Un 90% de conductores felices / 90% of happy drivers

Los modelos eléctricos logran los índices de satisfacción más elevados entre sus propietarios. Estos son algunos.

“Al principio era el segundo coche de la casa, pero ahora nos peleamos para ver quien se lo lleva, sobre todo cuando tenemos que ir al centro”, dice Cristina García, ejecutiva de 43 años y con dos hijos. Continúa: “Lo compramos en agosto de 2015 y tiene ya 20.000 kilómetros, porque vivo a las afueras de Madrid y hago cada día entre 60 o 70 kilómetros. Lo que más me gusta son las facilidades para aparcar y el ahorro de combustible. Tengo una tarifa verde especial y me sale muy bien. Pero valoro mucho también la conducción, porque es muy suave, no se oye nada y resulta muy ágil y relajado de llevar. Estoy segura de que repetiré con los eléctricos”.

Los conductores de coches eléctricos son los que muestran índices de satisfacción más elevados, por encima del 90%, y en marcas como Nissan incluso en torno al 95%, según los estudios de los fabricantes de estos modelos. Y eso es lo que confirman también los siguientes usuarios.

A Elías Pérez, 20 años y estudiante de Ingeniería Industrial en la Politécnica de Madrid, el coche eléctrico le ha cambiado la vida: “Antes tardaba entre hora y hora y media en venir a la facultad, porque tengo muy mala combinación de transporte público. Además, me resultaba inviable venir en coche, porque me paso aquí todo el día y el coste del aparcamiento regulado era prohibitivo. Entonces encontré la alternativa del coche eléctrico. Además de la comodidad, ahora tardo media hora en venir y gano dos horas más para estudiar cada día. Pero sobre todo llego, aparco y me olvido, porque el aparcamiento es gratuito y no he vuelto a gastar dinero en gasolina. Tampoco tengo problemas de autonomía, recorro unos 40 kilómetros diarios y solo lo recargo cada dos o tres días. Nunca he tenido que volver a casa para recargarlo”. Elías valora también el relax en la conducción y el brío. “Es muy silencioso, con lo que se oye muy bien la música. Y de potencia va sobrado, como un coche de gasolina o más”.

Aparcamiento gratis, menos ruido, más económico...muchos son los motivos para estar feliz con un coche eléctrico.

Mario González López, ingeniero de 38 años, está a punto de cumplir un año con su coche eléctrico, que se acerca ya a los 10.000 kilómetros. “Yo hago normalmente de 20 a 30 kilómetros al día, pero a veces llego al doble, y recargando un par de veces a la semana tengo de sobra”. Se siente también un pionero y disfruta sus ventajas: “Es lo que más me gusta, porque como somos pocos, me veo como un privilegiado: puedo ir al centro de la ciudad y no pagar por aparcar, en algunos centros comerciales tenemos plazas reservadas… Todo son facilidades. Y está también la ventaja del medio ambiente, porque para mí no contaminar es siempre positivo. Si las cuentas te salen y además ayudas a reducir las emisiones, pues mucho mejor”.

A Mario le gusta también la conducción. “Tengo otro coche de 200 CV y lo voy a vender. Son como lo antiguo y lo moderno, el pasado y el futuro. El eléctrico acelera muy bien, es muy suave y silencioso, tiene una conducción relajante. En cuanto la autonomía permita viajar, y no creo que falte mucho, los coches térmicos actuales serán historia”.

 

Electric models achieve the highest satisfaction rates among their owners. Some of them say:

“In the beginning it was the second car of the house, but now we fight to see who drives it, especially when we have to go downtown”, says Cristina Garcia, 43 years old executive with two children. She continues: “We bought it in August 2015 and nowadays it has 20,000 kilometers, because I live on the outskirts of Madrid and I drive every day between 60 to 70 kilometers. What I like best are the facilities for parking and fuel economy. I have a special green fee and it works perfect for me. But I also appreciate its driving very much, because it is very soft, soundless, agile and relaxing. I am sure that I will repeat with electric cars”.

Drivers of electric cars are showing higher satisfaction rates, above 90%, and even brands such as Nissan around 95%, according to studies by the manufacturers of these models. And it is also confirmed by the following users.

Elias Perez, 20, Industrial Engineering at the Polytechnic University of Madrid student, declares that the electric car has changed his life: “Before using and electric car it to me took between an hour and hour and a half long to coming to college, because I have a very bad combination of public transport. Besides, it was unfeasible come by car, because I spend all day here and the cost of regulated parking was prohibitive. Then I found the alternative electric car. Besides the comfort, now it takes me half an hour to come and winning two more hours to study each day. I arrived, parked and I forget any worries because parking is for free and have not been spending money on gasoline. Nor do I have problems of autonomy, I drive about 40 kilometers a day and we only charge every two or three days. I've never had to go home to recharge”. Elias also appreciates relaxation in driving and the verve. “It's very quiet, so you hear good music. And it is a powerful as a gasoline car or even more”.

Mario Gonzalez Lopez, 38 years old engineer, is about to turn one year with its electric car, which is now close to 10,000 kilometers. “I normally drive 20 to 30 kilometers per day, but sometimes double this distance, and recharging a couple of times a week is enough for me”. He also feels as a pioneer and enjoy its advantages: “It's what I like, because we are few, I see myself as a privileged: I can go to the center of the city and not pay for parking in some shopping centers because they have reserved places…everything becomes easy. And there is also the advantage of the environment, because for me not polluting is always positive. If it helps your pocket and also reduces emissions, it is much the better”.

Mario also likes driving. “I have another car 200 HP and I am going to sell it. They are like the ancient and the modern, the past and the future. The electric accelerates very well, very smooth and quiet, it has a relaxing ride. About the autonomy allowed to travel, I think thermal current cars will be history in a near future”.

