Contaminación y salud / Health and Pollution

Cuando se habla de la mortalidad ligada al tráfico siempre se tiende a pensar en los accidentes y atropellos, pero lo cierto es que el mayor número de muertes asociadas a los vehículos no viene dada por estas causas, sino por la contaminación que estos generan.

En general nos son familiares las imágenes de gente en países asiáticos andando por la calle o yendo en bici con mascarillas, para evitar respirar los gases contaminantes de los tubos de escape de los vehículos. Esa imagen cada vez es más habitual en ciudades más cercanas a nosotros. Londres, París, Madrid, Berlín, Lisboa… son ejemplos de urbes que están teniendo graves problemas para controlar el nivel de contaminación ambiental, y el número no hace más que crecer.

Cerca de 200 ciudades europeas han tomado medidas contra la polución ambiental que emiten los vehículos. Las medidas son muy diferentes, en algunas se han establecido peajes, otras han restringido el tráfico a las zonas más saturadas, algunas penalizan a aquellos coches que son más contaminantes…

Las cifras son escalofriantes. A nivel mundial, un estudio del Global Burden of Disease (GBD) afirma que, mientras que en el año 2000 las muertes causadas por la polución del aire llegaban a las 800.000, en 2010 esa cifra escaló hasta los 3,2 millones. Podemos pensar que en la contaminación del aire influyen también otro tipo de emisiones, como las de la industria, pero lo cierto es que en una gran ciudad como Madrid, el 86,6% de las emisiones a la atmósfera vienen exclusivamente del tráfico rodado.

¿Qué consecuencias tiene respirar aire contaminado?

Algunas de las patologías derivadas de la contaminación ambiental que genera el tráfico son:

- Incremento de las crisis asmáticas.

- Trastornos del sueño asociados al ruido, que pueden derivar en problemas de conducta, alteraciones psicológicas, disminución del rendimiento escolar en los niños, etc.

- Cambios en la actividad eléctrica del corazón que generan estrés cardíaco.

- Consecuencias a nivel cerebral, porque el humo y los gases afectan a la capacidad de aprendizaje y memoria

- Relación directa con el cáncer, principalmente de pulmón y vejiga.

La gravedad de estas consecuencias estará en relación al grado de exposición que tengamos a este aire contaminado y lo sensibles que seamos a ella, los niños por ejemplo son mucho más vulnerables a su efecto.

El papel del Vehículo Eléctrico

El vehículo 100% eléctrico es el único que no emite absolutamente nada de CO2 durante su conducción. Si el conductor es además responsable eligiendo la compañía eléctrica con la que recargar su vehículo eléctrico y opta por una que genere electricidad renovable, las emisiones de generación de electricidad también serán 100% limpias.

 

Si el parque automovilístico de vehículos eléctricos aumentase, la contaminación ambiental se vería reducida considerablemente, y con ella los graves perjuicios sobre nuestra salud.

Su expansión generalizada está aún lejana, aunque ya se van dando pasos certeros para acercarnos a ella. Entre ellos, los que dan empresas privadas y profesionales (por ejemplo del taxi), que apuestan por introducir en sus flotas vehículos respetuosos con el entorno en el cual se mueven; o las instituciones, que también están introduciendo vehículos eléctricos en su parque automovilístico. A nuestro entender, son las instituciones las que  han de liderar el despegue del vehículo eléctrico, porque de ellas depende también la expansión de los puntos públicos de recarga.

En juego está la salud ambiental de nuestras ciudades, y si no estamos dispuestos a vivir sin nuestro coche, mejor explorar opciones que no contribuyan a dinamitar el aire de nuestras ciudades y la salud de quienes las habitan.

When we speak about mortality caused by traffic we usually think of accidents. Actually, the largest number of deaths associated with vehicles is not given by traffic accidents, it's caused by the pollution they generate.

