La industria europea del automóvil exige ayuda de los países para el coche eléctrico / European automobile industry claims for countries’ help

La asociación que reúne a los fabricantes proponen reducir en un 20% las emisiones de CO2 en 2030

 

La Comisión Europea (CE) se encuentra inmersa en el debate sobre las nuevas metas de reducción de CO2 ya que el plan actual finaliza en 2021. Con el escándalo del trucaje de motores aún sacudiendo a la industria y sabiendo que todos los focos están sobre los fabricantes, la Asociación Europea de Constructores de Coches (ACEA) ha aprovechado el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) para poner sus cartas sobre la mesa. Los constructores plantean una reducción adicional del 20% en 2030 sobre las metas fijadas para dentro de cuatro años. Un objetivo que, han advertido desde la asociación, está condicionado a un apoyo más decidido por parte de los Estados para desplegar la infraestructura que de impulso al coche eléctrico.

 

“Es una reducción elevada”, ha valorado esta mañana el presidente de ACEA, Dieter Zetsche al alimón directivo de Mercedes Benz. Los estándares fijados por Bruselas establecen que de cara al 2021 los nuevos coches de pasajeros emitan un máximo de 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. En el caso vehículos que usen gasolina, sería un consumo de 4,1 litros por cada 100 kilómetros. En el caso del diésel, 3,6 litros por la misma distancia. Estas dos metas representan una reducción del 18% y del 40%, respectivamente, si se comparan con los objetivos que la CE fijó para 2015.

 

Los constructores creen que su propuesta de reducción del 20% de cara a 2030 (que equivaldría a 76 gramos de CO2 por kilómetro) se enmarca perfectamente dentro de los Acuerdos de París y en las políticas europeas de medio ambiente. Sin embargo, alertan que el objetivo estará altamente condicionado por el despliegue del coche eléctrico, no solo en el mercado sino también por parte de los Estados miembros. De ahí que Zetsche ha hecho un llamamiento a los Gobiernos europeos para que comiencen a hacer las inversiones necesarias para desplegar la infraestructura de recarga para los nuevos coches.

 

“Actualmente la realidad es que el mercado conquistado por los vehículos recargables es bajo, pero esto no se debe a la falta de opciones o de disponibilidad”, ha aclarado el presidente de los fabricantes europeos. En el primer semestre de este año, el coche eléctrico solo representó el 1,2% del total de ventas de coches en Europa. ACEA ha pedido unir el compromiso de reducción con la realidad del mercado. De hecho, los fabricantes proponen que en 2025 se haga una revisión del objetivo para adaptarlo, a la alza o a la baja, de acuerdo a la coyuntura.

 

La asociación también ha reivindicado la limpieza de los nuevos modelos de diésel, que se someten ahora a controles mucho más duros antes de salir al mercado. Zetsche ha recordado el papel fundamental de este tipo de vehículos dentro de la “transición” hacia una movilidad menos contaminante. "Cualquier movimiento brusco fuera del diésel haría más difícil para la industria poder cumplir los objetivos de la CE", explicó el presidente de ACEA.

 

La asociación que reúne a los 15 principales constructores de vehículos europeos ha hecho también un llamamiento a la CE para que "tenga en cuenta las implicaciones sociales de la transición a coches de bajas emisiones de carbono".

 

 

 

 

 

European Commission (CE) is now into the battle of reducing CO2 emissions, considering that the current plans are finishing in 2021. The diesel gate is still beating manufacturers, and ACEA has taken benefit from Frankfurt ́s IAA to show hers cards. Man8facturers plan an extensive 20% reduction 20% in 2030 over the targets settled for 4 years coming. This target is totally lined to a government support of the different countries that want to implement electric car structures.