 

Conduce si te apetece / If you fancy, then drive

Estamos asistiendo a uno de los momentos más excitantes de la historia del automóvil. La tecnología está explotando y nunca hemos tenido una fase de innovación tan rápida como la actual”, aseguraba Carlos Ghosn, presidente de la Alianza Renault-Nissan, en una multitudinaria cena de prensa celebrada en las vísperas del pasado Salón de Tokio.

Tras liderar el despliegue del vehículo eléctrico con el Leaf (200.00 unidades vendidas), el consorcio quiere hacer lo mismo con la conducción autónoma: “En 2016 lanzaremos la versión 1.0, con el piloto automático para autopista; en 2018 llegará la 2.0, que sumará la función de adelantamiento y cambio de carril, y en 2020 la 3.0, con el guiado automático en ciudad. El objetivo no es reemplazar al conductor, sino ofrecerle la tecnología necesaria para que la utilice cuando no le apetezca conducir”, remarcaba el ejecutivo de Renault-Nissan.

Apenas unas horas después de esas declaraciones, Nissan convocó a un reducido grupo de periodistas internacionales para realizar un recorrido en un vehículo de conducción autónoma. Se trata del Nissan Intelligent Driving Vehicle, un prototipo-laboratorio con los últimos avances de la marca.

 

 

En tráfico abierto sin conductor

La primera sorpresa llega enseguida: en plena calle, y en el carril izquierdo de una avenida abierta al tráfico. Allí esperan los responsables de la marca, bajo el mando de Tetsuya Iijima, manager general del Departamento de Conducción Autónoma de Nissan. Tras describir los aspectos más destacados, se inicia el recorrido. “El hombre es el responsable del 90% de los accidentes de tráfico, y el objetivo de la tecnología de conducción autónoma de Nissan es reducirlos al mínimo”.

El laboratorio rodante de Nissan empieza a recorrer los primeros kilómetros del trayecto. Y es que este Leaf eléctrico autopilotado circula casi inadvertido entre los demás coches, como si fuera uno más: acelera y frena por si solo para mantener la distancia con el de delante, se para al llegar a los semáforos o cuando lo hace su predecesor, se coloca en el carril que corresponde al llegar a un cruce en el que tiene previsto girar, gira para trazar las curvas que van apareciendo y, por supuesto, lee las señales y adapta su velocidad a lo que le indican.

La ruta se va mostrando en la pantalla del navegador de la consola central, pero cada cambio de situación se refleja en otra más pequeña situada en el cuadro de instrumentos, que varía según la velocidad. En parado y hasta 20 km/h, proyecta la imagen encuadrada en rojo del coche o el objeto que tiene delante. Y los vehículos que hay enfrente, pero a los lados, incluidos semáforos, los enmarca en verde. Entre 20 km/h y 30 km/h, la pantalla muestra un gráfico con los coches que van en el mismo carril. Y a partir de 30 km/h proyecta la vista desde arriba de todo el entorno.

Con estas curiosidades va discurriendo la prueba en una rutina siempre tensa, por si aparece algún imprevisto que altere las secuencias de aceleraciones, giros y frenadas automáticas. El Intelligent Driving Vehicle se mueve en un fluido de conductores y vehículos que quieren llegar cuanto antes al destino y no sospechan que a su lado circula un coche experimental sin humano que lo gobierne. Así, al cabo de unos 30 minutos y 20 kilómetros, el prototipo llega al punto de partida sin la menor incidencia y, sobre todo, sin que su conductor haya tenido que coger el volante en ningún momento.

We are witnessing one of the most exciting moments in automotive history. The technology is exploding and we have never had an innovation stage as fast as the current one "assured Carlos Ghosn, president of Renault-Nissan Alliance, at a packed press dinner held on the past Tokyo Motor Show.

After leading the deployment of electric vehicles with the Leaf model (200.00 units sold), the consortium wants to do the same with autonomous driving: “In 2016 we will launch version 1.0, with the highway autopilot; in 2018 it will reach 2.0, which will add overtaking ability and lane change, and in 2020 the 3.0, with an automatic system of city guiding. The aim is not to replace the driver, but provide the necessary for the use when not feel like driving”, has remarked the executive of Renault-Nissan.

Just hours after the remarks, Nissan convened a small group of international journalists for a tour in an autonomous driving vehicle. This is the Nissan Intelligent Vehicle Driving, a prototype-laboratory with the latest developments of the brand.

In open traffic without driver

The first surprise comes soon: in the street, and on the left lane avenue open to traffic. There, those responsible for the brand wait, under the command of Tetsuya Iijima, general manager of the Department of Autonomous Driving Nissan. After describing the highlights, the tour starts. “Man is responsible for 90% of traffic accidents, and the goal of autonomous driving technology Nissan is to minimize them.”

Nissan lab rolling starts to go the first kilometers of the journey. And this driverless electric Leaf runs almost unnoticed among the other cars, like a normal one: it accelerates and stops by itself to keep the front distance, it stops at the traffic lights or when its predecessor does, It places in the proper lane in a crossroads where you plan to turn, it turns to trace the curves and, of course, it reads the signals and adjusts its speed to them.

The route is displayed on the browser screen on the center console, but each change is reflected in a smaller one located in the instrument panel, which varies according to the speed. From 0 till 20 km / h, it projects the red framed image car of the car located in front of it. And  frames in green the rest of the cars and traffic lights. From 20 km / h to 30 km / h, the display shows a graphic with the cars going in the same lane. And from 30 km / h it projects a view of the entire environment.