For us, images of people in Asian countries on the street or riding a bike wearing masks to avoid breathing the gaseous pollutants from the exhaust pipes of vehicles are familiar. That image is increasingly common in cities closest to us. London, Paris, Madrid, Berlin, Lisbon ... are examples of cities that are having serious trouble catching the level of environmental pollution and the number is growing.

About 200 European cities have taken action against environmental pollution caused by vehicles. The measures are different, some are tolls, others have restricted traffic to the most saturated areas, some penalize those cars that are more polluting ...

The numbers are chilling. Globally, a study by the Global Burden of Disease (GBD) states affirm that, whereas in 2000 the deaths caused by air pollution reached 800,000 in 2010 that number climbed to 3.2 million. We can think that air pollution also has influence of other emissions, such as industry, but the truth is that in a big city like Madrid, 86.6% of the emissions come only from road traffic.

What are the consequences breathing polluted air?

Some of the pathologies arising from environmental pollution generated by traffic are:

- Increased asthma attacks.

- Sleep disorders associated with noise, which can lead to behavior problems, psychological disturbances, decreased school performance in children, etc.

- Changes in the heart's electrical activity generating cardiac stress.

- Consequences in the brain, because the smoke and gases affect the ability of learning and memory.

- Direct relation with the cancer, especially lung and bladder.

The importance of these consequences will be related to the level of exposure we have for this polluted air, children are much more vulnerable to its effects.

The electric vehicle role

The 100% electric vehicle is the only one that does not emit nothing of CO2 during his driving. If the driver is also responsible of choosing the electric company and opts for one that supplies electricity from renewable energy, emissions from electricity generation will also be 100% clean.

If the fleet of electric vehicles increases, pollution would be reduced considerably, and consequently the serious damage on our health.

Its widespread expansion is still distant, but we are getting closer. Among them, private companies and professionals (e.g. taxi), who introduce into their fleets environmentally respectful vehicles; or institutions, which are also introducing electric vehicles in their fleets. In our opinion, are the institutions that have to lead the launch of electric vehicles; because of them depends also the expansion of public charging points. 

At stake is the environmental health of our cities, and if we are not willing to live without our car, it’s better to explore options that do not contribute to dynamiting the air in our cities and the health of their inhabitants.

Renault EOLAB Concept

Una de las grandes sensaciones, en lo que ha movilidad alternativa se refiere, del pasado Salón de París 2014 fue el Renault Eolab. El prototipo desvelado por el fabricante francés promete un aumento en la eficiencia de su conducción que dejaría su consumo por debajo del litro tras 100 kilómetros recorridos.

 

 

 

Con el Renault Eolab, no sólo se ha buscado dar con un modelo de motorización híbrida enchufable, sino que se han tenido en cuenta otros tantos aspectos fundamentales en la conquista de la eficiencia, como la reducción del peso mediante la utilización de nuevos materiales, o la mejora en la aerodinámica.

Thierry Bolloré, Chief Competitive Officer de Renault, ha afirmado que, de plantearse la fabricación en masa del Renault Eolab, sus costes de producción no serían más altos que los de un Reanult Clio DCi en su versión de 90 CV, y así podría convertirse en su sucesor más directo.

Su objetivo es explorar los límites de la eficiencia energética. Así que esperamos que este proyecto se lleve a cabo y todas las promesas se hagan realidad.

 

 

One of the greatest feelings in what concerns to alternative mobility, from the last Paris Motor Show 2014 was the Renault Eolab. The prototype revealed by the French manufacturer promises an increase in efficiency in driving that would leave its consumption below one liter after 100 kilometers.

The new Renault Eolab concept, is not only searching for plug-in model with hybrid engine, is taking into account many other fundamental aspects on the efficiency accomplishment, such as reduce the weight with new materials or improve the aerodynamics.

Thierry Bolloré, Competitive Officer Chief of Renault, said that if they finally decide manufacture the Renault Eolab, its production costs would not be higher than a Reanult Clio DCi in its version of 90 HP, and thus could become its direct successor.