 

 

 

“It is a high reduction”, assents ACEA ́s President/ Mercedes Benz directive Dieter Zetsche. Brussels standards mark that in 2021 new passenger cars should emit 95 gr/km CO2 emissions. Gas ones show a consume of 4,1 l per 100 km. Diesel ones 3,6 l. These two challenges mean a reduction of 18% and 40% if compared with CE expectations for that period.

 

Manufacturers think that their proposal of 20% recution facing 2030 (76 CO2 gr/Km) fits into Paris agreements and new environmental politics. However, they warn about the influence of electric car in this target. This is the reason why Zetsche has called to arms european governments to start placing new charging structures.

 

“Nowadays the market conquered by the electric vehicles is small, but it is not referred to a lack of availability”, has declared the president of the european manufacturers. In the first six months of the current year, electric cars have just been a 1.2% of sales. ACEA fights to join the reality of the market as long as the compromise of reducing pollution. Actually, manufacturers propose a new revision in 2025 in order to adapt it to the market condition.

 

These organization remarks the cleanliness of the new diesel engines dut to stronger control before being released.. Zetsche declares these vehicles as “fundamental” to the transition to the new generation: “Every awkward movement into the diesel industry would not help to achieve CE commitments”. The association where the main 15 European manufacturers has pointed to the CE the social consequences of reducing CO2 emissions.

Feliz verano

Y hoy solo os diremos…FELIZ VERANO A TOD@S!

 

En Septiembre volveremos con las pilas cargadas y muchas más noticias interesantes para compartir con vosotros!

¡Gracias por seguir leyéndonos un año más!

 

Nota de Prensa / Press Release

Un negocio que pedalea sobre ruedas / A fast on wheels business

A Marco siempre le rondó la idea de montar un negocio en Palencia y se subió a la automoción desarrollando accesorios para hacer más cómoda la conducción. Sergio era un apasionado del tema y controlaba todo lo relacionado con las codificaciones electrónicas en el coche, así que podía darle un plus a los productos que vendía Marco.

Los dos coincidieron en un foro de automoción porque tenían la misma marca de coche… y, así, en pleno inicio de la crisis, en 2006, nacía Stagemotion de la mano de Sergio Ruesga y Marco Antonio de la Serna para diseñar componentes de automoción que se instalaban después de la fabricación del vehículo.

 

Echaron a andar en un garaje que alquilaron en Villamuriel de Cerrato, compaginando su sueño con sus respectivos trabajos, y consiguieron irse haciendo con pequeños talleres como clientes. Desde el principio ya hacían cosas “muy especiales”, equipando cualquier vehículo con los accesorios más novedosos de navegación y electrónica, así que no tardaron mucho en atraer la atención de clientes de todo el mundo.

“Conseguimos hacer cosas que no hacía nadie, que no hacían ni los propios concesionarios”, asegura Marco Antonio. Porque, de una manera muy artesanal fueron innovando en la instalación de accesorios en los vehículos, accesorios que desarrollaban las propias marcas y que se montaban durante la fabricación, pero no después. “Nosotros dábamos una oportunidad a la gente que no pudo incorporar esos accesorios en su momento. Y eso era algo innovador y único que nos permitió crecer”, aseguran.

Tanto que decidieron reinvertir todos los beneficios que habían obtenido en esos años en la construcción de las actuales instalaciones. Un enorme edificio de dos plantas que abrió sus puertas en 2010 con dos únicos trabajadores, Marco y Sergio.

Poco a poco fueron incorporando una plantilla de profesionales altamente cualificados, nuevas tecnologías, y nuevas aéreas de comunicación, diseño, imagen y logística, que fueron dando forma a Stagemotion.

Durante los siguientes cuatro años consolidaron su negocio en el sector de la automoción y fueron subiendo peldaños en la cadena. Pasaron de ser instaladores a distribuidores y de distribuidores a importadores y de importadores a fabricantes.

Este éxito les convirtió en el punto de mira del sector de los accesorios de automoción, que empezó a copiar productos y estrategias. Por eso, ante la fuerte competencia y el hecho de que los vehículos cada vez salían de fábrica más equipados, decidieron parar el motor y arrancar de nuevo.

