Por qué todos (las ciudades también) nos subiremos a la bici eléctrica / Why all of us –cities included- are about to ride an electric bike

La “e-bike” despega en España. Gana todo tipo de adeptos gracias al alquiler público y se perfila como una alternativa de movilidad urbana

 

Te has cruzado con una seguro. Se habrá deslizado veloz a tu lado. Y no te habrá pasado desapercibida la cara de relajación, o de felicidad del que va encima. Quizá no hayas podido oírla, eso sí, porque ruido no hacen. Son las bicicletas eléctricas, e-bikes, un fenómeno que aspira a darle la vuelta al transporte urbano y que ya es una realidad asentada en países como Alemania, donde se vendieron más de medio millón el año pasado, o en Holanda, que cuenta 16 compras por cada 100.000 habitantes. A España también ha llegado la fiebre: aunque aún son pocas las que circulan por nuestras calles (en 2016 se comercializaron unas 40.000 unidades, un 4% del total de bicis), en un año las ventas casi se han duplicado y no han dejado de aumentar desde 2014.

 

“El mercado en España está creciendo incluso más rápido de los esperado”, dice desde Canadá Ryan Citron, coautor del informe de 2016 Electric Mobility in Smart Cities de Navigant Research, consultora especializada en tecnologías emergentes. Citron prevé que para 2025 el alza del sector pase del 9% al 21% en Europa Occidental, y sitúa la e-bike como el vehículo eléctrico más vendido del planeta. ¿Causas?: “Los precios continúan cayendo, los materiales van bajando de peso y coste y la tecnología avanza muy rápido”, enumera. A estas mejoras hay que sumarle mayores autonomías, la característica en la que más trabaja la industria, posibles gracias a baterías cada vez más eficientes. Un modelo estándar puede rodar más de 50 kilómetros sin recargar. Prestaciones que, pese a un precio medio aún elevado en España (unos 1.700 euros), están logrando enganchar a un público heterogéneo.

 

 

 

 

 

 

El impulso de la eléctrica pública

 

“La e-bike se está convirtiendo en un vehículo sustitutivo del coche”, señala Carlos Núñez secretario general de la Asociación de Marcas de Bicicletas de España (AMBE). “A esto han ayudado servicios públicos como BiciMAD que han demostrado que puedes moverte por toda la ciudad por muchas cuestas que haya y llegar al trabajo sin despeinarte”. Los habitantes de Madrid, Barcelona, San Sebastián o Sevilla seguramente conozcan, o sean, usuarios de este servicio que solo en la capital suma de media más de 10.000 viajes diarios. “La utilizo para cualquier trayecto medio”, cuenta Mario Esquivias, farmacéutico madrileño de 29 años. “Es cómodo, divertido y rápido. Y los conductores cada vez están más concienciados y son más pacientes con los ciclistas”.

 

Al florecimiento de la eléctrica influye la concepción de la movilidad urbana, sometida desde hace tiempo a un lavado de cara. Los límites al tráfico en las grandes ciudades abonan el terreno a los transportes sostenibles. “No hay ciudad del mundo con un alto uso de la bici en el que el coche no tenga peajes y restricciones”, opina Iván Villarrubia, de En Bici Por Madrid. Ciudades como Vitoria, Sevilla y Barcelona acumularon un 7% de desplazamientos entre eléctricas y normales, según AMBE. Cifras halagüeñas para urbes sin el arraigo de, por ejemplo, Copenhague (50%) o Ámsterdam (24%), donde la bici está instalada en la vida cotidiana. “Hay gente que se ha comprado su propia e-bike. Son caras y es algo que haces cuando has visto que la vas a usar”, dice Villarrubia. “Pero sin BiciMAD o servicios similares ese período de prueba no hubiera sido posible. Gracias a esto mucha gente ha descubierto sus ventajas”.