With these curiosities the test flows in an ever tense routine, because of the possibility of some unforeseen events that alters the sequence of accelerations, turns, and automatic braking. Driving Intelligent Vehicle moves in a fluid drivers and vehicles that want to reach the destination as soon as possible and do not suspect that among them flows an experimental car without human driver. So, after more or less 30 minutes and 20 kilometers, the prototype comes full circle without the slightest impact and, above all, without its driver touching the wheel during all the driving.

¿500 Km de autonomía en los eléctricos? / 500 km autonomy in electric?

La semana pasada, Carlos Ghorn (CEO de Renault-Nissan) presidiendo una junta de accionistas en Japón hizo saltar el rumor. En uno de los vídeos que se mostraban al auditorio (minuto 41:24) aparecía un cuadro de instrumentos del Nissan Leaf en el que se mostraba 544 Km de autonomía restante.

 

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¿Se tratará de una estrategia del departamento de márketing? O ¿de verdad tienen en mente vender algo así dentro de poco?

Sea como sea, lo que parece que está claro es que la autonomía va a subir, la pregunta es ¿Cuánto?

Con el Tesla Model 3 que parce marcar la pauta de la automoción eléctrica, todos los fabricantes tienen en mente los 300km de autonomía para la próxima generación de vehículos propulsados por baterías. Los japoneses no son una excepción y el nuevo Nissan Leaf, que llegará en 2016, alcanzará más o menos esa cifra.

 

Pero los 544 Km que se pueden ver en la proyección se saltan todas las espectativas y ya nos vamos a cifras que sólo están al alcance del referente en el sector: el Tesla Model S. Hay otro ingrediente que le añade todavía más incertidumbre a todo esto y es que la autonomía de un coche eléctrico depende de quien la mida.

Los japoneses son unos maestros del "engaño" con su ciclo de homologación JC08 que es el más generoso con diferencia. En Estados Unidos, con la homologación EPA las cosas se ajustan mucho más a la realidad. De todas formas, 544 Km de autonomía subrealista JC08 facilmente son más de 325 Km en el mundo real.

Todavía quedan unos cuantos meses hasta que se destape todo este asunto. Lo que está claro es que la alianza de Nissan con LG Chem le va a venir muy bien a los japoneses de cara a contar con mejores baterías pero sobre todo más baratas.

 

Last week, Carlos Ghorn (CEO of Renault-Nissan) chairing a meeting of shareholders in Japan gave born a gossip: one of the videos that were played to the audience (minute 41:24) showed a dashboard of the Nissan Leaf with a 544 Km remaining range.

Is it a marketing strategy department? Or do you really have in mind to sell something similar to this soon?

Anyway, it is clear that autonomy will rise its level, the question is how much?

Tesla Model 3 seems to set the standard of the electric automobile, and all manufacturers have in mind 300km of autonomy for the next generation of battery-powered vehicles. The Japanese are no exception and the new Nissan Leaf, which will arrive in 2016, will reach roughly that figure.

But the 544 km that can be seen in the projection skip all expectations and now we go to figures that are only available in the sector leader: Tesla Model S. There is another ingredient that still adds more uncertainty to this: electric car range depends on who measured it.

Japanese are masters at "cheating" with its JC08 test cycle, by far the most generous. In the United States, with EPA approval things are set much closer to reality. However, 544 Km of surreal autonomy JC08 are more than 325 Km in the real world.

There are still a few months until this whole affair is uncovered. It is clear that Nissan's alliance with LG Chem is going to benefit the Japanese to have better batteries but, above all, cheaper ones.

 

Renault espera que el nuevo motor del Renault ZOE sea clave para animar las ventas / Renault considers Renault ZOE’s new engine as a key to encourage sales

Renault ya ha decidido que estrategia seguir respecto a la motorización del Renault ZOE. En estos momentos el modelo eléctrico ofrece, desde hace meses, dos posibilidades: la clásica con el motor Q210 de Continental y otra con su nuevo motor R240 que le permite 30 kilómetros más de autonomía.

Según Vicent Carre, máximo responsable en marketing y ventas de Renault, este incremento en la autonomía ha sido el responsable del aumento de las ventas en el Renault ZOE. En lo que llevamos de año llevan vendidas un 153% más que en el año anterior, y se espera que la tendencia se mantenga o supere en 2016.

 

 

Pero las ventas han crecido no solo por el aumento de la autonomía sino también desde que el modelo ha empezado a ofrecerse con baterías en propiedad y gracias a las ayudas que se destinan a la movilidad eléctrica en ciertos países. Haciendo referencia a este tema, el dirigente de Renault hace un llamamiento a los distintos países que han visto reducidas las ayudas a los coches eléctricos para recordarles que hay que apoyar las nuevas iniciativas que poco a poco se están convirtiendo en nuestro futuro.

Carre también ha apuntado, haciendo alusión a su alianza con Nissan,  que han ofrecido el nuevo motor del ZOE a los japoneses en el caso de que quieran aprovechar sus ventajas para el Nissan LEAF.

 

 

 

Renault has already decided which strategy should be followed respect to Renault ZOE’s engine. At present, the electric model offers, for months, two possibilities: the classic with the Continental engine Q210 and another with his new engine R240 that allows you 30 kilometers of autonomy.

According to Vicent Carre, Renault chief marketing and sales, this increased autonomy has been responsible for increasing sales in the Renault ZOE. This year has been sold 153% more units than in the previous year, and this trend is expected to continue or exceeded in 2016.

But sales have grown not only by increased autonomy: the moment the model has begun to offer battery-owned and the devoted aids to electric mobility in certain countries are also two landmarks in this process. Referring to this issue, Renault manager reminds the countries which have been reduced aid to electric cars that we must support new initiatives are gradually becoming our future.