Es entonces, en 2014, cuando deciden dividir el negocio en dos líneas. Una centrada en el desarrollo de nuevos accesorios para los vehículos con productos “altamente inteligentes” que además son universales y se pueden instalar en todos los vehículos, y otra con la bicicleta eléctrica como protagonista.

En la parte de automoción, empezaron a lanzar una nueva línea de productos fabricados con ingeniería Stagemotion: sensores de aparcamiento inteligente que se activan y desactivan solos, soluciones orientadas a la navegación y tecnología bluetooth, tecnología multimedia y cualquier accesorio que aporte calidad en el “aftermarket”, que les ha ido abriendo la puerta de grandes firmas de la automoción.

A la vez decidieron cambiar de segmento y apoyar la otra pata de su negocio en dos ruedas. Se subieron a la bicicleta, pero eléctrica, y decidieron innovar en un sector muy nuevo, el de las ebike, con un potencial de crecimiento muy alto a nivel mundial. Hicieron un análisis de mercado –tres millones de bicis eléctricas en Europa en 2016 y un crecimiento potencial de entre el 20 y el 40% al año–, y decidieron aplicar a la bici la tecnología que hasta entonces estaban aplicando al coche.

“La gente que compre una bici eléctrica querrá que haga muchas cosas útiles y que sea muy eficiente y que consuma poco y que sea muy ligera”, asegura Marco.

En esta carrera no tardaron mucho en lanzar las primeras patentes y convertirse en el foco de muchas miradas que veían que se podía innovar en algo en lo que parecía que todo estaba inventado.

Iniciaron una colaboración con el grupo de investigación BISITE de la USAL para poder desarrollar todo tipo de accesorios y aplicaciones móviles y construyeron “la interfaz humana de una bicicleta eléctrica”, un mando que controla todas las funciones de la bici y el teléfono móvil desde el manillar.

Y así en 2015 nació la firma ebikemotion que sigue colaborando con la Universidad de Salamanca y encontró además el empuje del grupo Nagares. Han perfeccionado aquel mando de control y sus aplicaciones, y han introducido otras innovaciones como un control de motor con tecnología de automoción con el que consiguen reducir el consumo en un 20% y alargar su autonomía.

Desarrollan y fabrican toda la electrónica del sistema y se han convertido en proveedores de primer nivel, suministrando directamente a las fábricas para que ensamblen ebikes con su tecnología.

Muestra de su éxito y proyección internacional es que ebikemotion tiene hoy contratos con cuatro de las diez marcas más importantes del mundo de la bicicleta y con dos de los fabricantes de coches mundiales “que están mirando a la bici con cariño”. Además en automoción trabajan con cinco fabricantes en España, con dos en Alemania, Canadá y Asia y con tres en Estados Unidos.

*Noticia extraída del Diario de Valladolid

 

Marco always had on mind setting up a business in Palencia and got into the automobile world by developing accessories to make driving more comfortable. Sergio was passionate about the subject and controlled everything related to electronic coding in the car, so he could give a plus to the products Marco was selling.

Both met in automotive forum because they had the same car brand at the very beginning of the crisis, in 2006, Stagemotion was created by Sergio Ruesga and Marco Antonio de la Serna to design automotive components that were installed after the manufacture of the vehicle.

They started in a garage rented in Villamuriel de Cerrato, combining their dream with their respective works, and they managed with small workshops as clients. From the outset they were already doing “very special” things, equipping any vehicle with the latest navigation and electronics accessories, so they did not take long to attract the attention of customers from all over the world.

“We managed to do things that no one did before” says Marco Antonio. Because, in a very handcrafted way they were innovating in the installation of accessories in vehicles, accessories that developed the own brands and that were assembled during the manufacture “We gave people a chance who could not incorporate those accessories at the time. And that was something innovative and unique that allowed us to grow,” they say.

