NATO Scientists Testing EM Beam to Stop Suicide Bombers

Hace una semana apareció una noticia en una revista sobre temas de compatibilidad electromagnética, cuyo contenido me pareció interesante. En ella se relataba la investigación de unos científicos noruegos sobre el efecto de un pulso electromagnético en un vehículo.

En dicho estudio demostraban (con video incluido) como un generador campo de alta potencia, instalado en un vehículo, era capaz de detener a otro situado detrás de él. La idea es conseguir detener cualquier vehículo en marcha, actuando sobre el control electrónico.

Dicha investigación está dirigida por la OTAN, puesto que una de las aplicaciones más directas sería inutilizar vehículos armados con bombas y conducidos por terroristas suicidas.

Cabe destacar que, hace unos 3 años, un responsable de un laboratorio de EMC nos pidió consejo sobre cómo conseguir esto mismo que se menciona en el artículo. Su intención era presentarse a un concurso público de la Unión Europea sobre un proyecto cuyo contenido era prácticamente el mismo. Como ejemplo nos comentaron que su intención era detener un coche que se saltase un control de la guardia civil. No le dimos mucha importancia en su momento, pero parece que se está trabajando seriamente en este sentido.

Según el artículo, la fecha estimada de finalización del proyecto es el 2014.

Ante esta noticia, me surgen varias reflexiones:

-            Si se consigue detener el vehículo, es muy probable que se dañe la electrónica permanentemente aunque digan que no (tengo experiencias a diario en los ensayos). Por tanto, si no eres un terrorista suicida y pasas cerca del haz de radiación tendrás que llamar a la grúa y pasar por el taller.

-            Se hace hincapié en que es “inocuo” para las personas. Si fuera un terrorista suicida me daría igual, pero si no lo soy, yo no me pondría cerca de esos campos.

-            Y finalmente, como alguien me apuntó, podría llegar el día que el cliente nos exija pasar el estándar anti-terroristas en nuestras piezas.

Seguiremos atentos.

 

 

http://www.interferencetechnology.com/nato-scientists-testing-em-beam-to-stop-suicide-bombers/

A week ago, I found on a magazine a really interesting article about electromagnetic compatibility. It talked about a research of Norwegian scientists that demonstrated the effectiveness of a high-intensity electromagnetic beam against vehicles.

In this report they demonstrated (video included) that the device works by generating a very high-intensity pulse that interferes with the vehicle’s electronic control system, effectively stopping the engine. While mounted inside the back of a moving vehicle, the beam also successfully stops another car approaching from behind. This research is led by NATO because the main application is stop suicide bombers’ vehicles before they reach their target.

3 years ago, an EMC laboratory responsible asked us for advice about how get the same thing that is mentioned in this article. His intention was take part in an EU public competition about a similar project. As an example, they wanted to stop a car if he skipped a Civil Guard control. We did not give importance to that; however it seems that they are working hard on it.

According to this article, the project is scheduled to conclude in 2014. Some thoughts come to my mind with this news.

-            If it is managed to stop the vehicle, it is pretty probable that the electronic vehicle is damaged permanently although they say no (I have daily experiences with our EMC essays). So, if you are not a terrorist and pass near the radiation beam, you should call a low truck and go to the car repair shop.

-            It is said that is harmless for people. If I was a suicide bomber I would not care, however I am not, so I would not pass close to these areas.

-            And finally, like someone told me once, the day in which customers require us to pass the anti-terrorist standard in our devices, could arrive.

We will be aware of this.

 

IAA Frankfurt

Hace unos días terminó la feria IAA (Salón del automóvil de Frankfurt), cita indispensable para los amantes y profesionales del automóvil. Tiene lugar cada dos años y cada vez más se afianza como uno de los grandes momentos del año en cuanto a todo lo que se refiere al automóvil.

Como fabricantes de componentes para automóvil, no podemos no estar atentos a lo que allí se presenta. Como en todas las ferias del automóvil de los últimos tiempos, además de los habituales prototipos futuristas, siempre espectaculares, cada vez más se ve que la tendencia del mercado va hacia la innovación en cuanto a reducción de consumo y de emisiones.