Carre also pointed out, referring to its alliance with Nissan, who has offered the new engine of the Japanese ZOE in case they want to take advantage of its benefits for the Nissan LEAF.

 

Madrid ha respirado algo mejor el fin de semana con los 12.000 visitantes en la Feria del Vehículo Eléctrico / Madrid has breathed better on this weekend with 12,000 visitors to the Fair Electric Vehicle

Como ya anunciamos hace una semanas, este fin de semana Madrid se ha convertido en referencia nacional en cuanto a movilidad eléctrica gracias a la iniciativa VEM 2015 que tenía como lema “Disfruta de Madrid en vehículo eléctrico”.

 

 

 

En el acto se han contabilizado 12.000 personas que han podido comprobar las virtudes de la movilidad eléctrica  a través de jornadas informativas y pruebas de los vehículos. Los principales fabricantes (Renault, Nissan, BMW, Peugeot, Citroën, Volkswagen, KIA Y Mitsubishi Motors) han prestado su colaboración en el acto y han reconocido sentirse desbordados por el número de pruebas solicitadas dado el éxito de la iniciativa.

Esta III Marcha para el Vehículo Eléctrico ha discurrido entre Legazpi y la Plaza de Colón y ha superado los 100 vehículos eléctricos; tanto de dos como de cuatro ruedas.

Además de las pruebas y la información, los fabricantes han aprovechado para realizar entregas de vehículos a las autoridades madrileñas. Tal es el caso de Nissan y sus tres unidades destinadas al SAMUR y Protección Civil.

 

 

 

El stand más visitado durante el evento fue el de Renault. En él pudo verse la actualización de autonomía del Renault ZOE con un motor más eficiente. También son los que más pruebas dinámicas han prestado con sus modelos Renault Twizy, Renault ZOE y Renault Kangoo Z.E.

Como conclusión nos gustaría remarcar que la electricidad utilizada en el evento provino de fuentes 100% renovables.

As we announced a few weeks ago, this weekend Madrid has become the national benchmark for electric mobility thanks to the VEM 2015 initiative which showed the slogan "Enjoy Madrid in electric vehicle".

12,000 people attended the act discovering the virtues of electric mobility due to conferences and vehicle testing. Leading manufacturers (Renault, Nissan, BMW, Peugeot, Citroen, Volkswagen, Kia Motors and Mitsubishi) have cooperated in the act and have recognized to feel overwhelmed by the number of tests requested given the success of the initiative.

This III March for the Electric Vehicle has run between Legazpi and the Plaza de Colón and has exceeded 100 electric vehicles; both two and four wheels.

In addition to vehicles test and information, manufacturers have taken advantage to make deliveries of vehicles to the Madrid authorities, as Nissan did with his delivery of three units for the SAMUR and Civil Protection.

The most visited stand during the event was the Renault one. The new autonomy of Renault ZOE with a more efficient engine was presented. They are the ones who made more dynamic tests have been made with models Renault Twizy, Renault ZOE, and Renault Kangoo Z.E.

In conclusion we would like to emphasize that the electricity used in the event came from 100% renewable sources.

Los Renault-Nissan eléctricos podrán ir más lejos en 2017 / Renault­Nissan electric cars will reach further in 2017

Leaf y ZOE podrán recorrer 300 km más sin recargas adicionales.

Carlos Ghosn, Consejero Delegado de Renault Nissan, da de nuevo una oportunidad a los eléctricos para verlos despegar. Aseguró el pasado enero en el salón de Detroit que la nueva tecnología va a beneficiar a mejorar la autonomía de los eléctricos.

“Nuestro objetivo es duplicar la duración de la batería, que aumentará a 300 km en condiciones normales y 400 kilómetros en circuitos cerrados”, declaró Beatrice Foucher, directora del programa eléctrico de Renault, sin confirmar la fecha de comercialización.

Una nueva batería de iones de litio, suministrada por la coreana LG, será lo que hará que esto ocurra y que cada vez sean los coches eléctricos más “autónomos”. Renault presentará a principios de marzo en el Salón de Ginebra un nuevo motor eléctrico que supondrá un mayor rendimiento.

Esta evolución está ligada al progreso tecnológico asiático, y se ve favorecida por la fuerte bajada del precio de las baterías debido al aumento de productividad. El precio medio de las baterías ha ido bajando, desde los 1000 dólares en 2010 hasta los 400 en 2014. Y el futuro augura que en 2025 ronden los 180 dólares.

Este desarrollo es esencial para el mercado, y por tanto el futuro, del coche eléctrico, que actualmente se encuentra algo estancado precisamente por la “baja” autonomía que proporcionan. “Con estas baterías, el objetivo es desarrollar una verdadera oportunidad de mercado que no existe hoy en día” declara Beatrice Foucher.

Ojalá las previsiones tengan su reflejo en la realidad.

 

Leaf and ZOE will be able to cover 300 km without additional charges.

Carlos Ghosn, Renault Nissan CEO, gives again a chance to electrical to see them take off. Last January at the Detroit Motor Show he said new technology will benefit and improve electrical’s autonomy.

"Our aim is to double battery life, approaching to 300 km in normal conditions and 400 kilometers in closed circuits," said Beatrice Foucher, director of Renault electric program without confirming any release date into the market.

A new lithium­ion battery supplied by the Korean LG is what will make this real and help electrical being more and more autonomous. Renault will show in early March at the Geneva Motor Show a new electric motor that involves a more efficient and higher performance.

This evolution is related to Asian technological progress, and is favored by the sharp drop in the price of the batteries due to increasing productivity. The average price of batteries has lowered, from $ 1,000 in 2010 to 400 in 2014, and the future holds $ 180 in 2025.