They decided to reinvest all the benefits they had obtained in those years in the construction of the existing facilities. A huge two-story building that opened in 2010 with only two workers, Marco and Sergio.

Step by step they were incorporating a team of highly qualified professionals, new technologies, and new communication, design, image and logistics airships, which were shaping Stagemotion.

During the next four years they consolidated their business in the automotive sector and continue growing constantly. They went from being installers to distributors and distributors to importers and importers to manufacturers.

This success made them the focus of the automotive accessories sector, which began to copy their products and strategies. This is the reason why, in the face of strong competition and the fact that vehicles were increasingly fitted out, they decided to stop the activity and start again.

Then, in 2014, they decide to divide the business into two lines. One focused on the development of new accessories for vehicles with “highly intelligent” products that are also universal and can be installed in all vehicles, and the other one with the electric bicycle as the protagonist.

In the automotive part, they began to launch a new line of products made with engineering Stagemotion: intelligent parking sensors that are activated and deactivated alone, solutions oriented to navigation and bluetooth technology, multimedia technology and any accessory that contributes quality in the “Aftermarket”, which has been opening the door for large automotive brands.

At the same time they decided to change segments and support the other part of their business on two wheels. They got on the bike, but electric, and decided to innovate in a very new sector, the ebike, with a very high growth worldwide. They did a market analysis - three million electric bikes in Europe in 2016 and potential growth of 20-40% a year - and decided to apply to the bike the technology they were applying to cars.

“People who buy an electric bike will want to do a lot of useful things and being very efficient and low-consuming and very light,” says Marco.

In this race did not take long to launch the first patents and become the focus of many eyes that saw that something could be innovated in a market where everything seemed invented.

They started a collaboration with the research group BISITE of the USAL to develop all kinds of accessories and mobile applications and built “the human interface of an electric bicycle”, a command that controls all the functions of the bike and the mobile phone from the handlebar.

So in 2015 was born the firm ebikemotion that continues collaborating with the University of Salamanca and also found the support of Nagares. They have perfected that control command and its applications, and have introduced other innovations like a control of motor with technology of automation with which they manage to reduce the consumption in a 20% and to extend its autonomy.

They develop and manufacture all the system electronics and have become first-class suppliers, supplying factories directly to assemble ebikes with their technology.

Ebikemotion has contracts with four of the world's top ten bicycle brands and with two of the world's car manufacturers “who are looking at the bike with affection”. In addition, they work in automotive with five manufacturers in Spain, with two in Germany, Canada and Asia and three in the United States.

* News extracted from the Diario de Valladolid

 

En cinco años se crearán 100 o 200 puestos de trabajo más en Motilla gracias a la venta de Nagares / 200 jobs will be created in Motilla thanks to Nagares sale

Así de contundente se ha mostrado Juan Diego Navalón, director de ventas e hijo del fundador de la empresa, quien ha destacado que las condiciones laborales “están garantizadas durante los próximos 3 años por contrato.”

MAHLE es uno de los gigantes del sector automovilístico y el principal comprador de los componentes de NAGARES, por esta razón Juan Diego Navalón ha explicado en los micrófonos de Radio 90 que sólo había dos opciones: no vender y que esta empresa desarrollara su parcela eléctrica por otro lado, o vender y convertirnos en la pieza angular del desarrollo del coche eléctrico. No obstante, ha destacado la dificultad que ha entrañado “la parte emocional para mi padre, Hermino Navalón, ha tomado la decisión de vender pensando en la garantía de los puestos de trabajo”.

 

 

Según el hijo del fundador de la empresa, durante este año no va a haber cambios en la estructura de NAGARES y que a partir del siguiente se comenzarán a realizar paulatinamente pequeñas mejoras que no serán excesivamente grandes “porque somos una empresa que funcionamos muy bien”.