 

“Nosotros, al principio, no vimos con claridad el fenómeno eléctrico. Creímos que era una categoría de producto, no un producto transversal”, reflexiona Jon Fernández, director de Orbea, uno de los fabricantes históricos de bicicletas de España. “Pero es una tecnología que está transformando la industria y la manera de hacer ciclismo”. Fernández está en Madrid para presentar su modelo Gain, una eléctrica que se desenvuelve con soltura en ciudad, carretera y campo. Compara la ebullición de la industria con la vivida tras el lanzamiento en los primeros noventa de la mountain bike, aún hegemónica en cuota de ventas (casi la mitad de las bicis vendidas hoy son de montaña). Un hito que agitó y ensanchó el mercado y que presentaba marcadores que hoy se vuelven a dar.

 

VIDÉO ORBEA GAIN

 

 

 

“Uno, la capacidad para captar nuevo público, que estamos viendo que es enorme”, reflexiona. “Otros signos de disrupción son el nacimiento de marcas ad hoc y la participación de actores que nadie imaginaba en la industria”. Entre otros, los fabricantes de componentes electrónicos, un sector que se ha apresurado a entrar en el mercado en vista del potencial. La parte eléctrica de la nueva Gain (el motor, la batería, los circuitos) ha sido desarrollada por ebikemotion, una empresa del grupo Nagares, referente en automoción. “Hemos dado con la clave de un nuevo segmento que no existía”, opina Marco A. de la Serna, responsable de producto de la compañía. “Las posibilidades que se abren ahora son infinitas”.

 

Oportunidad dorada

 

La constelación de la e-bike se expande: solo en 2016 nacieron 56 nuevas compañías en un sector que está reverdeciendo su tejido empresarial. Y por las facilidades que ofrece está atrayendo a un público al que la tradicional no terminaba de seducir. “La eléctrica ha dado acceso a muchos usuarios nuevos, a gente de más edad y menor condición física que ahora vuelve a la bici con entusiasmo”, señala Javier Sanz de Andino, director comercial de Unibike, feria celebrada en Madrid a la que se han presentado más de 500 firmas y que ha crecido un 16% en número de expositores. “Cada vez la oferta es más diversa: tenemos tipologías muy específicas pero también modelos muy polivalentes”, dice el director.

 

 

The “e-bike” takes off in Spain. It gains all type of fans thanks to the public rental and it is outlined as an alternative of urban mobility

 

You've came across one of them for sure. It have slipped fast by your side. And you have noticed the face of relaxation, or happiness of the rider. Maybe you could not hear it, yes, because they are silent. They are electric bicycles, e-bikes, a phenomenon that aspires to change the face of the urban transport and that is already a reality settled in countries like Germany, where they sold more than half a million last year, or in Holland, that counts 16 purchases per 100,000 inhabitants. Spain has also been infected by the fever: although there are still few that circulate in our streets (in 2016 were sold about 40,000 units, 4% of the total of bikes), in a year sales have almost doubled and have not stopped since 2014.

 

“The market in Spain is growing even faster than expected,” says Ryan Citron, co-author of the 2016 Electric Mobility in Smart Cities report from Navigant Research, a consulting firm specialized in emerging technologies. Citron predicts that around 2025 the sector's growth will rise from 9% to 21% in Western Europe, and places e-bike as the best-selling electric vehicle on the planet. Causes? “Prices continue falling, materials are lighter and cheaper and technology is moving very fast,” he says. To these improvements must be added a greater autonomy, the target of engineering works, being possible thanks to increasingly efficient batteries. A standard model can roll over 50 kilometers without recharging. Features that, despite an average price still high in Spain (about 1,700 euros), are managing to engage a heterogeneous audience.

 

Public energy support

 

“E-bike is becoming a substitute vehicle for the car,” says Carlos Núñez, general secretary of the Bicycle Manufacturers Association of Spain (AMBE). “This has helped public services like BiciMAD that have shown that you can move around a city plenty of slopes and going work without bothering you.” The inhabitants of Madrid, Barcelona, San Sebastián or Seville are users of this service that only in the capital registers more than 10,000 trips a day. “I use it for any average journey,” says Mario Esquivias, a 29-year-old Madrid-based pharmacist. “It's comfortable, fun and fast. And drivers are becoming more aware and more patient with cyclists.”