Its aim is to explore the limits of energy efficiency. So we hope that this project is done and all the promises come true.

 

 

Encuesta sobre movilidad en España / Survey about mobility in Spain

Se ha realizado recientemente una encuesta de movilidad en España en la que uno de los principales resultados desvela que un 60% de los encuestados cree probable un cambio en la movilidad urbana en los próximos años.

 

La encuesta se realizó a residentes de Barcelona, Bilbao, Madrid, Sevilla y Valencia con edades comprendidas entre los 18 y los 75 años. Y los resultados son favorables a un cambio por la movilidad eléctrica.

 

El 83% asegura no usar el coche para desplazamientos al centro de la ciudad.

El autobús público se posiciona como el transporte más utilizado para desplazamientos diarios. Y destaca el hecho de que los desplazamientos en bici (considerados los más ecológicos) solo sean del 2% (por la falta de carriles específicos).

La moto es el medio de transporte con el que el usuario se siente más cómodo, fundamentalmente por la rapidez en los desplazamientos y por el aparcamiento.

El 94% de los encuestados no ha conducido nunca un vehículo eléctrico. De los que sí lo han hecho, el 16% ya lo usa, y al 84% restante le gustaría hacerlo. De lo que se deduce, que la experiencia de probar un eléctrico es un paso imprescindible en la decisión de compra.

Es también significativo el hecho de que aunque no lo hayan probado, el 70% de los encuestados lo considera como la solución ideal para la movilidad urbana. De hecho, el 60% de la población se considera sensibilizada con la contaminación y prevé un cambio en la movilidad en los próximos diez años.

Encuesta

 

It has recently conducted a survey of mobility in Spain. One of the main results shows that 60% of the polled believed that probably the urban mobility will change in the coming years.

The survey was conducted on residents of Barcelona, Bilbao, Madrid, Seville and Valencia aged between 18 and 75 years. The result also shows that urban residents are in favor of a change towards electric mobility.

83% said not using their cars on their displacements to the city center.

The public bus is positioned as the most commonly used for daily displacements. And it highlights the fact that displacements by bike (considered greener) are only 2% (for the lack of specific lanes).

Motorbike is the transport in which users feels more comfortable, mainly because their speed in the city and how easy is to find parking.

94% of polled have never driven an electric vehicle. Of those who have used one, 16% have already one, and the remaining 84% would like to. In what follows, that the experience of trying an electric vehicle is a basic step in the buying decision.

It is also a significant fact that even if a person have not tested, 70% of polled consider electric vehicles as the ideal solution for urban mobility. In fact, 60% of the population is considered aware to pollution and thinks that a change in mobility will be real over the next ten years.

 

Entrevista a Antonio Berzal: nos cuenta sus primeros días de su taxi eléctrico / Interview with Antonio Berzal: talk about his first days with its electric taxi

Tres semanas lleva Antonio recorriendo las calles de Madrid a bordo de su taxi Nissan Leaf. Hemos querido saber cómo están trascurriendo estas primeras semanas y algunas  cosas más del primer taxista que se “arriesga” con un eléctrico en la capital de España.

Al anterior taxi de Antonio le tocaba jubilarse. El motor de su Seat Altea XL diésel ya no daba para más y llegaba el momento de plantearse si repararlo o pensar en adquirir un coche nuevo. Este es el motivo por el que Antonio empezó a plantearse la posibilidad de optar por un taxi eléctrico.

¿Ecología o economía?

Economía, sin duda. Era cuestión de hacer números. El precio del Leaf ha sido de 16.000 €, ya con todas las ayudas aplicadas. Además había que sumarle 1.800 euros de la instalación del taxímetro. De todo esto será deducible el 21% del IVA en su momento. No es más caro que los otros modelos que consulté y el ahorro en combustible mensual es enorme. Date cuenta que me gastaba 400 € cada mes en gasolina.