Esta importante operación comercial se ha estado negociando en secreto durante los últimos 2 años y el componente económico no ha sido la prioridad, “teníamos ofertas mayores que la de MAHLE pero no las hemos aceptado porque no garantizaban la continuidad”.

Juan Diego Navalón ha explicado la oportunidad que se le abre a toda la comarca, ya que una gran multinacional viene a invertir a Motilla y puede ser tractora de un parque industrial, por esta razón ha pedido al ayuntamiento, partidos políticos, trabajadores y el tejido social colaboración para ser competitivos.

Entre los motivos esperanzadores que tiene la fábrica está por ejemplo el nuevo proyecto para controlar la nueva generación de coches eléctricos de Audi, Porsche y Volkswagen “sería una facturación de 500 millones anuales que sin entrar en MAHLE no podríamos desarrollar”.

Por último, ha destacado que todos los miembros de su familia van a seguir trabajando en la fábrica “porque es un proyecto que nos motiva y además, creo que es una prueba de que creemos en esta decisión”.

Audio noticia

Juan Diego Navalón, sales director and son of the founder of the company, said that the conditions of work “are guaranteed during the next 3 years by contract”.

MAHLE is one of the giants of the automotive sector and the main buyer of components of NAGARES, so Juan Diego Navalón explained in Radio 90 that there were only two options: not selling and let the company to develop its electric plot or, on the other hand, selling and becoming the cornerstone of the electric car development. However, he stressed the difficulty that has been involved “the emotional part for my father, Hermino Navalón, has made the decision to sell thinking about the guarantee of jobs”.

According to the son of the founder of the company, during this year there will be no changes in the structure of NAGARES and next year will begin to gradually make small improvements that will not be excessively large “because we are a company that we work very well”.

This important commercial operation has been under negotiation for the last 2 years and the economic component has not been the priority, “we had bigger offers than MAHLE but we did not accept them because they did not guarantee continuity”.

Juan Diego Navalón explained the opportunity that opens up to the whole region: it’s a multinational corporation that comes to invest in Motilla and can be tractor of an industrial park, for this reason has asked the city council, political parties, workers and the social structure for collaboration to be competitive.

Among the promising reasons the factory is for example the new project to control the new generation of electric cars Audi, Porsche and Volkswagen “would be a turnover of 500 million per year that without entering MAHLE we could not develop”.

Finally, he stressed that all members of his family will continue to work in the factory “because it is a project that motivates us and also, I think it is a proof that we believe in this decision”.

Anuncio oficial de Nagares S.A.

ACUERDO DE NAGARES S.A. CON LA FIRMA MAHLE

‐ Acuerdo de venta entre los accionistas de NAGARES S.A. con la firma alemana MAHLE

‐ Se forja un partner perfecto para sistemas electrónicos y coches eléctricos

Motilla del Palancar, 15 de Marzo de 2017.- Los accionistas de NAGARES S.A. llegan a un acuerdo para la venta del 100% de las acciones de NAGARES S.A. y sus filiales a la empresa líder mundial en el automóvil MAHLE. Se ha acordado entre las partes mantener en secreto los detalles de la operación, que está todavía pendiente de aprobación por parte de las autoridades de supervisión de la competencia.

NAGARES S.A. desarrolla y fabrica para el sector de la automoción, entre otros productos, equipos de control y electrónica de potencia para grupos periféricos eléctricos y sistemas de gestión térmica, además de convertidores de potencia y soluciones de movilidad eléctrica. En el año 2015, la empresa con sede en Motilla del Palancar (Cuenca), que cuenta con unos 435 empleados, registró una facturación de unos 70 millones de Euros.

La empresa familiar fundada en 1971 posee en España cuatro plantas de producción y un centro de desarrollo y, además, está presente con representaciones en Europa, Norteamérica y Asia. Entre sus clientes se cuentan con numerosos grupos globales del sector de la automoción. Junto con la Universidad Politécnica de Valencia, la empresa ha creado una Cátedra de Mecatrónica y Electrónica de Potencia.