This development is essential for the market, and therefore the future of the electric car, which is currently somewhat stalled due to the "low" autonomy provided. "With these batteries, the aim is to develop a real market opportunity that does not exist today," says Beatrice Foucher.

We hope all this forecasts will be reflected in reality.

Entrevista a Antonio Berzal: nos cuenta sus primeros días de su taxi eléctrico / Interview with Antonio Berzal: talk about his first days with its electric taxi

Tres semanas lleva Antonio recorriendo las calles de Madrid a bordo de su taxi Nissan Leaf. Hemos querido saber cómo están trascurriendo estas primeras semanas y algunas  cosas más del primer taxista que se “arriesga” con un eléctrico en la capital de España.

Al anterior taxi de Antonio le tocaba jubilarse. El motor de su Seat Altea XL diésel ya no daba para más y llegaba el momento de plantearse si repararlo o pensar en adquirir un coche nuevo. Este es el motivo por el que Antonio empezó a plantearse la posibilidad de optar por un taxi eléctrico.

¿Ecología o economía?

Economía, sin duda. Era cuestión de hacer números. El precio del Leaf ha sido de 16.000 €, ya con todas las ayudas aplicadas. Además había que sumarle 1.800 euros de la instalación del taxímetro. De todo esto será deducible el 21% del IVA en su momento. No es más caro que los otros modelos que consulté y el ahorro en combustible mensual es enorme. Date cuenta que me gastaba 400 € cada mes en gasolina.

Además Nissan me permite recargar de forma gratuita en sus concesionarios.

 

Primer taxi eléctrico en España

 

¿Dónde y cuándo cargas?

En casa puedo recargar a 16 A. El punto de recarga lleva un segundo contador puesto que me interesa poder separar la energía que utilizo para el coche de la de mi casa, para poder desgravar el IVA. Programo la recarga para que empiece por la noche en el tramo más barato. A Ibil (empresa de recarga) le pago unos 60€ al mes y a Iberdrola otros 19 por los equipos instalados.

Además utilizo a mediodía los cargadores gratuitos de la red de concesionarios de Nissan.

¿Por qué zonas te mueves?

Por todo Madrid. Vivo en las afueras de Madrid por lo que mi recorrido diario implica gastar un 20% de batería en llegar a la zona de Legazpi, dónde empiezo a trabajar. Aunque esto pudiera parecer un problema no lo es porque luego por la ciudad el consumo es muy pequeño y la autonomía del coche es suficiente.

¿Cuántos kilómetros recorres al día?

Una media de 220km. Con la recarga rápida a mediodía suelo llegar a casa con un 10 o un 20 por ciento de la batería. Logro aproximadamente una media de 140 kilómetros de autonomía con cada carga. Eso sí, sería imposible plantearse un taxi eléctrico si no existiese la red de recarga rápida de los concesionarios de Nissan.

¿Han cambiado tus hábitos de trabajo respecto a lo que hacías con el anterior taxi? Quizás algo, pero no para peor. Antes salía a las 5 de la mañana y ahora lo hago a las 7. Y llego a casa a la misma hora, sobre las 6 y media. Antes hacía más carreras desde el aeropuerto y ahora callejeo más. El número de carreras es más o menos el mismo y empiezo un poco más tarde, por lo que creo que he ganado en  calidad en el trabajo.

¿Te has quedado sin batería alguna vez?

No. Todavía no. Como decía la red de recarga rápida ayuda bastante. Además es cuestión de tenerlo controlado y cuando quedan 30 o 40 kilómetros de batería o se recarga o se va uno a casa.

¿Has rechazado alguna carrera por no tener batería?

 Pues todavía tampoco. Es posible que si surge una carrera para ir a algún pueblo de la comunidad de Madrid no me quedase más remedio que rechazarla, pero no suelen ser habituales.

¿Habrá más taxistas como tú en Madrid en breve?

Muchos de ellos me preguntan por el precio del coche, la autonomía y los tiempos de carga. Se les ve interesados. Los taxis en Madrid tienen que cambiarse a los diez años como máximo así que si alguno de los que me pregunta esta en esta situación puede que se lo plantee.

¿Qué dicen los clientes que suben a tu taxi?

Bueno, hay de todo. Algunos ni se dan cuenta que es eléctrico, los menos. Algunos me preguntan por el poco ruido que hace y entonces es cuando les digo que están en el primer taxi eléctrico de Madrid y a partir de ahí siempre surgen muchas preguntas. El rotulado de las puertas les da una pista y muchos entran sabiendo ya que es eléctrico.

¿Es rentable el taxi eléctrico?

Aún no lo sé, porque llevo poco tiempo. Antes de empezar tenía muchos nervios porque no sabía si realmente el coche respondería como lo hace, por autonomía, por recargas… Ahora estoy más tranquilo y tengo buenas sensaciones.

Dejamos a Antonio y a su Nissan Leaf para que disfrute del resto de su día libre. Aparentemente  no se le ve muy nervioso ni muy preocupado porque la experiencia de estas tres semanas parece que ha sido positiva. Antonio no es un apasionado de las nuevas tecnologías, no es un luchador por la conservación del medioambiente, no es un forofo de los coches eléctricos. Antonio es un taxista práctico que ha hecho sus números, se ha informado sobre las características del coche y las posibilidades de recarga y ha visto que podía ganarse la vida y trabajar tranquilo utilizando como herramienta un taxi eléctrico. Esto demuestra que el coche eléctrico para uso profesional puede ser fruto de una reflexión lógica y no sentimental. Seguiremos su trayectoria, estaremos atentos a la respuesta del coche y de la batería y, por supuesto, os lo iremos contando.

