Estas son las ventajas de conducir un coche eléctrico / These are the advantages of driving an electric car

Las ventajas del coche eléctrico respecto a los vehículos tradicionales son indudables: cero emisiones, cero ruido, cero combustible fósil… Aunque algunos conductores siguen haciéndose preguntas: ¿tendrá bastante potencia y autonomía para mis necesidades?, ¿podré recargarlo cuando lo necesite? En lo que respecta al coche eléctrico, la situación ha evolucionado rápidamente. Las trabas se han superado. Ha llegado la era del coche eléctrico.

Se ha convertido en una opción real a la hora de elegir un coche, aún más para los habitantes de las grandes ciudades, donde sus ventajas se multiplican. Los fabricantes de automóviles han realizado un gran esfuerzo por superar las barreras tecnológicas que limitaban potencia y autonomía del coche eléctrico, mientras que las administraciones públicas también están trabajando para garantizar puntos de recarga y ventajas económicas para los compradores.

Indudables ventajas

Las ventajas del coche eléctrico son irrefutables: se trata de un modo de trasporte “verde”, no dependiente de combustibles fósiles, silencioso y no contaminante. En cuanto a los inconvenientes y limitaciones, cada vez son menos.

 

 

Dudas superadas.

Autonomía: Arturo Pérez de Lucía, director gerente de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico), explica que “las limitaciones en autonomía de la batería son cada vez menores y ya existen modelos que ofrecen hasta 400 km NEDC (nuevo ciclo europeo de conducción), que se traducen en 350 km reales, en función de la conducción y recorrido”. Tengamos en cuenta que, con esta autonomía, podría recorrerse la Península Ibérica de punta a punta solo con cuatro recargas.

Potencia: uno de los clásicos temores del usuario a la hora de escoger un vehículo eléctrico es que tenga una potencia demasiado escasa. Pérez de Lucía explica que “existe una inminente oferta de vehículos eléctricos con baterías de 40, 60 y 90 kW y autonomías reales en torno a los 300, 400 y 500 km”, con potencias que pueden llegar a los 180 CV.

Prestaciones: los vehículos eléctricos cuentan con equipamientos interiores y exteriores cada vez más completos, pensados para la total comodidad del usuario. A estos cuidados detalles, compartidos con los vehículos de motor de explosión, se une una de las ventajas clave de estos coches desde el punto de vista del confort: el silencio.

Precio: los avances tecnológicos han permitido presentar vehículos eléctricos a precios competitivos, ya que, si bien su precio sigue siendo algo más alto que sus homólogos de combustible fósil, es necesario tener en cuenta otros costes asociados, como los impuestos de matriculación y circulación, el consumo de combustible, el mantenimiento, el coste del aparcamiento en vía pública, etc.

Y lo que no depende de los fabricantes

Probablemente, las trabas que más preocupan a los usuarios son precisamente las que no dependen de los fabricantes de vehículos eléctricos, sino de las administraciones públicas. En este sentido, las cosas también han cambiado, muy deprisa y para bien.

Puntos de carga: una inquietud muy extendida entre los potenciales usuarios del vehículo eléctrico es la escasez de puntos de carga para “repostar”. Arturo Pérez de Lucía apunta que “Cataluña ha dado pasos de gigante al impulsar el PIRVEC, un plan que dotará a la región de infraestructuras de recarga adecuadas a cada necesidad. En Madrid, se pondrá en marcha en breve una Mesa de Vehículo Eléctrico, con el objetivo de implementar, entre 2018 y 2020, 80 puntos de carga rápida en la región y 200 puntos semirrápidos”.

