 80% de los vehículos made in UK se envían al exterior y de estos, más de la mitad a Europa

Es el caso de la fábrica de BMW en Oxford, que exporta el 80% de su producción a 110 países de todo el mundo, aunque entre los cinco primeros figuran Alemania, Francia e Italia.

“Nosotros y nuestros homólogos británicos estábamos muy interesados en que Reino Unido permanezca en la UE porque en una industria tan globalizada como la del automóvil, cuantas menos trabas exportadoras existan, mejor para las empresas”, comenta Sonia López, nueva presidenta de la comisión de comercio exterior de Sernauto.

 

 

López, quien asumió el cargo el 29 de junio pasado, mantiene que aún es pronto para estimar el impacto del brexit en su sector y pide cautela: “Tenemos que ser prudentes porque hasta que no se acuerde una regulación entre la UE y Reino Unido no podremos conocer las consecuencias”.

Desde Londres, Trevor Charsley, analista sénior de mercados de la gestora de riesgos cambiarios Afex, sostiene que lejos de la alarma inicial, el impacto inmediato no será dramático, puesto que la nueva primera ministra Theresa May ha asegurado que no solicitará formalmente la desvinculación antes de finales de año.

Después se abrirá un periodo de dos años en los que se negociarán los términos de la salida. Hasta entonces el estatus será el mismo que ahora. Así las cosas, “el principal riesgo será la caída de la inversión europea en Reino Unido, lo que repercutirá en la economía local y el consumo de bienes de lujo como los coches”, dice Charsley.

Según fuentes de Crédito y Caución, la depreciación de la libra debería impulsar las exportaciones de autos británicos, no obstante, tanto estos como sus componentes serán más caros. “El problema no es menor ya que alrededor del 60% de los componentes son importados”, remachan.

                        

When, in 2013, Gestamp invested 150,000 pounds to expand the storage capacity of its plant in Washington (Sunderland) to supply parts for the new Mini to the BMW factory in Oxford, UK had been four decades as part of the European Union.

But the last 23st of June, British citizens voted to finish this relationship, plunging into uncertainty the automotive sector.

Anfac manufacturers' association has warned that 4.400 billion in exports are in serious risk. In the case of the components industry, UK is the third largest market after Germany and France. In 2015, it absorbed 1,724 million euros, 9% of the whole amount.

The risk of losing part of these sales comes in the worst moment, just in a time when the sector is about to recover levels of pre-crisis turnover. But the brexit will have consequences not only in terms of exports.

The tariff advantages and facilities to the work mobility of UK engineers made UK the ideasl platform to export to the rest of the EU. The main brands opened factories there and their suppliers followed their model.

According to a report published in 2014, less than 40% of investment in the UK supply chain comes from locals, which suggests a strong dependence on foreign suppliers, being the majority of them european.

According to Sernauto, the Spanish auxiliary industry has 20 plants in the UK. Grupo Antolin only has 10, one of them, the Redditch, that manufactures door panels for Mini, received three days before the referendum the visit of David Cameron as part of its campaign against brexit.

Gestamp, meanwhile, has five other plants apart from Washington, supplying parts to BMW, Nissan, General Motors and Jaguar Land Rover.

The problem for implanted equipment providers on the island is the bulk of its parts: most of them belong to vehicles assembled there but destined for the European market. According to Credit and Surety, more than 80% of the vehicles made in UK are exported, being more than a half to EU territories.

This is the case of the BMW factory in Oxford, which exports 80% of its production to 110 countries around the world, although the top five are Germany, France and Italy.

“We and our British counterparts were very interested in UK remaining in the EU because in a globalized industry as the automobile one, the fewer obstacles to export, the better for business”, said Sonia Lopez, new president of the foreign trade commission of Sernauto.

Lopez, who took office on 29 June, maintains that it is still too early to estimate the impact of brexit in its sector and urges caution: “We must be cautious because until a regulation between EU and Britain would exist.”

From London, Trevor Charsley, senior market analyst at the management of exchange risks Afex, argues that far from the initial alarm, the immediate impact will not be dramatic, as the new Prime Minister Theresa May have said there won’t be any formal request before the end of the year.

After a period of two years the terms of the output will be negotiated. Until then the status is the same as now. So, “the main risk is the fall in European investment in the UK, which will affect the local economy and consumption of luxury goods like cars,” says Charsley.

According to sources of credit and suretyship, the depreciation of the pound should boost exports of British cars; however, both cars and components will be more expensive. “The problem is not minor considering that 60% of the components are imported,” they remake.

La industria de automoción creó 26.800 puestos de trabajo y el sector español de componentes aumentó su facturación un 6-7% en 2014 / The automobile industry created 26,800 jobs and Spanish components sector increased its turnover by 6-7% in 2014

La fabricación de vehículos y componentes creó 26.800 puestos de trabajo nuevos en 2014, lo que supuso un tercio de los empleos nuevos que genera la industria manufacturera.

 

Asimismo, de cara a 2015 Renault y Ford han anunciado recientemente nuevos incrementos en el ritmo de producción de sus plantas españolas, lo que supondrá una inversión adicional en estas instalaciones.