 

The bloom of the electric influences the conception of urban mobility, long subjected to a facelift. The limits to traffic in large cities helps sustainable transport. “There is no city of the world with a high use of the bike where cars do not have tolls and restrictions,” says Iván Villarrubia of En Bici Por Madrid. Cities like Vitoria, Sevilla and Barcelona accumulated 7% of displacements between electric and normal, according to AMBE. Flattering figures for cities without the roots of, for example, Copenhagen (50%) or Amsterdam (24%), where the bike is installed in daily life. “There are people who have bought their own e-bike. They are expensive and it's something you do when you've seen that you're going to use it,” says Villarrubia. “But without BiciMAD or similar services that trial period would not have been possible. Thanks to this many people have discovered its advantages.”

 

“We, at the beginning, did not see clearly the electrical phenomenon. We thought it was a category of product, not a transversal product,” reflects Jon Fernandez, director of Orbea, one of Spain's historic bicycle manufacturers. “But it's a technology that is transforming the industry and the way we do cycling.” Fernández is in Madrid to present his model Gain, an electric that unfolds with ease in city, road and field. It compares the boom of the industry with that one experienced after the release in the early nineties of mountain bike, still hegemonic in sales quota (almost half of the bikes sold today are mountain). A milestone that stirred and widened the market and presented markers that today are given again.

 

“One, the ability to attract new audiences, which we are seeing is enormous,” he reflects. “Other signs of disruption are the birth of ad hoc brands and the participation of actors that no one imagined in the industry.” Among others, manufacturers of electronic components, a sector that has rushed to enter the market considering the potential. The electric part of the new Gain (the engine, the battery, the circuits) has been developed by ebikemotion, a company of the group Nagares, a big reference in automation. “We have found the key to a new segment that did not exist,” says Marco A. de la Serna, product manager of the company. “The possibilities now opened are endless.”

 

Golden chance

 

The constellation of e-bike is spreading worldwide: only in 2016 56 new companies appeared in a sector that is renewing its structure. And due to the offered eases is attracting to an audience that was not attracted by traditional models. “The electric has given access to many new users, older people and lower physical condition that now returns to the bike with enthusiasm,” says Javier Sanz de Andino, commercial director of Unibike, fair held in Madrid to which they have been shown more than 500 signatures and has grown by 16% in number of exhibitors. “Every time the offer is more diverse: we have very specific typologies but also very multi-purpose models,” says the director.

 

Un negocio que pedalea sobre ruedas / A fast on wheels business

A Marco siempre le rondó la idea de montar un negocio en Palencia y se subió a la automoción desarrollando accesorios para hacer más cómoda la conducción. Sergio era un apasionado del tema y controlaba todo lo relacionado con las codificaciones electrónicas en el coche, así que podía darle un plus a los productos que vendía Marco.

Los dos coincidieron en un foro de automoción porque tenían la misma marca de coche… y, así, en pleno inicio de la crisis, en 2006, nacía Stagemotion de la mano de Sergio Ruesga y Marco Antonio de la Serna para diseñar componentes de automoción que se instalaban después de la fabricación del vehículo.

 

Echaron a andar en un garaje que alquilaron en Villamuriel de Cerrato, compaginando su sueño con sus respectivos trabajos, y consiguieron irse haciendo con pequeños talleres como clientes. Desde el principio ya hacían cosas “muy especiales”, equipando cualquier vehículo con los accesorios más novedosos de navegación y electrónica, así que no tardaron mucho en atraer la atención de clientes de todo el mundo.

“Conseguimos hacer cosas que no hacía nadie, que no hacían ni los propios concesionarios”, asegura Marco Antonio. Porque, de una manera muy artesanal fueron innovando en la instalación de accesorios en los vehículos, accesorios que desarrollaban las propias marcas y que se montaban durante la fabricación, pero no después. “Nosotros dábamos una oportunidad a la gente que no pudo incorporar esos accesorios en su momento. Y eso era algo innovador y único que nos permitió crecer”, aseguran.