Incentivos a la compra: algunas voces se han alzado advirtiendo de la importancia de la industria de automoción tradicional en nuestro país, que alejaría posibles incentivos a la venta de los vehículos eléctricos, al mismo tiempo que haría peligrar miles de puestos de trabajo. Arturo Pérez de Lucía asegura que “el desarrollo del vehículo eléctrico no tiene ninguna influencia negativa, todo lo contrario. Una apuesta decidida por la movilidad eléctrica no supone amenaza alguna para el empleo y la competitividad, y un claro ejemplo es Francia, cuna de 16 empresas fabricantes de automóviles y que se ha convertido en el primer país europeo en vender 100.000 vehículos 100% eléctricos. Ya tenemos ejemplos de incentivos en Madrid y Barcelona, y otros les seguirán”.

* Noticia extraída de: www.conectadosalfuturo.abc

 

The advantages of the electric car compared to traditional vehicles are very clear: zero emissions, zero noise, zero fossil fuel... Although some drivers keep asking themselves questions: will it have enough power and autonomy for my needs?, Will I be able to recharge it when I need it? As far as the electric car is concerned, the situation has evolved rapidly. The obstacles have been overcome. The era of the electric car has arrived.

It has become a real choice when choosing a car, even more for the inhabitants of the big cities, where its advantages multiply. Car manufacturers have made a major effort to overcome the technological barriers limiting power and autonomy of the electric car, while public administrations are also working to ensure recharging points and economic benefits for buyers.

Undoubted advantages

The advantages of the electric car are irrefutable: it is a "green" vehicle, not dependent on fossil fuels, silent and non-polluting. As for the drawbacks and limitations, they are less and less time flies.

Doubts surpassed.

Autonomy: Arturo Pérez de Lucía, managing director of AEDIVE (Business Association for the Development and Impulse of the Electric Vehicle), explains that “limitations on battery autonomy are becoming smaller and there are already models that offer up to 400 km NEDC (new European driving cycle), which are translated into real 350 km, depending on driving and travel”. Let's remark that, with this autonomy, the Iberian Peninsula could be crossed entirely with only four refills.

Power: One of the classic fears of the user when choosing an electric vehicle is that it has too little power. Pérez de Lucía explains that “there is an imminent supply of electric vehicles with batteries of 40, 60 and 90 kW and real autonomies around 300, 400 and 500 km,” with powers that can reach 180 hp.

Features: electric vehicles have more and more complete equipment, designed for the total comfort of the user. To these careful details, shared with the motor vehicles of explosion, there’s also one of the key advantages of these cars from the point of view of the comfort: the silence.

Price: technological advances have allowed electric vehicles to be released with competitive prices, although they are still higher than their fossil fuel counterparts, it is necessary to take into account other associated costs, such as registration and circulation taxes, Fuel consumption, maintenance, the cost of parking on public roads, etc.

And what does not depend on manufacturers

Probably, the obstacles that most concern the users are precisely those that do not depend on the manufacturers of electric vehicles, but of the public administrations. In this sense, things have also changed, very fast and for good.

Charging points: a widespread concern among potential users of the electric vehicle is the shortage of charging points to “refuel”. Arturo Pérez de Lucía points out that “Catalonia has taken giant steps in promoting PIRVEC, a plan that will provide the region with adequate infrastructure for each need. In Madrid, an Electric Vehicle Table will be launched shortly, with the aim of implementing, between 2018 and 2020, 80 fast loading points in the region and 200 semi-fast points.”

Incentives to purchase: some voices have been raised a warning of the importance of the traditional automotive industry in our country, which would remove possible incentives for the sale of electric vehicles, at the same time that would endanger thousands of jobs. Arturo Pérez de Lucia says that “the development of the electric vehicle has no negative influence, quite the opposite. A strong commitment to electric mobility poses no threat to employment and competitiveness, and a clear example is France, the birthplace of 16 automobile manufacturers, which has become the first European country to sell 100,000 100% electric vehicles. We already have examples of incentives in Madrid and Barcelona, and others will follow.”