Mercedes-Benz ha presentado su coche insignia (Clase S), el 500S híbrido enchufable, con un consumo de 3 litros a los 100km y emisiones de tan solo 69 gCO2/km.

Peugeot ha presentado el concepto Peugeot 208 híbrido con tan solo un consumo de 2 litros a los 100km y emisiones de 49 grCO2/km.

La furgoneta Nissan e-NV200 será utilizada en Barcelona como taxi a partir de 2014. Como vehículo totalmente eléctrico, sus emisiones son de 0 grCO2 por kilómetro (lógicamente, contando solo las emisiones del vehículo y no “del pozo a la rueda”, que dependerán del mix energético de cada país). Este vehículo también está confirmado como nuevo taxi en Nueva York.

 

 

 

 

Few days ago ended in Frankfurt the IAA (International Automobil-Ausstellung). Essential event for automobile enthusiasts and professionals. It takes place every two years and more and more is secured as one of the highlights of the year in terms of everything related to cars.

 

As manufacturers of automobile components, we should be aware of what has been presented there. Like the rest of automobile fairs in recent times, in addition to the usual futuristic prototypes, always spectaculars, the market trend goes towards innovation, reducing consumption and emissions.

 

Mercedes-Benz has introduced its Class S 500 Hybrid Plug-In, with a consumption of 3 liters per 100km and emissions of only 69 gCO2/km.

 

Peugeot has presented the Peugeot 208 Hybrid with a consumption of 2 liters per 100km and emissions of 49 grCO2/km.

 

The Nissan van e-NV200 will go into service as a taxi in Barcelona next year. As 100% electric vehicle, its CO2 emissions per kilometer are zero (counting only the vehicle emissions). This vehicle is also confirmed as the new taxi in New York.

Driverless car de Google

Como posiblemente sabéis, Google está desarrollando un proyecto mediante el cual se consigue que un coche conduzca de manera 100% automática, interactuando con el resto de tráfico rodado y peatones sin aparente peligro ni diferencia con un conductor humano. Abajo adjunto el texto que aparece en el propio buscador Google al buscar “coche sin conductor Google”:

 

“El automóvil sin conductor de Google (en inglés Google driverless car) es un proyecto que consiste en el desarrollo de la tecnología necesaria para crear coches sin conductor, que circulen de forma autónoma. Actualmente el líder del proyecto es el ingeniero alemán de Google Sebastian Thrun, director del Stanford Artificial Intelligence Laboratory y coinventor de Google Street View. El equipo de Thrun en Stanford creó el vehículo robótico Stanley, que fue el ganador del DARPA Grand Challenge en 2005, otorgado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos y dotado con un premio de 2 millones de dólares. El equipo encargado del proyecto estaba formado por 15 ingenieros de Google, entre los que se encontraban Chris Urmson, Mike Montemerlo y Anthony Levandowski, quienes habían trabajado en el DARPA Grand and Urban Challenges”.

 

http://es.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3vil_sin_conductor_de_Google

 

Este coche es capaz de conducir autónomamente por ciudad y por carretera, detectando otros vehículos, señales de tráfico, peatones, etc.

El estado norteamericano de Nevada aprobó el 29 de junio de 2011 una ley que permite la operación de coches sin conductor. Google presionó para lograr este tipo de leyes. La ley de Nevada entró en vigor el 1 de marzo de 2012, y el Nevada Department of Motor Vehicles expidió la primera licencia para un coche autónomo en mayo de 2012. Esta licencia fue para un Toyota Prius modificado con la tecnología experimental driverless de Google.

Me surgen al respecto un montón de preguntas que me gustaría compartir con vosotros, y que pudieseis dar vuestra opinión sobre el tema.

 

 

1.       Parece lógico que un sistema de conducción automático en masa reduciría los accidentes, daría más comodidad e incluso productividad al usuario y posiblemente hasta mejorase el tráfico. ¿Qué otras ventajas veis a un coche automático y al sistema en masa de conducción automática?

2.       Por otro lado, este tipo de tecnología nos lleva hacia una “estandarización” de la conducción, es decir, una conducción más americana donde todo el mundo fluye por la autopista más que conducir realmente. ¿Pierde el coche automático el atractivo por el cual posiblemente se ha popularizado, que es la libertad de que YO puedo decidir qué hacer y cómo en un momento dado?