“MAHLE y NAGARES encajan a la perfección, ya que ambas empresas nos hemos marcado como objetivo seguir desarrollando la movilidad con nuevas soluciones y sistemas. Con esta operación con nuestro cliente principal, NAGARES pasa a ser parte de un gran grupo como es MAHLE y así, esperamos poner en valor en el mercado nuestra capacidad tecnológica en electrónica de potencia, especialmente concentrada en aplicaciones para la movilidad eléctrica”, destaca Herminio Navalón, Socio Gerente de NAGARES.

Los campos de actividad de NAGARES S.A. complementan perfectamente los objetivos de la división de Mecatrónica de MAHLE, donde están reunidas desde el año 2016 todas las actividades en torno a los accionamientos eléctricos. En ella se desarrollan y se fabrican motores eléctricos, además de sistemas mecatrónicos y sistemas de accionamiento eléctricos. Las tecnologías se utilizan principalmente para turismos, vehículos comerciales y aplicaciones todoterreno. De esta forma, y gracias a la incorporación de NAGARES S.A., MAHLE realiza un nuevo salto y contribución hacia el transporte más sostenible, así como al fomento de la movilidad eléctrica y la eficiencia energética y a una reducción considerable de las emisiones de sustancias nocivas provocadas por los vehículos.

“Con NAGARES, reforzamos nuestra capacidad en el ámbito de los sistemas de movilidad eléctrica. La incorporación de MAHLE al ámbito de la electrónica de control y de potencia es un importante componente en el camino hacia grupos periféricos y accionamientos eléctricos integrados”, explica Wolf-Henning Scheider, Presidente de la Junta Directiva del grupo MAHLE.

MAHLE es líder internacional como socio de desarrollo y proveedor del sector automovilístico. Con sus productos, que van desde motores de combustión y sus componentes hasta soluciones para vehículos electrificados, el grupo cubre todos los aspectos importantes a lo largo del sistema de accionamiento y la ingeniería de aire acondicionado: desde sistemas y componentes de motor hasta la gestión térmica, pasando por la filtración. Hay productos de MAHLE instalados al menos en uno de cada dos vehículos a nivel mundial. Los componentes y sistemas de MAHLE también se utilizan fuera de las carreteras, por ejemplo, en aplicaciones estacionarias, máquinas de trabajo móviles o medios de transporte como barcos, aviones y trenes. El grupo, con una plantilla de cerca de 76 000 empleados, obtuvo en 2015 un volumen de ventas de aproximadamente 11 500 millones de euros, y está presente en 34 países con más de 170 sedes de producción. En 15 grandes sedes de desarrollo distribuidas por Alemania, Gran Bretaña, Luxemburgo, Eslovenia, Estados Unidos, Brasil, Japón, China y la India trabajan unos 6000 ingenieros de desarrollo y técnicos en busca de soluciones innovadoras para la movilidad del futuro.

NAGARES S.A. ha estado asesorado durante el proceso por los abogados Alexander Sanz, Fabregat-Perulles-Sales abogados, Ribidor asesores y Sánchez de León abogados.

 

 

 

 

 

 

Orbea lanza al mercado KATU E-50, la democratización de la bici eléctrica / Orbea releases KATU E-50, the democratization of the electric bike

Los tiempos están cambiando. Especialmente cuando hablamos de movilidad: en una época en la que las principales capitales europeas están limitando cada vez más la circulación de coches, necesitaremos circular con otro tipo de vehículos: fiables, robustos, duraderos, flexibles, aptos para diferentes tipos de uso y de bolsillos. Por ello los conceptos de eficiencia y suficiencia se van abriendo paso cada vez con más fuerza.

