La revolución del coche eléctrico se acelera / The electric car revolution is unstoppable

Uno de los temas cruciales en el mundo del automóvil se resume una pregunta que todos nos hacemos: ¿cuándo será el coche eléctrico líder en ventas? Tenemos la respuesta.

 

Un nuevo informe de la agencia Bloomberg New Energy Finance, especializada en las empresas y negocios relacionados con las nuevas energías, asegura que el coche eléctrico acaparará el mercado automovilístico mucho antes de lo que esperamos. BNEF estudia las tendencias del mercado de coches eléctricos y ya en 2016 predijo que para el año 2040 el 25% del mercado mundial sería para los modelos equipados con sistemas eléctricos, tanto puros como híbridos. Ahora, un nuevo informe, incrementa todavía más esta cifra.

 

Los analistas de BNEF aseguran en un nuevo informe que para el año 2040, del total de coches vendidos en todo el planeta, el 54% serán eléctricos. Por supuesto, cabe lugar para el escepticismo, y nos preguntamos cómo será posible que para entonces el coche eléctrico alcance más de la mitad de cuota del mercado si en la actualidad apenas roza el 3% de las ventas. La respuesta la encontramos en los bajos de los vehículos, en sus baterías y su coste.

 

La revolución del coche eléctrico se basa en la reducción de los costes de producción de las baterías de ion-litio, ya que hoy en día se han reducido los costes de producción por kWh en un 73% respecto a los costes del año 2010, cuando apenas unos años atrás el cambio de tendencia en el mercado se estaba gestando. Siguiendo esta tendencia, para el año 2030 el precio de las baterías será un 70% inferior a los actuales, lo que convertirá el coche eléctrico en un medio de transporte mucho más atractivo y asequible de lo que es hoy en día.

 

Pero aquí no termina la cosa. Para el año 2040, los coches eléctricos no solamente costarán lo mismo o menos que los propulsados por motores de combustión, sino que además el hecho de que los eléctricos empleen muchísimos menos componentes los convierten en máquinas más sencillas y baratas de mantener, por no mencionar su tremenda fiabilidad. ¿Pero cuando será una realidad el esperado punto de inflexión donde los eléctricos superen los coches tradicionales?

 

El informe de la agencia Bloomberg va mucho más allá, con previsiones de que el coche eléctrico acapare dos tercios del mercado europeo dentro de poco más de veinte años. Para 2040, se espera que en Europa el coche eléctrico tenga una presencia del 67% de las ventas. Para el mercado de Estados Unidos la cuota de mercado "electrificada" será del 58% y para China del 51%.

 

 

 

 

 

 

One of the crucial issues in the automotive world is a question we all ask ourselves: when will the electric car be the leader in sales? We have the answer.

 

A new report from Bloomberg New Energy Finance, which is expert in companies and businesses related to new energy, says that the electric car will hold up the automotive market much sooner than we expect. BNEF studies trends in the electric car market and in 2016 predicted that in 2040, 25% of the world market will consist in models equipped with both pure and hybrid electric systems. Now, a new report further increases this figure.

 

BNEF analysts say in a new report that in 2040, of the total number of cars sold worldwide, 54% will be electric. Of course, there is room for skepticism, and we wonder how it will be possible that by then the electric car will reach more than half the market share if it is currently 3% of sales. The answer is found in their batteries and their cost.

 

The electric car revolution is based on the reduction of the production costs of lithium-ion batteries, since today production costs per kWh have been a 73% reduced compared to the costs of 2010, when just a few years ago the trend change in the market was brewing. Following this trend, by 2030 the price of batteries will be 70% lower than the current, which will make the electric car in a mode of transport much more attractive and affordable than it is today.

 

But this does not end here. In 2040, electric cars will not only cost the same or less than those driven by combustion engines, but also the fact that electric cars use a lot fewer components make them machines easier and cheaper to maintain, not to mention Its tremendous reliability. But when will the expected turning point where the electric cars surpass traditional cars become real?

 

The Bloomberg report goes much further, with forecasts that the electric car will take over two-thirds of the European market in just over twenty years. By 2040, it is expected that in Europe the electric car will have a presence of 67% of sales. For the United States market, the "electrified" market share will be 58% and for China 51%.

 

De las películas al automóvil / From movies to cars

Michael Knight llamaba a KITT, su automóvil en la serie El coche fantástico, de la década de los años ochenta, utilizando el reloj; en la película Minority Report, de 2002, Tom Cruise movía las manos para manejar a distancia, sin contacto físico, la información que aparecía en varias pantallas digitales. Y en varias entregas cinematográficas de James Bond, el agente 007 disponía de neumáticos a los que les salían clavos o cualquier cosa que necesitara su coche para adaptarse al terreno.