Además Nissan me permite recargar de forma gratuita en sus concesionarios.

 

Primer taxi eléctrico en España

 

¿Dónde y cuándo cargas?

En casa puedo recargar a 16 A. El punto de recarga lleva un segundo contador puesto que me interesa poder separar la energía que utilizo para el coche de la de mi casa, para poder desgravar el IVA. Programo la recarga para que empiece por la noche en el tramo más barato. A Ibil (empresa de recarga) le pago unos 60€ al mes y a Iberdrola otros 19 por los equipos instalados.

Además utilizo a mediodía los cargadores gratuitos de la red de concesionarios de Nissan.

¿Por qué zonas te mueves?

Por todo Madrid. Vivo en las afueras de Madrid por lo que mi recorrido diario implica gastar un 20% de batería en llegar a la zona de Legazpi, dónde empiezo a trabajar. Aunque esto pudiera parecer un problema no lo es porque luego por la ciudad el consumo es muy pequeño y la autonomía del coche es suficiente.

¿Cuántos kilómetros recorres al día?

Una media de 220km. Con la recarga rápida a mediodía suelo llegar a casa con un 10 o un 20 por ciento de la batería. Logro aproximadamente una media de 140 kilómetros de autonomía con cada carga. Eso sí, sería imposible plantearse un taxi eléctrico si no existiese la red de recarga rápida de los concesionarios de Nissan.

¿Han cambiado tus hábitos de trabajo respecto a lo que hacías con el anterior taxi? Quizás algo, pero no para peor. Antes salía a las 5 de la mañana y ahora lo hago a las 7. Y llego a casa a la misma hora, sobre las 6 y media. Antes hacía más carreras desde el aeropuerto y ahora callejeo más. El número de carreras es más o menos el mismo y empiezo un poco más tarde, por lo que creo que he ganado en  calidad en el trabajo.

¿Te has quedado sin batería alguna vez?

No. Todavía no. Como decía la red de recarga rápida ayuda bastante. Además es cuestión de tenerlo controlado y cuando quedan 30 o 40 kilómetros de batería o se recarga o se va uno a casa.

¿Has rechazado alguna carrera por no tener batería?

 Pues todavía tampoco. Es posible que si surge una carrera para ir a algún pueblo de la comunidad de Madrid no me quedase más remedio que rechazarla, pero no suelen ser habituales.

¿Habrá más taxistas como tú en Madrid en breve?

Muchos de ellos me preguntan por el precio del coche, la autonomía y los tiempos de carga. Se les ve interesados. Los taxis en Madrid tienen que cambiarse a los diez años como máximo así que si alguno de los que me pregunta esta en esta situación puede que se lo plantee.

¿Qué dicen los clientes que suben a tu taxi?

Bueno, hay de todo. Algunos ni se dan cuenta que es eléctrico, los menos. Algunos me preguntan por el poco ruido que hace y entonces es cuando les digo que están en el primer taxi eléctrico de Madrid y a partir de ahí siempre surgen muchas preguntas. El rotulado de las puertas les da una pista y muchos entran sabiendo ya que es eléctrico.

¿Es rentable el taxi eléctrico?

Aún no lo sé, porque llevo poco tiempo. Antes de empezar tenía muchos nervios porque no sabía si realmente el coche respondería como lo hace, por autonomía, por recargas… Ahora estoy más tranquilo y tengo buenas sensaciones.

Dejamos a Antonio y a su Nissan Leaf para que disfrute del resto de su día libre. Aparentemente  no se le ve muy nervioso ni muy preocupado porque la experiencia de estas tres semanas parece que ha sido positiva. Antonio no es un apasionado de las nuevas tecnologías, no es un luchador por la conservación del medioambiente, no es un forofo de los coches eléctricos. Antonio es un taxista práctico que ha hecho sus números, se ha informado sobre las características del coche y las posibilidades de recarga y ha visto que podía ganarse la vida y trabajar tranquilo utilizando como herramienta un taxi eléctrico. Esto demuestra que el coche eléctrico para uso profesional puede ser fruto de una reflexión lógica y no sentimental. Seguiremos su trayectoria, estaremos atentos a la respuesta del coche y de la batería y, por supuesto, os lo iremos contando.