After three weeks driving around the streets of Madrid with its Nissan Leaf, we wanted to know how are his first impression and a couple of more specific details about the first taxi driver with an electric car in the capital of Spain.

Antonio had to withdraw his previous car. The engine of Its Seat Altea XL Diesel was exhausted and was time to consider whether to repair or buying a new car. This is the reason why Antonio began thinking the possibility of buying for an electric taxi.

¿Ecology or Economy?

Economy, without any doubt. It was a matter of numbers. The Leaf cost  16,000 € with all the aids applied. Also had to add 1,800 € installing the taximeter. From all this will be deducted 21% VAT. It is not more expensive than the other models I consulted and the monthly fuel savings are enormous. Note that I spent  400 € a month on gas.

Also I can recharge for free on Nissan authorized dealers.

Where and when recharge?

At home I can recharge to 16 A. The charging point have a second counter since I want to be able to separate the energy I use to drive from the energy of my house. Doing that I can deduct the VAT of the energy used to drive. I program to start recharging at night in the cheapest price segment. I pay € 60 a month to Ibil (recharge company) and another 19 € to Iberdrola for the equipment installed.

At lunchtime I use the free Nissan rechargers.

In what areas do you drive?

All around Madrid. I live outside Madrid so my daily journey involve spending 20% battery before arriving to Legazpi area, where normally I start my labor journey. While this may seem like a problem, it is not because the consumption at the city is very small and the autonomy of the car is enough.

How many kilometers drives in a day?

An average of 220 km. With the fast recharge at lunchtime I usually arrive at home with a 10 or 20 percent of the battery. Achievement approximately an average of 140 kilometers of autonomy per charge. It would be impossible to drive an electric Taxi if There Were not fast charge network in Nissan authorized dealers.

Have you changed your work habits in comparison with the previous taxi?

Maybe some, but not for worst. Before, I left at 5am and now I do at 7am and get home at the same time, at about half past 6. Before, I did more fares from the airport and now more in the city. The numbers of runs is more or less the same and I start a little later, so I think I have gained in work quality.

Have you ever run out of battery?

No. Not yet. The network of fast charge helps me enough. It is also a matter control and when the autonomy arrives at 30 or 40 kilometers, I recharge the battery or go home.

Have you refused a fare for not having battery?

Well, not yet. It is possible that if someone ask to go to a village outside of the city I couldn't do it, but that fares are not usual.

Will there be more taxi drivers like you in Madrid soon?

Many ask me about the car price, autonomy and charging times. They look interested. Madrid taxis have to be changed at ten years old maximum so, if any of who ask me about are in this situation, they may change.

What your customers say when they came up to your taxi?

Some of them do not realize that it's an electric taxi. Some ask me about the little noise it makes and that's when I say that they are in the first electric taxi of Madrid. That's when the questions began. The door labeling gives a track and many enter knowing as it is electric.

Is it profitable electric taxi?

I do not know, it’s way too early to get any conclusion. Before beginning I was nervous because I did not know how the car respond for autonomy, for recharging ... Now I'm calm and I have good feelings.

We left Antonio and his Nissan Leaf to enjoy the rest of his day off. Apparently, it does not look very nervous neither very worried as the experience of these three weeks seems to have been positive. Antonio is not passionate about new technologies; he is not an environmental fighter and is not a super fan of electric cars. Antonio is a practical driver who has made his numbers and has been reported on the characteristics of the car and about the possibilities of recharge and saw that he could earn his life and work using an electric taxi. This shows that the electric car may be the result of a logical and unsentimental reflection. We will follow his trajectory and we will look at the response of the car and battery.

Entrevistando a Carlos Ghosn, consejero delegado de Renault Nissan / Interviewing Carlos Ghosn, Renault Nissan CEO

En 1996, tras 11 años en Michelin, el ingeniero por la Escuela Politécnica de París, Carlos Ghosn (Porto Velho, Brasil, 1954) llegó a Renault como vicepresidente ejecutivo para afrontar una reestructuración que devolvió a la marca francesa a los beneficios al año siguiente. En marzo de 1999 se forma la alianza entre Renault y Nissan y Ghosn es nombrado jefe de Operaciones de la firma japonesa para intentar dar la vuelta a sus abultadas pérdidas y a una deuda desbocada: de nuevo, ya en su primer año, logra el retorno a los beneficios. En junio de 2000 es designado presidente de Nissan. Un año después, es consejero delegado. En 2005 accede también a la presidencia de Renault, que compagina con la de Nissan como máximo responsable de la alianza de ambas marcas.

El carácter visionario de Ghosn se confirma con la apuesta por el coche eléctrico que lanzó en 2007. Tres años después, llegó el Nissan Leaf, un familiar con 170 kilómetros de autonomía que se ha convertido en icono y superventas de los coches de baterías: más de 100.000 unidades.



Carlos Ghosn, consejero delegado de Renault Nissan

Pregunta. Usted ha repetido en varias ocasiones que España se ha convertido en un buen sitio para fabricar coches después de la crisis. ¿Qué se ha hecho bien?

Respuesta. Es cierto. El país ha hecho algunas cosas que este sector considera muy favorables. La primera es un gran cambio de mentalidad. Se valora mucho más el empleo y la necesidad de mantenerlo; y mantenerlo no con trabas jurídicas, sino a través de la competitividad de las empresas. En segundo lugar, los costes laborales se han reducido. En tercero, antes había una gran rigidez en el trabajo y ahora hay más flexibilidad. Todo esto ha hecho que España sea más competitiva y atraiga más inversión. Estamos usando toda nuestra capacidad porque creemos que en España hemos salido de la crisis más fuertes que cuando entramos.