* News extracted from: www.conectadosalfuturo.abc

 

Orbea lanza al mercado KATU E-50, la democratización de la bici eléctrica / Orbea releases KATU E-50, the democratization of the electric bike

Los tiempos están cambiando. Especialmente cuando hablamos de movilidad: en una época en la que las principales capitales europeas están limitando cada vez más la circulación de coches, necesitaremos circular con otro tipo de vehículos: fiables, robustos, duraderos, flexibles, aptos para diferentes tipos de uso y de bolsillos. Por ello los conceptos de eficiencia y suficiencia se van abriendo paso cada vez con más fuerza.

Y aquí es donde entra Katu e50, nuestra nueva bicicleta eléctrica creada en asociación con Ebikemotion Technologies. Aunque, más que una bicicleta, nos gusta decir que la Katu E-50 es una herramienta democrática que te da un poder de movilidad absoluto.

¿Por qué? Primero, porque su rango de uso es muy amplio: da respuesta al usuario que quiere moverse diariamente por la ciudad de manera fiable, cómoda y sencilla. Pero también te sirve para hacer interurbanos. Además, al ser de talla única la puede usar toda la familia.

Y, segundo, porque con este modelo hemos conseguido crear, a un precio muy competitivo, una bicicleta eléctrica con unos niveles de eficiencia, seguridad, conectividad y fiabilidad iguales o superiores a bicicletas eléctricas de un rango de precio muy superior ¿Dónde está el truco? 

Eficiencia

Lo más importante en una bici eléctrica no es la potencia del motor, sino cuánta energía dejamos pasar de la batería al motor, cómo la dejamos pasar y cuándo la dejamos pasar.

Ese es el papel de la controladora de motor, el verdadero cerebro de una bici eléctrica y lo que, al final, hará que tu bicicleta eléctrica te dé el nivel de asistencia que necesitas en función de las distintas situaciones de uso que te vas a encontrar cuando vas con la bici.

Quizás en alguna ocasión hayas probado bicis eléctricas con un motor muy potente cuya controladora simplemente te entrega de golpe más o menos energía en función del nivel de asistencia elegido (en el nivel 1, un 25% de energía, en el nivel 2, un 50%...). Esta lógica de un único mapa de motor puede hacer que el comportamiento de tu bici sea poco predecible y, como consecuencia, que no te sientas seguro sobre ella.

La Katu e50 no funciona así.

Frente a este único mapa de motor, que es cómo funcionan la mayoría de bicicletas eléctricas, la nueva Katu presenta un mapa de motor diferente para cada uno de sus tres niveles de asistencia:

1- ECO: Ayuda a la salida y a baja velocidad, pero después prioriza un consumo bajo posibilitando un uso más relajado de la bicicleta y el ahorro de batería.

2- CONFORT: Limita la potencia del motor para aumentar autonomía, pero permite un arranque contundente para aquellas situaciones en las que necesitas salir rápido: en ciudad, salida en parado…

3- POWER: Para aquellas situaciones en las que necesitas potencia y velocidad, pero de manera controlada.

¿Qué conseguimos con esto? Un reparto de la energía muy eficiente, lo que se traduce en una mayor autonomía de la bicicleta.

 

 

Conectividad: de lo más sencillo a lo más avanzado

Desde el punto de vista de la conectividad, podemos decir que la Katu e50 es un modelo único en el mercado y tan flexible como tú quieras:

·         Si simplemente quieres subirte a la bici y saber cuánta autonomía te queda y qué nivel de asistencia llevas, el mando de control remoto Bluetooth® incluye 5 botones y LEDs que evitan costosas pantallas y llamativos displays para los amigos de lo ajeno.

·         Para los que quieren interactuar de forma más directa con su bici y usar su móvil como display, Katu e50 está asociada a una aplicación móvil que hoy por hoy es la más avanzada del sector de las e-bikes y que puedes manejar totalmente desde el mando de la bicicleta.

Modularidad: mirando al futuro

La conectividad de la Katu e50 es una de sus características más diferenciales y en los próximos meses va a evolucionar aún más: a través de un tracker GPS podrás saber en todo momento dónde está tu bici.