Y aquí es donde entra Katu e50, nuestra nueva bicicleta eléctrica creada en asociación con Ebikemotion Technologies. Aunque, más que una bicicleta, nos gusta decir que la Katu E-50 es una herramienta democrática que te da un poder de movilidad absoluto.

¿Por qué? Primero, porque su rango de uso es muy amplio: da respuesta al usuario que quiere moverse diariamente por la ciudad de manera fiable, cómoda y sencilla. Pero también te sirve para hacer interurbanos. Además, al ser de talla única la puede usar toda la familia.

Y, segundo, porque con este modelo hemos conseguido crear, a un precio muy competitivo, una bicicleta eléctrica con unos niveles de eficiencia, seguridad, conectividad y fiabilidad iguales o superiores a bicicletas eléctricas de un rango de precio muy superior ¿Dónde está el truco? 

Eficiencia

Lo más importante en una bici eléctrica no es la potencia del motor, sino cuánta energía dejamos pasar de la batería al motor, cómo la dejamos pasar y cuándo la dejamos pasar.

Ese es el papel de la controladora de motor, el verdadero cerebro de una bici eléctrica y lo que, al final, hará que tu bicicleta eléctrica te dé el nivel de asistencia que necesitas en función de las distintas situaciones de uso que te vas a encontrar cuando vas con la bici.

Quizás en alguna ocasión hayas probado bicis eléctricas con un motor muy potente cuya controladora simplemente te entrega de golpe más o menos energía en función del nivel de asistencia elegido (en el nivel 1, un 25% de energía, en el nivel 2, un 50%...). Esta lógica de un único mapa de motor puede hacer que el comportamiento de tu bici sea poco predecible y, como consecuencia, que no te sientas seguro sobre ella.

La Katu e50 no funciona así.

Frente a este único mapa de motor, que es cómo funcionan la mayoría de bicicletas eléctricas, la nueva Katu presenta un mapa de motor diferente para cada uno de sus tres niveles de asistencia:

1- ECO: Ayuda a la salida y a baja velocidad, pero después prioriza un consumo bajo posibilitando un uso más relajado de la bicicleta y el ahorro de batería.

2- CONFORT: Limita la potencia del motor para aumentar autonomía, pero permite un arranque contundente para aquellas situaciones en las que necesitas salir rápido: en ciudad, salida en parado…

3- POWER: Para aquellas situaciones en las que necesitas potencia y velocidad, pero de manera controlada.

¿Qué conseguimos con esto? Un reparto de la energía muy eficiente, lo que se traduce en una mayor autonomía de la bicicleta.

 

 

Conectividad: de lo más sencillo a lo más avanzado

Desde el punto de vista de la conectividad, podemos decir que la Katu e50 es un modelo único en el mercado y tan flexible como tú quieras:

·         Si simplemente quieres subirte a la bici y saber cuánta autonomía te queda y qué nivel de asistencia llevas, el mando de control remoto Bluetooth® incluye 5 botones y LEDs que evitan costosas pantallas y llamativos displays para los amigos de lo ajeno.

·         Para los que quieren interactuar de forma más directa con su bici y usar su móvil como display, Katu e50 está asociada a una aplicación móvil que hoy por hoy es la más avanzada del sector de las e-bikes y que puedes manejar totalmente desde el mando de la bicicleta.

Modularidad: mirando al futuro

La conectividad de la Katu e50 es una de sus características más diferenciales y en los próximos meses va a evolucionar aún más: a través de un tracker GPS podrás saber en todo momento dónde está tu bici.

Fiabilidad y seguridad, con calidad de automoción europea

Todo lo anterior es muy importante, pero no serviría de nada si no tenemos la total seguridad de que el comportamiento de nuestra bicicleta es confiable.

En este sentido, es importante que sepas que la Katu e50 se ha desarrollado bajo los estándares tecnológicos que se utilizan en el sector de la automoción europea a nivel electrónico.