El control gestual, sin contacto físico, será uno de los avances del vehículo del futuro.

 

 

En la actualidad, todos estos avances, están en proceso de investigación en los laboratorios para superar las fronteras de la ficción y llegar a la calle, aproximadamente hacia el 2020. Y es que el progreso de la tecnología (en especial de la electrónica) permite hacer realidad casi cualquier sueño de la ingeniería.

Control por gestos

En la actualidad ya se han eliminado decenas de botones para dar paso a las pantallas táctiles. El siguiente paso será el control gestual, sin contacto físico: un movimiento de mano permitirá ajustar el asiento, hacer una llamada o abrir el techo. Audi, BMW, Mercedes y VW, entre otras marcas, esperan ofrecerlo antes de 2020.

Relojes y móviles, el mando a distancia

 

 

Brillo de noche

Una pintura especial recoge la radiación solar diurna y la utiliza para resplandecer cuando se hace de noche. Nissan acaba de presentar un Leaf con esta pintura que se ilumina en la oscuridad, aunque lo más probable es que la innovación se aplique antes en las carreteras que en los automóviles.

Aparcamiento remoto

Varios fabricantes están ultimando la función de aparcamiento remoto, que permitirá bajarse del coche y ordenar al vehículo que estacione por si solo. Los primeros sistemas podrán llevar y sacar el vehículo del garaje de una vivienda unifamiliar y, más adelante, incluso de aparcamientos más complejos.

Neumáticos superdotados

 

Rueda capaz de generar electricidad

 

 

Las ruedas pueden hacer algo más que rodar. Es lo que piensan los ingenieros de Goodyear, que trabajan con un prototipo de neumático futurista que produce electricidad. Lo puede hacer en parado, captando la radiación solar, o en movimiento, transformando en electricidad las deformaciones que sufre la cubierta al circular. La energía generada alimenta la batería y podría servir para elevar la autonomía de los coches eléctricos.

 

 

 

 

 

Michael Knight called KITT, the car in the 80’s TV show Knight Rider using his own clock; in the film Minority Report, 2002, Tom Cruise moved his hands to manage at a distance without physical contact, and the information appeared in several digital screens. And in many James Bond films 007 drives a car which delivers nails, chains or any other system to adapt his driving to each road.

Now all these advances are being investigated in laboratories to overcome the boundaries of fiction and come to the street, approximately by 2020. The progress of technology (specially electronics) allows the chance to materialize any dream of engineering.

Gesture control

At present they have already removed dozens of buttons to make way for touch screens. The next step is the gesture control without physical contact: a hand movement will allow you to adjust the seat, make a call or open the roof. Audi, BMW, Mercedes and VW, among other brands, hope to offer at 2020.

Brightness Night

A special paint daytime collects solar radiation and uses it to glow when it gets dark. Nissan has just introduced a Leaf with this paint that glows in the dark, but most likely that innovation would be applied on the roads than cars.

Remote parking

Several manufacturers are finalizing the Remote parking, which will get off the car and order the vehicle to park by itself. The first systems will let take the vehicle in and out from the domestic garage and it is expected to be applied in more complex car parks.

Exceptionally tires

The wheels can do more than shoot. It's what Goodyear engineers think: they work with a futuristic tire prototype that produces electricity. It could be done capturing solar radiation or moving, transforming into electricity the driving deck deformations caused by activity. The generated energy feeds the battery and could be used to increase the autonomy of electric cars.

 

Evolución de la industria del automóvil / Automovile industry evolution

El automóvil tiene ya exactamente 127 años, desde que el primer coche fue creado por Benz y Daimler. Años más tarde, Henry Ford comercializó los primeros coches de la historia fabricados en línea de producción en serie. Este momento se considera el nacimiento de la industria del automóvil como hoy la conocemos, y ocurrió en 1913. Hace exactamente 100 años.

La industria del automóvil ha cambiado mucho en este siglo de vida. Estos cambios pueden verse desde muchos puntos de vista, ahora veremos uno de ellos.

Inicialmente el automóvil nació gracias a partners o proveedores (como hoy se les conocería). Gente capaz de producir lo que el fabricante necesitase, en la mayoría de los casos eran excompañeros del fundador de la industria (Daimler, Ford o quien fuese…) que tenían la total confianza de éstos últimos. A medida que el coche fue evolucionando los partners crecieron junto a los fabricantes. Es así como los proveedores se fueron convirtiendo en las grandes industrias auxiliares del automóvil en la actualidad.