Fiabilidad y seguridad, con calidad de automoción europea

Todo lo anterior es muy importante, pero no serviría de nada si no tenemos la total seguridad de que el comportamiento de nuestra bicicleta es confiable.

En este sentido, es importante que sepas que la Katu e50 se ha desarrollado bajo los estándares tecnológicos que se utilizan en el sector de la automoción europea a nivel electrónico.

Las mismas personas que desarrollan la tecnología de control de motor para marcas como General Motors, Renault, Honda o Nissan... son las que han diseñado y producido en Europa la unidad de control de motor que incorpora la Katu e50. Las credenciales de estos profesionales -Ebikemotion Technologies pertenece al Grupo Nagares- han merecido la certificación de calidad VDA 6.3 expedida por el grupo Daimler (Mercedes-Benz), siendo una de las principales empresas españolas y europeas en electrónica para vehículo eléctrico.

 Fuente: Página oficial ORBEA

Times are changing. Especially when it comes to mobility: at this time when the main European capitals are increasingly limiting the circulation of cars, we will need to move with other types of vehicles: reliable, robust, durable, flexible, suitable for different types of use and pockets. That is why the concepts of efficiency and sufficiency are becoming more and more powerful.

And here is where Katu e50, our new electric bike created in partnership with Ebikemotion Technologies. Although, more than a bicycle, we like to say that the Katu E-50 is a democratic tool that gives you an absolute mobility power. Why? First, because its range of use is huge: it gives a response to the user who wants to move around the city in a reliable, comfortable and easy way. But it also serves you to make interurban. In addition, being a one sized one makes it suitable for all the family. And, second, because with this model we have managed to create, at a very competitive price, an electric bicycle with levels of efficiency, safety, connectivity and reliability as equal as (or even greater) than high priced electric bikes. Where is the trick?

Efficiency

The most important thing on an electric bike is not the power of the engine, but how much energy we move from the battery to the engine, how and when we do it.

That is the role of the motor controller, the true brain of an electric bike and what, in the end, will let your electric bike give you the level of assistance you need depending on the different situations of use that you will find when cycling.

Perhaps you have ever tried electric bikes with a very powerful motor whose controller simply gives you more or less energy depending on the level of assistance chosen (level 1, 25% energy, level 2, 50 % ...). This logic of a single engine map can make the behavior of your bike unpredictable and, as a consequence, you won’t feel confident about it.

Katu e50 does not work this way.

Facing this only engine map, mostly how electric bikes work, the new Katu features a different engine map for each of its three levels of assistance:

1- ECO: it helps the output and low speed, but then prioritizes a low consumption making possible a more relaxed use of the bicycle and the battery saving.

2- COMFORT: it limits the power of the engine to increase autonomy, but it allows a strong start for times you need to move fast: in city, exit in stopped...

3- POWER: it will be used when you need power and speed, but in a controlled way.

What do we get out of this? A very efficient power distribution, which translates into greater autonomy of the bicycle.

Connectivity: from the easiest to the most advanced

From the point of view of connectivity, we can say that the Katu e50 is a unique model in the market and as flexible as you want:

·         If you simply want to get on the bike and know how much autonomy you have and what level of assistance you have, the Bluetooth® remote control includes 5 buttons and LEDs that avoid expensive screens and flashy displays for friends of others.

·         For those who want to interact more directly with their bike and use their mobile as a display, Katu e50 is associated with a mobile application that today is the most advanced in the e-bikes sector and that you can handle totally from the Bicycle control.

Modularity: Looking at the future

Katu e50 connectivity is one of its most differential characteristics and in the coming months it will evolve even more: through a GPS tracker you can know all time where your bike is.

Reliability and safety, with European automotive quality

All we’ve said is very important, but it will not do us any good if we do not have the certainty that the behavior of our bicycle is reliable.