Tanto que decidieron reinvertir todos los beneficios que habían obtenido en esos años en la construcción de las actuales instalaciones. Un enorme edificio de dos plantas que abrió sus puertas en 2010 con dos únicos trabajadores, Marco y Sergio.

Poco a poco fueron incorporando una plantilla de profesionales altamente cualificados, nuevas tecnologías, y nuevas aéreas de comunicación, diseño, imagen y logística, que fueron dando forma a Stagemotion.

Durante los siguientes cuatro años consolidaron su negocio en el sector de la automoción y fueron subiendo peldaños en la cadena. Pasaron de ser instaladores a distribuidores y de distribuidores a importadores y de importadores a fabricantes.

Este éxito les convirtió en el punto de mira del sector de los accesorios de automoción, que empezó a copiar productos y estrategias. Por eso, ante la fuerte competencia y el hecho de que los vehículos cada vez salían de fábrica más equipados, decidieron parar el motor y arrancar de nuevo.

Es entonces, en 2014, cuando deciden dividir el negocio en dos líneas. Una centrada en el desarrollo de nuevos accesorios para los vehículos con productos “altamente inteligentes” que además son universales y se pueden instalar en todos los vehículos, y otra con la bicicleta eléctrica como protagonista.

En la parte de automoción, empezaron a lanzar una nueva línea de productos fabricados con ingeniería Stagemotion: sensores de aparcamiento inteligente que se activan y desactivan solos, soluciones orientadas a la navegación y tecnología bluetooth, tecnología multimedia y cualquier accesorio que aporte calidad en el “aftermarket”, que les ha ido abriendo la puerta de grandes firmas de la automoción.

A la vez decidieron cambiar de segmento y apoyar la otra pata de su negocio en dos ruedas. Se subieron a la bicicleta, pero eléctrica, y decidieron innovar en un sector muy nuevo, el de las ebike, con un potencial de crecimiento muy alto a nivel mundial. Hicieron un análisis de mercado –tres millones de bicis eléctricas en Europa en 2016 y un crecimiento potencial de entre el 20 y el 40% al año–, y decidieron aplicar a la bici la tecnología que hasta entonces estaban aplicando al coche.

“La gente que compre una bici eléctrica querrá que haga muchas cosas útiles y que sea muy eficiente y que consuma poco y que sea muy ligera”, asegura Marco.

En esta carrera no tardaron mucho en lanzar las primeras patentes y convertirse en el foco de muchas miradas que veían que se podía innovar en algo en lo que parecía que todo estaba inventado.

Iniciaron una colaboración con el grupo de investigación BISITE de la USAL para poder desarrollar todo tipo de accesorios y aplicaciones móviles y construyeron “la interfaz humana de una bicicleta eléctrica”, un mando que controla todas las funciones de la bici y el teléfono móvil desde el manillar.

Y así en 2015 nació la firma ebikemotion que sigue colaborando con la Universidad de Salamanca y encontró además el empuje del grupo Nagares. Han perfeccionado aquel mando de control y sus aplicaciones, y han introducido otras innovaciones como un control de motor con tecnología de automoción con el que consiguen reducir el consumo en un 20% y alargar su autonomía.

Desarrollan y fabrican toda la electrónica del sistema y se han convertido en proveedores de primer nivel, suministrando directamente a las fábricas para que ensamblen ebikes con su tecnología.

Muestra de su éxito y proyección internacional es que ebikemotion tiene hoy contratos con cuatro de las diez marcas más importantes del mundo de la bicicleta y con dos de los fabricantes de coches mundiales “que están mirando a la bici con cariño”. Además en automoción trabajan con cinco fabricantes en España, con dos en Alemania, Canadá y Asia y con tres en Estados Unidos.