3.       ¿Se están creando dos tipos de conducción según usuario o momento, uno para los desplazamientos necesarios diarios y otro para el disfrute del conductor al que le gusta simplemente conducir?

4.       No parece razonable que Google vaya a convertirse en fabricante de coches, pero sí que aportará el sistema inteligente del coche, cogiendo para sí el gran valor añadido (software) y dejando el hardware / mecánica, ya con menor valor añadido para los fabricantes. ¿Están preparados los OEMs de coches actuales (gigantes como GM, Toyota, Volkswagen, Daimler, etc…) para compartir su negocio con otro nuevo gigante como Google? ¿Cooperarán o entrarán en lucha?

As all of you probably know, Google is developing a project in which a car is able to drive in a 100% automatically way, interacting with the traffic and pedestrians without danger or difference comparing with a human driver. I share the text that appears in Google search engine if we search for "Google driverless car”:

“The Google driverless car is a project by Google that involves developing technology for autonomous cars. The project is currently being led by Google engineer Sebastian Thrun, director of the Stanford Artificial Intelligence Laboratory and co-inventor of Google Street View. Thrun's team at Stanford created the robotic vehicle Stanley which won the 2005 DARPA Grand Challenge and its US$2 million prize from the United States Department of Defense. The team developing the system consisted of 15 engineers working for Google, including Chris Urmson, Mike Montemerlo, and Anthony Levandowski who had worked on the DARPA Grand and Urban Challenges”.

This car is able to drive autonomously in city and road, detecting other vehicles, traffic signs, pedestrians, etc...

The U.S. state of Nevada passed a law on June 29, 2011 permitting the operation of autonomous cars in Nevada. Google had been lobbying for robotic car laws. The Nevada law went into effect on March 1, 2012, and the Nevada Department of Motor Vehicles issued the first license for an autonomous car in May 2012. The license was issued to a Toyota Prius modified with Google's experimental driverless technology.

 

Regarding this, I have many questions I would like to share with you:

1.      It seems logical that an automatic driving system would reduce accidents, would give more comfort and perhaps would improve traffic. What other benefits do you see in this automatic car and the automatic driving system?

2.     This kind of technology leads us to a "standardized" driving, an American driving way where everybody flows through the motorway instead of drive. Does the automatic car lose freedom that I can decide what to do and how at any given time?

3.      Is it being creating two types of driving according to user or moment? One for daily movements and other for the enjoyment of the driver who likes just drive?

4.     It doesn’t seem reasonable that Google will become a car manufacturer; however he will provide the car with the intelligent system. Taking for himself the great value added (software), and leaving the hardware / mechanical with lower added value for manufacturers. Are the current car OEMs (giants like GM, Toyota, Volkswagen, Daimler, etc ...) prepared to share their business with a new giant like Google? Will they cooperate or will they enter into struggle?

Voltios en vez de gasolina

Parece evidente cual es la tendencia actual…aunque lentamente, se está instaurando de una manera firme cada vez más lo eléctrico.

Cuando la autonomía se amplíe y los precios bajen veremos crecer este mercado y su expansión será evidente.

El próximo Noviembre saldrá a la venta el BMWi3, uno de los nuevos modelos de coche eléctrico que están previstos lanzarse durante 2014, y los precios, gracias a las subvenciones, se ajustarán cada vez más a los vehículos convencionales.

Uno de los puntos más interesantes de esta nueva tendencia es la posibilidad de que llegue un día en que la contaminación a través de los automóviles pueda disminuir de  una manera evidente, ese día, el tiempo de espera habrá merecido la pena.

http://elpais.com/elpais/2013/08/26/motor/1377513195_450062.html

It seems clear which is the current trend…is slowly, but in a firm way all electrical devices are being established in markets.

When the autonomy increases and prices fall, we will see growing this market and the expansion will be evident.

Next November will be on sale the BMWi3, the first new electric car between at least 5 more that are expected to be launched during 2014. Thanks to Government grants, prices will be adjusted more to conventional vehicles.

One of the most interesting points of this new trend is the possibility of reaching a day when pollution by automobiles may decrease in an obvious way, that day; the waiting time will have been worth it.