In this sense, it is important that you know that the Katu e50 has been developed under the technological standards that are used in the European automotive sector in electronic level.

The same people who develop the engine control technology for brands like General Motors, Renault, Honda or Nissan ... are the ones that have designed and produced in Europe the engine control unit that incorporates the Katu e50. The credentials of these professionals - Ebikemotion Technologies belongs to the Nagares Group - have earned the VDA 6.3 quality certification issued by the Daimler Group (Mercedes-Benz), being one of the main Spanish and European companies in electric vehicle electronics.

 

El Renault Zoe llega más lejos: amplía su autonomía eléctrica a 400 km / Renault Zoe goes further: it expands its electric range to 400 km

La guerra de los eléctricos está centrada en un único frente: la autonomía. El objetivo es llegar lo más lejos posible con una carga y los avances son considerables: Renault eleva los estándares de su compacto eléctrico, el Zoe tendrá una versión con 400 kilómetros de autonomía.

 

 

Se presenta una versión que emplea una batería de 41 kWh de capacidad y un motor que aumenta su potencia hasta los 88 CV.

La nueva variante, denominada oficialmente como Zoe Z.E. 40, recibe una nueva batería de 41 kWh de capacidad que se combina con un bloque eléctrico de 65 kW o, lo que es lo mismo, 88 CV de potencia. Además, también se ofrecerá la opción ‘Quickcharge’ de carga rápida, cuya batería será de 43 kWh, pero cuya autonomía es algo menor, solo 370 km.

El fabricante recalca el hecho de que la batería ocupa exactamente lo mismo que la comercializada hasta ahora, a pesar de aumentar su capacidad.

Además, junto con esta versión más potente y con más alcance (y más cara), Renault seguirá vendiendo el Zoe actual, que emplea una batería de 22 kWh, un motor eléctrico de 57 kW (77 CV) y tiene una autonomía de 240 kilómetros.

Según los precios que se han filtrado, la diferencia entre ambas variantes es de 2.500 euros.

The war of electric focuses on one front: autonomy. The goal is to get as far as possible with just one load and advances are considerable: Renault raises the standards of its electric compact; Zoe is going to have a new version with 400 km of autonomy.

An employing a battery capacity of 41 kWh and a motor power increases to 88 CV version is going to be released.

This new version, officially called as Zoe Z.E. 40, has a new 41 kWh battery capacity combined with an electric block 65 kW or 88 hp. In addition, it is equipped with 'QuickCharge' fast charge option, which a 43 kWh battery, being its autonomy not as high (only 370 km).

The manufacturer remarks the fact that the battery takes up exactly the same as the one that has been sold until this moment, despite the increase of its capacity.

Moreover, with this more powerful and more powerful (and more expensive) version, Renault will continue selling the current Zoe, which employs a battery of 22 kWh, an electric motor of 57 kW (77 hp) and has a range of 240 kilometers.

According to the leaked prices, the difference between the two versions is 2,500 euros.

 

El despegue del coche eléctrico / The rise of electric car

Las nuevas energías revolucionarán el modelo y mejorarán el funcionamiento de las ciudades españolas.

Expertos prevén un cambio en los automóviles gracias a las renovables.

El coche eléctrico es un proyecto por el que ya han apostado en muchas empresas del sector del automóvil, un nuevo negocio que arranca para fomentar el uso de las energías renovables y pone en marcha el nuevo modelo energético.

Las energías renovables adquieren mayor peso en el nuevo modelo energético. Alberto Ceña, director técnico de la Asociación Empresarial Eólica, realiza un balance sobre la llegada de un nuevo modelo energético en una ponencia para los cursos de verano de la Universidad Católica de Valencia. “La sociedad dependerá mucho más de la electricidad y dentro de unos años el vehículo de las personas será eléctrico”, asegura Ceña.