*Noticia extraída del Diario de Valladolid

 

Marco always had on mind setting up a business in Palencia and got into the automobile world by developing accessories to make driving more comfortable. Sergio was passionate about the subject and controlled everything related to electronic coding in the car, so he could give a plus to the products Marco was selling.

Both met in automotive forum because they had the same car brand at the very beginning of the crisis, in 2006, Stagemotion was created by Sergio Ruesga and Marco Antonio de la Serna to design automotive components that were installed after the manufacture of the vehicle.

They started in a garage rented in Villamuriel de Cerrato, combining their dream with their respective works, and they managed with small workshops as clients. From the outset they were already doing “very special” things, equipping any vehicle with the latest navigation and electronics accessories, so they did not take long to attract the attention of customers from all over the world.

“We managed to do things that no one did before” says Marco Antonio. Because, in a very handcrafted way they were innovating in the installation of accessories in vehicles, accessories that developed the own brands and that were assembled during the manufacture “We gave people a chance who could not incorporate those accessories at the time. And that was something innovative and unique that allowed us to grow,” they say.

They decided to reinvest all the benefits they had obtained in those years in the construction of the existing facilities. A huge two-story building that opened in 2010 with only two workers, Marco and Sergio.

Step by step they were incorporating a team of highly qualified professionals, new technologies, and new communication, design, image and logistics airships, which were shaping Stagemotion.

During the next four years they consolidated their business in the automotive sector and continue growing constantly. They went from being installers to distributors and distributors to importers and importers to manufacturers.

This success made them the focus of the automotive accessories sector, which began to copy their products and strategies. This is the reason why, in the face of strong competition and the fact that vehicles were increasingly fitted out, they decided to stop the activity and start again.

Then, in 2014, they decide to divide the business into two lines. One focused on the development of new accessories for vehicles with “highly intelligent” products that are also universal and can be installed in all vehicles, and the other one with the electric bicycle as the protagonist.

In the automotive part, they began to launch a new line of products made with engineering Stagemotion: intelligent parking sensors that are activated and deactivated alone, solutions oriented to navigation and bluetooth technology, multimedia technology and any accessory that contributes quality in the “Aftermarket”, which has been opening the door for large automotive brands.

At the same time they decided to change segments and support the other part of their business on two wheels. They got on the bike, but electric, and decided to innovate in a very new sector, the ebike, with a very high growth worldwide. They did a market analysis - three million electric bikes in Europe in 2016 and potential growth of 20-40% a year - and decided to apply to the bike the technology they were applying to cars.

“People who buy an electric bike will want to do a lot of useful things and being very efficient and low-consuming and very light,” says Marco.

In this race did not take long to launch the first patents and become the focus of many eyes that saw that something could be innovated in a market where everything seemed invented.

They started a collaboration with the research group BISITE of the USAL to develop all kinds of accessories and mobile applications and built “the human interface of an electric bicycle”, a command that controls all the functions of the bike and the mobile phone from the handlebar.

So in 2015 was born the firm ebikemotion that continues collaborating with the University of Salamanca and also found the support of Nagares. They have perfected that control command and its applications, and have introduced other innovations like a control of motor with technology of automation with which they manage to reduce the consumption in a 20% and to extend its autonomy.

They develop and manufacture all the system electronics and have become first-class suppliers, supplying factories directly to assemble ebikes with their technology.

Ebikemotion has contracts with four of the world's top ten bicycle brands and with two of the world's car manufacturers “who are looking at the bike with affection”. In addition, they work in automotive with five manufacturers in Spain, with two in Germany, Canada and Asia and three in the United States.

* News extracted from the Diario de Valladolid

 

Orbea lanza al mercado KATU E-50, la democratización de la bici eléctrica / Orbea releases KATU E-50, the democratization of the electric bike

Los tiempos están cambiando. Especialmente cuando hablamos de movilidad: en una época en la que las principales capitales europeas están limitando cada vez más la circulación de coches, necesitaremos circular con otro tipo de vehículos: fiables, robustos, duraderos, flexibles, aptos para diferentes tipos de uso y de bolsillos. Por ello los conceptos de eficiencia y suficiencia se van abriendo paso cada vez con más fuerza.