Las mismas personas que desarrollan la tecnología de control de motor para marcas como General Motors, Renault, Honda o Nissan... son las que han diseñado y producido en Europa la unidad de control de motor que incorpora la Katu e50. Las credenciales de estos profesionales -Ebikemotion Technologies pertenece al Grupo Nagares- han merecido la certificación de calidad VDA 6.3 expedida por el grupo Daimler (Mercedes-Benz), siendo una de las principales empresas españolas y europeas en electrónica para vehículo eléctrico.

 Fuente: Página oficial ORBEA

Times are changing. Especially when it comes to mobility: at this time when the main European capitals are increasingly limiting the circulation of cars, we will need to move with other types of vehicles: reliable, robust, durable, flexible, suitable for different types of use and pockets. That is why the concepts of efficiency and sufficiency are becoming more and more powerful.

And here is where Katu e50, our new electric bike created in partnership with Ebikemotion Technologies. Although, more than a bicycle, we like to say that the Katu E-50 is a democratic tool that gives you an absolute mobility power. Why? First, because its range of use is huge: it gives a response to the user who wants to move around the city in a reliable, comfortable and easy way. But it also serves you to make interurban. In addition, being a one sized one makes it suitable for all the family. And, second, because with this model we have managed to create, at a very competitive price, an electric bicycle with levels of efficiency, safety, connectivity and reliability as equal as (or even greater) than high priced electric bikes. Where is the trick?

Efficiency

The most important thing on an electric bike is not the power of the engine, but how much energy we move from the battery to the engine, how and when we do it.

That is the role of the motor controller, the true brain of an electric bike and what, in the end, will let your electric bike give you the level of assistance you need depending on the different situations of use that you will find when cycling.

Perhaps you have ever tried electric bikes with a very powerful motor whose controller simply gives you more or less energy depending on the level of assistance chosen (level 1, 25% energy, level 2, 50 % ...). This logic of a single engine map can make the behavior of your bike unpredictable and, as a consequence, you won’t feel confident about it.

Katu e50 does not work this way.

Facing this only engine map, mostly how electric bikes work, the new Katu features a different engine map for each of its three levels of assistance:

1- ECO: it helps the output and low speed, but then prioritizes a low consumption making possible a more relaxed use of the bicycle and the battery saving.

2- COMFORT: it limits the power of the engine to increase autonomy, but it allows a strong start for times you need to move fast: in city, exit in stopped...

3- POWER: it will be used when you need power and speed, but in a controlled way.

What do we get out of this? A very efficient power distribution, which translates into greater autonomy of the bicycle.

Connectivity: from the easiest to the most advanced

From the point of view of connectivity, we can say that the Katu e50 is a unique model in the market and as flexible as you want:

·         If you simply want to get on the bike and know how much autonomy you have and what level of assistance you have, the Bluetooth® remote control includes 5 buttons and LEDs that avoid expensive screens and flashy displays for friends of others.

·         For those who want to interact more directly with their bike and use their mobile as a display, Katu e50 is associated with a mobile application that today is the most advanced in the e-bikes sector and that you can handle totally from the Bicycle control.

Modularity: Looking at the future

Katu e50 connectivity is one of its most differential characteristics and in the coming months it will evolve even more: through a GPS tracker you can know all time where your bike is.

Reliability and safety, with European automotive quality

All we’ve said is very important, but it will not do us any good if we do not have the certainty that the behavior of our bicycle is reliable.

In this sense, it is important that you know that the Katu e50 has been developed under the technological standards that are used in the European automotive sector in electronic level.

The same people who develop the engine control technology for brands like General Motors, Renault, Honda or Nissan ... are the ones that have designed and produced in Europe the engine control unit that incorporates the Katu e50. The credentials of these professionals - Ebikemotion Technologies belongs to the Nagares Group - have earned the VDA 6.3 quality certification issued by the Daimler Group (Mercedes-Benz), being one of the main Spanish and European companies in electric vehicle electronics.