Los expertos prevén la llegada de las renovables en los mercados eléctricos uniendo la generación de electricidad de grandes paneles fotovoltaicos con el autoconsumo. Todo ello dará lugar a las llamadas “smart cities”, en las que el coche eléctrico tiene un papel importante que facilita la eficiencia del nuevo modelo.

Según explica Alberto Ceña, el autoconsumo está basado en la instalación de paneles en las casas para generar la energía de manera autosuficiente. Las baterías son el modo de almacenar los excedentes energéticos de estas fuentes renovables, pero el coste de instalarlas en los hogares es muy elevado para el consumo particular. Sin embargo, usando la batería del coche eléctrico para conservar la energía “conseguimos una mayor eficiencia para aprovechar la producción y reutilizarla con el vehículo evitando la contaminación”, añade Ceña.

 

 

 

The new energies will revolutionize the model and improve the functioning of the Spanish cities.

Experts predict a change in cars due to renewables.

The electric car is a project where many companies have invested in the automotive sector, a new business that starts to promote the use of renewable energy and launches a new energy model.

Renewable energies gain more weight in the new energy model. Alberto Ceña, technical director of the AEE, takes stock of the arrival of a new energy model in a paper for summer courses at the Catholic University of Valencia. “The society will depend on electricity more and more and in the next future our regular vehicle will be electric”, says Ceña.

Experts predict the arrival of renewables in electricity markets combining electricity generation of large photovoltaic panels with consumption. All of this will lead to so-called “smart cities”, in which the electric car has an important role to make easier the efficiency of the new model.

According to Alberto Ceña, the consumption is based on the installation of panels in houses to generate self-sufficiently energy. Batteries are the way to store surplus energy from these renewable sources, but the cost of installing them in a home is very high for private consumption. However, using the electric car battery to conserve energy “get greater efficiency to take advantage of the production and reuse it in the vehicle avoiding pollution”, adds Ceña.

Cómo extraer la máxima autonomía de un coche eléctrico / How to get the maximum autonomy from an electric car

Aquí, las claves para sacarles el mayor partido posible.

Los actuales vehículos con baterías ofrecen autonomías holgadas, que permiten cubrir los desplazamientos diarios, incluso aunque se conduzcan de forma poco eficiente. Se recargan en casa por la noche y están listos de nuevo.

Conocer las particularidades técnicas de los modelos permitirá a sus conductores extraer el máximo aprovechamiento de las baterías. En función de cómo se circule y por dónde, puede conseguirse un extra de autonomía que aproxime el radio de acción al registro oficial, contando así con un cierto margen de maniobra.

 

 

CIUDAD, EL MEJOR ESCENARIO

Los modelos eléctricos gastan menos en ciudad y más en carretera y autopista. En áreas urbanas, circulando entre calles y semáforos, resultan especialmente eficientes y es muy improbable agotar la batería. De hecho, es el escenario donde es más fácil alcanzar la autonomía oficial, y sobrepasarla.

AUTOPISTA, EL PEOR

En cambio, en autopista la situación se invierte. Un coche eléctrico es muy sensible a la velocidad y rodar a 120 km/h sostenidos provoca una descarga de la batería. Como referencia, por cada kilómetro real recorrido, la autonomía de la batería puede caer hasta tres.

CARRETERA, LA CLAVE ESTÁ EN EL TERRENO

En las carreteras secundarias, con limitación genérica a 90 km/h, la variable principal será el desnivel del terreno. En vías llanas, rodando a ritmos constantes, se podrá conseguir también una buena eficiencia. Por el contrario, si se sube un puerto de montaña o se acelera con decisión con cierta frecuencia, por ejemplo para adelantar, el consumo de energía será muy similar al que se registrará en autopista.