Y aquí es donde entra Katu e50, nuestra nueva bicicleta eléctrica creada en asociación con Ebikemotion Technologies. Aunque, más que una bicicleta, nos gusta decir que la Katu E-50 es una herramienta democrática que te da un poder de movilidad absoluto.

¿Por qué? Primero, porque su rango de uso es muy amplio: da respuesta al usuario que quiere moverse diariamente por la ciudad de manera fiable, cómoda y sencilla. Pero también te sirve para hacer interurbanos. Además, al ser de talla única la puede usar toda la familia.

Y, segundo, porque con este modelo hemos conseguido crear, a un precio muy competitivo, una bicicleta eléctrica con unos niveles de eficiencia, seguridad, conectividad y fiabilidad iguales o superiores a bicicletas eléctricas de un rango de precio muy superior ¿Dónde está el truco? 

Eficiencia

Lo más importante en una bici eléctrica no es la potencia del motor, sino cuánta energía dejamos pasar de la batería al motor, cómo la dejamos pasar y cuándo la dejamos pasar.

Ese es el papel de la controladora de motor, el verdadero cerebro de una bici eléctrica y lo que, al final, hará que tu bicicleta eléctrica te dé el nivel de asistencia que necesitas en función de las distintas situaciones de uso que te vas a encontrar cuando vas con la bici.

Quizás en alguna ocasión hayas probado bicis eléctricas con un motor muy potente cuya controladora simplemente te entrega de golpe más o menos energía en función del nivel de asistencia elegido (en el nivel 1, un 25% de energía, en el nivel 2, un 50%...). Esta lógica de un único mapa de motor puede hacer que el comportamiento de tu bici sea poco predecible y, como consecuencia, que no te sientas seguro sobre ella.

La Katu e50 no funciona así.

Frente a este único mapa de motor, que es cómo funcionan la mayoría de bicicletas eléctricas, la nueva Katu presenta un mapa de motor diferente para cada uno de sus tres niveles de asistencia:

1- ECO: Ayuda a la salida y a baja velocidad, pero después prioriza un consumo bajo posibilitando un uso más relajado de la bicicleta y el ahorro de batería.

2- CONFORT: Limita la potencia del motor para aumentar autonomía, pero permite un arranque contundente para aquellas situaciones en las que necesitas salir rápido: en ciudad, salida en parado…

3- POWER: Para aquellas situaciones en las que necesitas potencia y velocidad, pero de manera controlada.

¿Qué conseguimos con esto? Un reparto de la energía muy eficiente, lo que se traduce en una mayor autonomía de la bicicleta.

 

 

Conectividad: de lo más sencillo a lo más avanzado

Desde el punto de vista de la conectividad, podemos decir que la Katu e50 es un modelo único en el mercado y tan flexible como tú quieras:

·         Si simplemente quieres subirte a la bici y saber cuánta autonomía te queda y qué nivel de asistencia llevas, el mando de control remoto Bluetooth® incluye 5 botones y LEDs que evitan costosas pantallas y llamativos displays para los amigos de lo ajeno.

·         Para los que quieren interactuar de forma más directa con su bici y usar su móvil como display, Katu e50 está asociada a una aplicación móvil que hoy por hoy es la más avanzada del sector de las e-bikes y que puedes manejar totalmente desde el mando de la bicicleta.

Modularidad: mirando al futuro

La conectividad de la Katu e50 es una de sus características más diferenciales y en los próximos meses va a evolucionar aún más: a través de un tracker GPS podrás saber en todo momento dónde está tu bici.

Fiabilidad y seguridad, con calidad de automoción europea

Todo lo anterior es muy importante, pero no serviría de nada si no tenemos la total seguridad de que el comportamiento de nuestra bicicleta es confiable.

En este sentido, es importante que sepas que la Katu e50 se ha desarrollado bajo los estándares tecnológicos que se utilizan en el sector de la automoción europea a nivel electrónico.