 Pero como el coche se hacía más complejo, las fábricas necesitaban cada vez más componentes con nuevas tecnologías. Así que los fabricantes de coches crearon sus propias empresas auxiliares para fabricar aquello que otros no podían o sabían fabricar. Son los casos del nacimiento de empresas como Delphi (General Motors), Visteon (Ford), Faurecia (PSA), Magnetti Marelli (Fiat), Calsonic (Nissan), Denso (Toyota), etc… Además, los fabricantes producían otras grandes partes de los coches dentro de su propia empresa matriz, como cableados, cajas de velocidades, asientos, etc…

 Con la creciente complejidad del coche en los últimos años, los fabricantes han externalizado y liberalizado las empresas auxiliares, vendiendo acciones y no asegurando que sus proyectos serían para ellos, sino que competirían con otros. Además, los fabricantes fueron apoyándose cada vez más en grandes proveedores de sistemas que fuesen capaces de suministrar una gran parte del coche, siendo responsables de la misma. Este hito consiguió centrar la responsabilidad de las partes del coche en unos pocos proveedores y reducir la cantidad de referencias en las líneas de ensamblaje finales. Por el contrario, los fabricantes cada vez tenían menos conocimiento de cómo funcionaban las partes de su coche y ciertos proveedores llegaron a tener más know-how del coche en cuestión.

 Últimamente, debido a la aparición del coche eléctrico y la intención de los fabricantes de tener un completo conocimiento del mismo y, debido a la tendencia que existe en el sector aeronáutico (siempre fuente de inspiración para el automóvil), los fabricantes vuelven a invertir la tendencia y contar con más suministradores de componentes y no tan solo con unos proveedores de sistemas completos. Esto permite a los fabricantes un mayor control comercial y conocimiento de las tecnologías que integran su coche, pero dificulta el proceso logístico en las fábricas de montaje al necesitar ensamblar más referencias.

 Como alternativa, otros fabricantes han tomado una nueva estrategia. Negocian directamente, tanto comercial como técnicamente (especificaciones y validaciones) con los proveedores de componentes de nivel 2 y 3, quien, por el contrario, tendrán que suministrar al proveedor del sistema. De esto modo, las fábricas de ensamblaje solo tienen que ensamblar una referencia por sistema, pero el fabricante gana en conocimiento y control sobre lo que “pasa” en su propio coche.

 ¿Cómo volverá a inventarse la industria del automóvil en los próximos años? Tendremos que esperar, pero seguro que nos trae nuevos retos…

The automobile is exactly 127 years old, since the first car was created by Benz and Daimler. Years later, Henry Ford commercialized the early cars in history manufactured in mass production line.

This moment is considered like the birth of the automobile industry as is known nowadays and it happened in 1913, 100 years ago.

 The automobile industry has changed a lot in this century. We can see all these changes from several points of view. In this post we are going to explain one of them.

 The automobile was born with few partners or suppliers around, as they are known today. People able to manufacture what the maker needed, that in many cases they were ex-partners of the industry founder (Daimler, Ford or whoever) that had full confidence in these last ones. As the car was complicating, these partners grew up together with the manufactures becoming great suppliers, many of them are the large industries auxiliaries of automobile nowadays.

 As the electric car was being more complex, factories needed more and more components with unknown technologies. Therefore, manufacturers created their own auxiliaries companies to manufacture things that others could not or didn't know. There are many examples of companies such as: Delphi (General Motors), Visteon (Ford), Faurecia (PSA), Magnetti Marelli (Fiat), Calsonic (Nissan), Denso (Toyota), etc. Besides, makers produced others vehicle parts inside their own main company, such as wiring, gearboxes, seats, etc…

 With the vehicle growing sophistication in recent years, manufacturers have outsourced and liberalized their greatest auxiliaries companies. Selling part of their shares and not assuring that their projects will be for them, but would compete with other available suppliers. Besides, manufacturers were increasingly relying on large suppliers that were able to provide a huge part of the vehicle, being responsible of that. This milestone achieved focus responsibility of car parts on few suppliers and reduced the number of references in the final assembly lines.

On the other side, manufacturers had every time less knowledge about how things, they used in their car, worked. Some suppliers got to have more know-how of the car than the own manufacturer.

 Recently, due to the electric car appearance, the manufacturer’s intention to have a complex knowledge of it, and the aeronautical sector tendency; it seems that manufacturers have again more component suppliers. This fact allows makers a bigger commercial control and knowledge of the technologies that are integrated in his car. Although, complicates the logistics process in factories because it is needed assemble more references. 

 As an alternative, other manufacturers have taken a new strategy. They deal with 2 and 3 level component suppliers directly in terms of sales and technical. So assembly factories only have to assemble one reference per system, however manufacturers gain knowledge and control about “what it is going on” in their own vehicle.

 How will be reinventing the automobile industry in the coming years? We will have to wait, but for sure it will bring new challenges…