APROVECHAR LA INCERCIA ACUMULADA

Otro aspecto diferenciador está en el desplazamiento a vela o sin acelerar, como si se planeara sobre el asfalto. Los vehículos eléctricos tienden a retener menos que los de combustión al dejar de acelerar y permiten recorrer una distancia superior antes de tener que presionar el pedal de nuevo. Además, al desacelerar y frenar los eléctricos recuperan pequeñas cantidades de energía, transformando el movimiento en electricidad para alimentar la batería.

MODO EFICIENTE O DE BAJO CONSUMO

La mayoría de automóviles eléctricos incluyen un modo de conducción Eco o de bajo consumo: si en modo normal se presiona el pedal a la mitad del recorrido, al activar el Eco es como si solo se utilizará un 25%.

 

 

INFLAR UN POCO MÁS LOS NEUMÁTICOS

Los neumáticos pueden desempeñar también un rol fundamental. Hay un cierto margen para ajustar la presión de inflado y, llevándola al límite superior, se reduce la superficie de contacto de la cubierta con el suelo (mínimamente) y, por tanto, el rozamiento y el gasto de energía, pudiendo ganar otro 1% de eficiencia.

El límite superior suele ser el de máxima carga, aunque cada vez hay más fabricantes que añaden uno específico para la conducción eficiente, que suele llamarse Eco. Eso sí, nunca hay que sobrepasar la indicación máxima que aparezca en el manual del coche, porque entonces puede comprometerse la adherencia del vehículo.

ATENCIÓN AL CLIMATIZADOR

Conectar el aire acondicionado aumenta el consumo medio litro cada 100 kilómetros y, en los eléctricos, el gasto resulta similar. Pero la gran diferencia viene con la calefacción. Los coches de combustión aprovechan el calor generado por el propio motor y caldear la cabina provoca un aumento mínimo del consumo. En cambio, en un coche eléctrico, cuya mecánica se calienta mucho menos (no se producen explosiones en el interior del propulsor), calentar el interior puede implicar un gasto energético elevado. Por ello, varios modelos sustituyen el sistema tradicional por una bomba de calor, que llega a ser tres veces más eficiente: a partir de un kw de electricidad, puede producir hasta tres kw de calor.

 

Here are the keys.

Today's vehicles offer larger battery autonomy that cover daily trips, even to that ones that are inefficiently done. They are recharged at home at night and they are ready again to hit the road.

Knowing the technical features of the models allow their drivers to get the maximum use of batteries. Depending on how and where you drive them, it could be achieved an extra autonomy that approximates the range to the official record and brings you some room for maneuver too.

CITY, THE BEST SCENE

Electric models spend less on city than highway and motorway. Driving through streets and lights in urban areas makes them especially efficient and it is very unlikely to drain the battery. In fact, it is the stage where it is easier to reach the official autonomy and even surpass it.

MOTORWAY, THE WORSE ONE

In contrast, the situation is reversed in highway. An electric car is very sensitive to the speed and driving on sustained 120 km / h causes battery drain. As reference, for each real kilometer, the battery life may fall to three times.

ROAD, THE KEY IS IN THE LAND

On secondary roads, with generic limitation to 90 km / h, the main variable is the uneven ground. On flat roads driving at constant rates gives you good efficiency. On the other hand, climbing up a mountain needs a constant acceleration for overtakes, and consume would be similar to highway.

SEIZE THE CUMULATIVE ENERGY

Another differentiator is sailing displacement or without accelerating, as if it was planning on the asphalt. Electric vehicles tend to hold less than combustion ones when you accelerate and they allow to cover a wider distance before pressing the pedal again. Therefore, the electric cars recover energy when they decelerate and use the brakes, transforming the movement into electricity to power the battery.

EFFICIENT MODE OR LOW CONSUMPTION

Most electric cars include Eco driving mode or low power: activating the Eco mode means using just a 25% comparing to the normal one.

INFLATE TIRES A LITTLE MORE

Tires can also play a fundamental role. There is some scope for adjusting the inflation pressure and, taking the upper limit, the contact surface of the cover with soil (minimally) is reduced and friction and energy expenditure can also gain 1% of efficiency.