After three weeks driving around the streets of Madrid with its Nissan Leaf, we wanted to know how are his first impression and a couple of more specific details about the first taxi driver with an electric car in the capital of Spain.

Antonio had to withdraw his previous car. The engine of Its Seat Altea XL Diesel was exhausted and was time to consider whether to repair or buying a new car. This is the reason why Antonio began thinking the possibility of buying for an electric taxi.

¿Ecology or Economy?

Economy, without any doubt. It was a matter of numbers. The Leaf cost  16,000 € with all the aids applied. Also had to add 1,800 € installing the taximeter. From all this will be deducted 21% VAT. It is not more expensive than the other models I consulted and the monthly fuel savings are enormous. Note that I spent  400 € a month on gas.

Also I can recharge for free on Nissan authorized dealers.

Where and when recharge?

At home I can recharge to 16 A. The charging point have a second counter since I want to be able to separate the energy I use to drive from the energy of my house. Doing that I can deduct the VAT of the energy used to drive. I program to start recharging at night in the cheapest price segment. I pay € 60 a month to Ibil (recharge company) and another 19 € to Iberdrola for the equipment installed.

At lunchtime I use the free Nissan rechargers.

In what areas do you drive?

All around Madrid. I live outside Madrid so my daily journey involve spending 20% battery before arriving to Legazpi area, where normally I start my labor journey. While this may seem like a problem, it is not because the consumption at the city is very small and the autonomy of the car is enough.

How many kilometers drives in a day?

An average of 220 km. With the fast recharge at lunchtime I usually arrive at home with a 10 or 20 percent of the battery. Achievement approximately an average of 140 kilometers of autonomy per charge. It would be impossible to drive an electric Taxi if There Were not fast charge network in Nissan authorized dealers.

Have you changed your work habits in comparison with the previous taxi?

Maybe some, but not for worst. Before, I left at 5am and now I do at 7am and get home at the same time, at about half past 6. Before, I did more fares from the airport and now more in the city. The numbers of runs is more or less the same and I start a little later, so I think I have gained in work quality.

Have you ever run out of battery?

No. Not yet. The network of fast charge helps me enough. It is also a matter control and when the autonomy arrives at 30 or 40 kilometers, I recharge the battery or go home.

Have you refused a fare for not having battery?

Well, not yet. It is possible that if someone ask to go to a village outside of the city I couldn't do it, but that fares are not usual.

Will there be more taxi drivers like you in Madrid soon?

Many ask me about the car price, autonomy and charging times. They look interested. Madrid taxis have to be changed at ten years old maximum so, if any of who ask me about are in this situation, they may change.

What your customers say when they came up to your taxi?

Some of them do not realize that it's an electric taxi. Some ask me about the little noise it makes and that's when I say that they are in the first electric taxi of Madrid. That's when the questions began. The door labeling gives a track and many enter knowing as it is electric.

Is it profitable electric taxi?

I do not know, it’s way too early to get any conclusion. Before beginning I was nervous because I did not know how the car respond for autonomy, for recharging ... Now I'm calm and I have good feelings.

We left Antonio and his Nissan Leaf to enjoy the rest of his day off. Apparently, it does not look very nervous neither very worried as the experience of these three weeks seems to have been positive. Antonio is not passionate about new technologies; he is not an environmental fighter and is not a super fan of electric cars. Antonio is a practical driver who has made his numbers and has been reported on the characteristics of the car and about the possibilities of recharge and saw that he could earn his life and work using an electric taxi. This shows that the electric car may be the result of a logical and unsentimental reflection. We will follow his trajectory and we will look at the response of the car and battery.