P. ¿Qué han aportado los sindicatos a esa competitividad?

R. En mi opinión han tenido un papel constructivo al comprender la situación del país y hacer su propia aportación. Estamos muy orgullosos del acuerdo para la competitividad firmado en Renault. Es un signo de madurez y buena voluntad para mantener el negocio en España.

P. Algunos ejecutivos aseguran que los fabricantes de coches deberán producir 10 millones de unidades al año en 2020 para poder sobrevivir.

R. ¡No, gracias! Esto es como magia... Hace cinco años, eran cuatro millones, luego siete y ahora... ¡Vamos, hombre! No creo que haya un umbral en el que si te quedas por debajo estés condenado y si lo superas te salves.

P. ¿Con qué volumen de producción se sentiría cómodo?

R. Le voy a decir dónde me siento cómodo hoy, pero podría cambiar el año que viene y dentro de dos, porque este sector es muy dinámico. Hoy me siento cómodo produciendo 8,3 millones.

P. ¿Habrá más fusiones en la industria o se mantendrá el estatus actual?

R. La lógica apunta a la consolidación.

P. ¿Pero será con fusiones, con alianzas como la de Renault y Nissan o con acuerdos concretos en modelos o tecnologías?

R. Se hará empresa a empresa, mercado a mercado. No puedo predecir que harán los demás, pero lo razonable es más cooperación, más consolidación y más puesta en común entre las partes.

P. ¿También se desarrollarán plataformas comunes (chasis y elementos básicos), como en los nuevos Twingo y Smart?

R. La historia del desarrollo conjunto no la compro, es muy complicada. Prefiero dividir: tú construyes esta parte, yo la otra y las cambiamos. Poner a trabajar juntos a ingenieros de culturas distintas con sistemas diferentes no me convence.

P. ¿Van a ampliar el acuerdo con Daimler?

R. Seguro! Empezamos con tres proyectos y ahora hay 12.

P. ¿Qué papel tendrá cada marca en la alianza Renault-Nissan?

R. Renault es una marca mundial sin límites de capacidad: puede fabricar cualquier producto. Dacia es regional (europea y mediterránea) y Samsung también, pero solo para Corea del Sur. Alpine es una marca especial de coches deportivos. En cuanto a Nissan, es una marca mundial, Infiniti también, pero de calidad, y Datsun es de bajo coste y global.

P. Usted fue el primero en apostar por el coche eléctrico ¿Esperaba un despegue tan lento?

R. Soy optimista sobre su futuro por una razón muy sencilla: veo lo que pasa en los mercados. En China están adoptando una política de apoyo muy decidida. En EE UU también, y las ventas suben de modo significativo. Europa aún va por detrás, pero quizás por la lenta implantación de las infraestructuras. El desarrollo ha sido más lento de lo que esperábamos, pero no va a ser un nicho insignificante. Es imposible cumplir la nueva normativa de emisiones de EE UU sin que buena parte de la gama sea eléctrica. No tengo duda de que los coches eléctricos formarán parte del futuro y vamos a conservar nuestro liderazgo tecnológico y nuestra oferta. La satisfacción de los clientes es muy alta, la tecnología está bajo control, los costes bajan y las baterías mejoran. Todo avanza hacia un mercado de consumo masivo.

P. ¿Cuándo lanzó su ofensiva eléctrica esperaba que China apoyara antes esta tecnología?

R. Bueno, la están apoyando ahora. Como sabe, Nissan está montando allí cada vez más coches eléctricos porque se lo han tomado muy en serio. Están presionando a las autoridades y funcionarios para que los compren. En China hay muchas cosas que van en la dirección correcta y el desarrollo del coche eléctrico va a ser realmente importante.

P. ¿Para cuándo, un año?

R. Está despegando ahora. Lo que importa es que vamos a prevalecer. El día en que el coche eléctrico termine de despegar y se fabrique en masa tendremos una gran ventaja frente a la competencia. Los chinos apuestan por ello y todos los gobiernos los incentivan. ¿Por qué se destinan miles de millones de euros al desarrollo de baterías? Porque son el futuro. Yo digo que es imposible seguir vendiendo 85 millones de coches convencionales cada año. ¡Imposible! La única tracción con cero emisiones disponible hoy en día es la eléctrica y me temo que los chinos nos enseñarán el camino. En EE UU ya se venden cerca de 12.000 vehículos eléctricos al mes y China podría repuntar mucho más rápido.

P. ¿Qué falta para acelerar el proceso?

R. Infraestructura de recarga y cargadores rápidos. Tanto EE UU como China están desarrollando sistemas. Hay muchas ciudades cada vez con más coches eléctricos porque las infraestructuras se adaptan a las necesidades de los usuarios. Pero mientras haya una preocupación sobre dónde cargar el coche si se hacen muchos kilómetros habrá limitaciones. Con un cargador rápido de 25 minutos todo será más fácil. Y hay proveedores que me han presentado ya prototipos de 10 minutos.

P. ¿Qué es más importante en Europa, bajar los costes de las baterías o ampliar la autonomía?

R. Lo fundamental es la infraestructura de recarga y no depende de nosotros. Y después el coste del coche, que básicamente es el de la batería.

P. ¿Veremos pronto una gran evolución de las baterías?

R. ¡Hay tantos fabricantes de baterías! Y todos compiten en tecnología. Habrá baterías más pequeñas y económicas, y coches más ligeros. Se puede esperar una gran evolución, pero no se puede fijar una fecha.

P. Pero las mejoras no llegan...

R. Es kaizen (evolución de la producción en tiempo real, en japonés). Nos las muestran y decidimos si las queremos o no. Pero vemos la evolución y usted también la va a ver.