The upper limit is usually the maximum load, but more and more manufacturers are adding a specific one for efficient driving, often called Eco. But you must never overtake the maximum indication displayed on the car's manual because then you can compromise the adhesion of the vehicle.

CARE CONDITIONER

Connect the air conditioner increases average fuel consumption per 100 kilometers and in the electrical cars is quite similar. But the big difference comes with heating. Combustion cars use the heat generated by the combustion engine and heating  the cabin causes a minimal increase in consumption. However, in an electric car, which is heated much less mechanical (no explosions occur within the propellant) heating the cabind would cause a high energy expenditure. Therefore, various models replace the traditional system for a heat pump, which becomes three times more efficient: kw from an electricity, can produce up to three kW of heat.

Noruega nos sigue sorprendiendo / Norway still surprises us all

Mientras que las ventas de coches eléctricos en mercados como el de Estados Unidos parece que se están estabilizando, en Europa la popularidad de los enchubales está aumentando a pasos agigantados durante los últimos meses, especialmente en mercados como el británico o el francés. El liderazgo que por su parte muestran los noruegos ya es casi otra historia, y no obstante, no podemos dejar de anunciar que el pasado mes de junio la cuota de eléctricos vendidos en el país nórdico era superior al 23%.

 

Ya os hemos hablado en muchas ocasiones de las claves por las que Noruega es el país con mayor cuota de eléctricos enchufables del mundo. Vamos a hacer un repaso de cuáles han sido los modelos que mejor han funcionado hasta el momento allí.

Para el mes de junio esa cuota del 23,4 % se corresponde con 3.752 modelos enchufables matriculados, el segundo mejor registro en la historia del país. En lo que va de año ya son 17.275 unidades.

El Volkswagen Golf eléctrico ha matriculado el pasado mes 747 unidades (está cerca de las 5.000 y copa el 28% de la cuota de enchufables vendidos); el Tesla Model S registró 566, lleva 2.674 matriculaciones en 2015 y ostenta el 15% de la cuota anual de enchufables); y en tercer lugar de los más vendidos este año se mantiene el Nissan LEAF, seguido de cerca por el Mitsubishi Outlander PHEV.

El nuevo Renault ZOE se consolida en Noruega

La sorpresa dentro de este mercado está siendo las ventas del Renault ZOE y su nueva motorización con 30 kilómetros más de autonomía. La opción disponible en Noruega de baterías en propiedad está demostrándose un acierto, y en junio ha sido el tercer modelo eléctrico más vendido con 455 unidades, prometiendo además una tendencia ascendente.

La alegría eléctrica está más presente que nunca en Noruega.

 

While sales of electric cars in markets such as the United States seems to be stabilizing in Europe the popularity of plugs is increasing by leaps and bounds in recent months, especially in markets like British or French. Meanwhile, the leadership shown by the Norwegians is almost another story, and we must mention that during June the share of electric sold in the Nordic country was over 23%.

We have spoken many times about the keys that make Norway the country with the largest world electrical plug’s share. Let's do a review of which have been the models that have worked best there until the present tense.

For June the share of 23.4% corresponds to 3,752 registered plug-in models, the second best record in history. Nowadays, in this year we already have 17,275 units.

Electric Volkswagen Golf has enrolled 747 units last month (it is close to 5,000 and 28% share of plug-sold); Tesla Model S recorded 566, it carries 2,674 registrations in 2015 and holds 15% of the annual quota plug); and in thirdly position of this year’s best sellers remains the Nissan LEAF, closely followed by the Mitsubishi Outlander PHEV.

The new Renault ZOE is consolidated in Norway

The surprise in this market is Renault ZOE’s sales and its new engine with 30 kilometers of autonomy. The available option in Norway owned battery is proving a success, and in June was the third best-selling electric model with 455 units while promising an upward trend.

The electric joy is more present than ever in Norway.