Las mismas personas que desarrollan la tecnología de control de motor para marcas como General Motors, Renault, Honda o Nissan... son las que han diseñado y producido en Europa la unidad de control de motor que incorpora la Katu e50. Las credenciales de estos profesionales -Ebikemotion Technologies pertenece al Grupo Nagares- han merecido la certificación de calidad VDA 6.3 expedida por el grupo Daimler (Mercedes-Benz), siendo una de las principales empresas españolas y europeas en electrónica para vehículo eléctrico.

 Fuente: Página oficial ORBEA

Times are changing. Especially when it comes to mobility: at this time when the main European capitals are increasingly limiting the circulation of cars, we will need to move with other types of vehicles: reliable, robust, durable, flexible, suitable for different types of use and pockets. That is why the concepts of efficiency and sufficiency are becoming more and more powerful.

And here is where Katu e50, our new electric bike created in partnership with Ebikemotion Technologies. Although, more than a bicycle, we like to say that the Katu E-50 is a democratic tool that gives you an absolute mobility power. Why? First, because its range of use is huge: it gives a response to the user who wants to move around the city in a reliable, comfortable and easy way. But it also serves you to make interurban. In addition, being a one sized one makes it suitable for all the family. And, second, because with this model we have managed to create, at a very competitive price, an electric bicycle with levels of efficiency, safety, connectivity and reliability as equal as (or even greater) than high priced electric bikes. Where is the trick?

Efficiency

The most important thing on an electric bike is not the power of the engine, but how much energy we move from the battery to the engine, how and when we do it.

That is the role of the motor controller, the true brain of an electric bike and what, in the end, will let your electric bike give you the level of assistance you need depending on the different situations of use that you will find when cycling.

Perhaps you have ever tried electric bikes with a very powerful motor whose controller simply gives you more or less energy depending on the level of assistance chosen (level 1, 25% energy, level 2, 50 % ...). This logic of a single engine map can make the behavior of your bike unpredictable and, as a consequence, you won’t feel confident about it.

Katu e50 does not work this way.

Facing this only engine map, mostly how electric bikes work, the new Katu features a different engine map for each of its three levels of assistance:

1- ECO: it helps the output and low speed, but then prioritizes a low consumption making possible a more relaxed use of the bicycle and the battery saving.

2- COMFORT: it limits the power of the engine to increase autonomy, but it allows a strong start for times you need to move fast: in city, exit in stopped...

3- POWER: it will be used when you need power and speed, but in a controlled way.

What do we get out of this? A very efficient power distribution, which translates into greater autonomy of the bicycle.

Connectivity: from the easiest to the most advanced

From the point of view of connectivity, we can say that the Katu e50 is a unique model in the market and as flexible as you want:

·         If you simply want to get on the bike and know how much autonomy you have and what level of assistance you have, the Bluetooth® remote control includes 5 buttons and LEDs that avoid expensive screens and flashy displays for friends of others.

·         For those who want to interact more directly with their bike and use their mobile as a display, Katu e50 is associated with a mobile application that today is the most advanced in the e-bikes sector and that you can handle totally from the Bicycle control.

Modularity: Looking at the future

Katu e50 connectivity is one of its most differential characteristics and in the coming months it will evolve even more: through a GPS tracker you can know all time where your bike is.

Reliability and safety, with European automotive quality

All we’ve said is very important, but it will not do us any good if we do not have the certainty that the behavior of our bicycle is reliable.

In this sense, it is important that you know that the Katu e50 has been developed under the technological standards that are used in the European automotive sector in electronic level.

The same people who develop the engine control technology for brands like General Motors, Renault, Honda or Nissan ... are the ones that have designed and produced in Europe the engine control unit that incorporates the Katu e50. The credentials of these professionals - Ebikemotion Technologies belongs to the Nagares Group - have earned the VDA 6.3 quality certification issued by the Daimler Group (Mercedes-Benz), being one of the main Spanish and European companies in electric vehicle electronics.