 

In 1996, after 11 years working in Michelin, Carlos Ghosn (Porto Velho, Brasil, 1954), graduated in Engineering by the “École polytechnique du Paris”, arrived to Renault as Executive Vice President to face a complete restructuration that restored profits to the French company the following year. During March 1999, the alliance between Renault and Nissan was made and Ghosn was named Chief of Operations of the Japanese firm to invert the situation of large losses and a runaway debt: again, in its first year, achieved economic profit. In 2000 was designated Nissan President. After one year, is also named CEO. In 2005 also named Renault's President that combines with Nissan's presidency as maximum responsible of the alliance of both companies.

The visionary personality of Ghosn was confirmed with his strategic move for the Electric Vehicle in 2007. Three years after, Nissan Leaf arrived with 170 kilometers range and has become an icon and the best-selling Electric Vehicle: with more than 100,000 units.

Question. You had repeated in several occasions that Spain has become a good place to manufacture cars after the economic Crisis. What has been done well?

Answer. It is true. The country has done some proposals that our sector consider truly favorable. First is a big change on mentality. Employment is more valuable and the need of keep it stronger than before; Keep not with legal obstacles but with competitiveness between companies. Second, labor costs decreased. Third, we find more flexibility on the labor market that some years ago. All these factors made Spain more competitive and the investment is coming again. We are using all our capacity, because we think that in Spain we leave the crisis stronger that when we started it.

Q. What has been the contribution of unions to the competitiveness?

A. In my opinion they have a constructive role, understanding the economic situation and providing its own solution to the problem. We are very proud of the agreement for the competitiveness signed in Renault. It’s a sign of maturity and good intentions to keep the business in Spain.

Q. Some executives assure that the manufactures should produce at least 10 million vehicles in 2020 to survive.

A. No, thanks! This is not magic… Five years ago, they talked about four millions, then seven and now… C’mon! I don’t think there is a threshold in which if you’re above you’re saved and if you’re under you’re condemned.

Q. At what production volume you will feel comfortable?

A. I’m going to tell you where I feel comfortable today, but this could change the following year, in two years… because this sector is very dynamic. Today I feel comfortable producing 8.3 million vehicles.

Q. Will be more fusions on the industry or the current status will remain?

A. The logic aims at consolidating.

Q. But it will be with fusions, alliances such as Renault and Nissan or in specific agreements of models or technologies?

A. It will be done Company by Company, Market by market. I cannot predict what the others will do, but the more reasonable is cooperation, more consolidation and more sharing between parts.

Q. New common platforms will be also developed (chassis and basic elements), as between the new Twingo and Smart?

A. I don’t like the common development history, it’s too complicated. I prefer divide: one make a part, other make another part and after, we work together. I don’t believe on engineers with different cultures and methods working together in a specific part of a vehicle.

Q. Are you going to extend the agreement with Daimler?

A. Sure! We started with three projects and now there are 12.

Q. What role will have each brand on the Renault-Nissan alliance?

A. Renault is a global brand without any capacity limit: it can manufacture any product. Dacia is a regional brand (European and Mediterranean). Samsung too, but only for South Korea. Alpine is a specific brand for sport cars. Nissan is a worldwide brand, Infiniti too but about quality, and Datsun is low cost and global.

Q. You were the first to bet on electric car, did you expect such a slow start?

A. I am optimistic about the future for a simple reason: I see what's happening on the markets. In China they are taking a strict support policy. In the US too, and sales go up significantly. Europe still behind, but maybe for the slow deployment of infrastructure. The development has been slower than expected, but it will not be an insignificant niche. It is impossible to comply with the new emissions standard in the USA without many of the cars being electric. I have no doubt that electric cars will be part of the future and we will keep our technology leadership and our offer. The customer satisfaction is very high, the technology is under control, lower costs and improved batteries. Everything moves toward a mass consumer market.

Q. When you launched your electric offensive, it was expected that China supported this technology so fast?

A. Well, they are supporting now. As you know, Nissan is manufacturing there more and more electric cars because they have taken it seriously. They are pressuring the authorities and officials to buy them. In China there are many things going in the right direction and development of the electric car is going to be really important.

Q. For When? In about a year?

A. It is taking off now. What matters is that we will prevail. The day the electric car finish the taking off and will be manufactured in mass we will have a great advantage over the competition. The Chinese government bet on it and all the governments are incentivizing. Why billions of euros are invested for the development of batteries? Because it is the future. I say it is impossible continue selling 85 million conventional cars each year. Impossible! The only zero-emission traction available today is electric vehicle and I think  that the Chinese will show us the way. In the US about 12,000 electric vehicles sold per month and China could turn around faster soon.

Q. What is needed to accelerate the process?

A. Recharging infrastructure and fast chargers. Both the US and China are developing some systems. There are many cities with more electric cars because the infrastructure is tailored to the user’s needs. But while there is a concern about where to load the car if we are driving a lot of kilometers it will continue having limitations. With a quick 25 minute charge everything will be easier. There are suppliers who have submitted charging prototypes in 10 minutes.

Q. What is most important in Europe, reduce battery costs or extend battery autonomy?

A. The fundamental is the charging infrastructure and is not depending on us. After, the cost of the car, which basically is related to the cost of the battery.

Q. We will see a big evolution of batteries soon?

A. There are so many battery manufacturers!  They all compete in technology. There will be smaller, cheaper batteries, and lighter cars. You can expect a big evolution, but we cannot set a date.

Q. But the improvements are not arriving...

A. Is kaizen (development of real-time production in Japanese). They show us and we decide if we want it or not. But we see the evolution and you will also see it.

 Fuente: MOTOR ELPAIS