El esfuerzo de trabajadores, agentes sociales y empresarios está siendo decisivo para alcanzar las metas que se han trazado: fabricar más (tres millones de vehículos), exportar más e incrementar el mercado interno, para lo cual la acción del Gobierno, con los planes de rejuvenecimiento aprobados, está siendo muy importante y determinante en la generación de confianza para las grandes corporaciones internacionales que invierten en España.

Es destacable  la positiva influencia que ha tenido la colaboración entre el Gobierno y el sector a la hora de lograr este éxito.

Por su parte el sector nacional de equipos y componentes para automóviles cerró 2014 con un incremento en su facturación del 6-7%.



Uno de cada tres empleos del sector manufacturero se generó en empresas fabricantes de vehículos y componentes.

José María Pujol, presidente de Sernauto (Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción), ha explicado que “la radiografía del sector de componentes para automoción contemplada en la Agenda Estratégica pone de manifiesto su contribución a la economía del país y a la generación de empleo. Por ello, desde la industria de componentes continuaremos trabajando intensamente para mantener nuestra competitividad a nivel mundial. Seguimos apostando por productos de mayor valor añadido, calidad y diferenciación tecnológica”.

En Nagares estamos especialmente contentos ya que durante el 2014 hemos crecido un 10,8% y eso supone un crecimiento por encima de la media dentro de nuestro sector en España.

 

The manufacture of vehicles and components created 26,800 new jobs in 2014, representing a third part of the new jobs generated by manufacturing industry.

Also, for 2015 Renault and Ford have recently announced higher increases in the rate of production of its Spanish plants, which will mean an additional investment in these facilities.

Workers, social agents and businessmen effort is being crucial to achieve the aims they have set: increasing both production (until three million vehicles) and exports without forgetting domestic market, for which government action, with plans approved rejuvenation, is still very important and crucial in generating confidence for large international corporations investing in Spain.

It is remarkable the positive influence that the collaboration between the government and the sector has had for this success.

Meanwhile the national sector of equipment and components for automobiles closed 2014 with an increase on their turnover of 6-7%.

José María Pujol, Sernauto’s CEO (Spanish Association of Automotive Equipment and Components Manufacturers), explained that "xray automotive component sector covered by

The Strategic Agenda shows its contribution to the economy and the generation of jobs. Therefore, we will continue from the components industry to work hard to maintain our global competitiveness. We still stand for products with higher value add, quality and technological differentiation. "

In Nagares we are especially happy that during 2014 we have grown by 10.8% and this represents an increase over the average within our sector in Spain.

Los componentes para automóviles representan el 17% de las exportaciones / Automobile devices represents 17% of exports

Hace unos días encontré una noticia que me llamó la atención.

Es conocido por todos el bache por el que España está pasando desde que la crisis se coló en nuestras vidas...cada día nos despertamos con cifras desalentadoras relacionadas con la economía del país. No es fácil mirar hacia delante con el panorama que nos rodea…pero entre toda esta oscuridad hay sectores que ven la luz…hay, aunque nos parezca increíble, lugares en los que la esperanza aún existe.

Esto está ocurriendo aquí, en España. Según datos  de la Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes de Automoción (Sernauto) un 17 % del total de la economía española del pasado ejercicio se debe a la fabricación de componentes para el automóvil  y su exportación.

Los fabricantes de piezas para la automoción se han convertido en el tercer sector exportador en España, por detrás de la fabricación de automóviles e industriales y del área química.

Este dato nos hace ver como “fundamental” este tipo de mercado para todos nosotros. España se ha convertido en un referente en cuanto a equipos y componentes para los países BRIC (Brasil, Rusia, India y China), y son estos países, con su carácter expansivo, los que presagian que en 2018 concentrarán el 50 % de las ventas mundiales de automóviles.

Ahora habrá que esperar que “nuestra” industria sea capaz de mantenerse en este lugar para poder seguir creciendo al ritmo de estos países.

 

http://www.europapress.es/motor/sector-00644/noticia-componentes-automoviles-representan-17-exportaciones-20130508141932.html

 

Days ago I found an interesting news that catch my attention.

It is known for all of us the bad situation in which Spain is since the economic crisis sneaked into our lives. Every day we wake up with alarming figures related to Spanish economic and it is not easy to look forward. However, among all this darkness there are sectors who see the light, there are, although it may seem incredible, places where there is still hope.

This is taking place here, in Spain. According to the Spanish Association of Equipment Manufacturers Automotive Components (Sernauto) 17% of the Spanish total economy of the past year is due to manufacture and export of components for automobile.

Manufacturers of automotive devices have become the third export sector in Spain, behind automobile manufacturing and chemical area.

This fact makes us see “fundamental" this market for all of us. Spain has become a reference in terms of equipment and components for BRIC countries (Brazil, Russia, India and China) and are these countries which predict that in 2018 will concentrate the 50% of global car sales

Now we have to wait for "our" industry be able to stay in this place to continue growing at the rate of these countries.