Feliz verano

Y hoy solo os diremos…FELIZ VERANO A TOD@S!

 

En Septiembre volveremos con las pilas cargadas y muchas más noticias interesantes para compartir con vosotros!

 

 

 

 

¡Gracias por seguir leyéndonos un año más!

 

 

 

 

 

 

Noruega nos sigue sorprendiendo / Norway still surprises us all

Mientras que las ventas de coches eléctricos en mercados como el de Estados Unidos parece que se están estabilizando, en Europa la popularidad de los enchubales está aumentando a pasos agigantados durante los últimos meses, especialmente en mercados como el británico o el francés. El liderazgo que por su parte muestran los noruegos ya es casi otra historia, y no obstante, no podemos dejar de anunciar que el pasado mes de junio la cuota de eléctricos vendidos en el país nórdico era superior al 23%.

 

Ya os hemos hablado en muchas ocasiones de las claves por las que Noruega es el país con mayor cuota de eléctricos enchufables del mundo. Vamos a hacer un repaso de cuáles han sido los modelos que mejor han funcionado hasta el momento allí.

Para el mes de junio esa cuota del 23,4 % se corresponde con 3.752 modelos enchufables matriculados, el segundo mejor registro en la historia del país. En lo que va de año ya son 17.275 unidades.

El Volkswagen Golf eléctrico ha matriculado el pasado mes 747 unidades (está cerca de las 5.000 y copa el 28% de la cuota de enchufables vendidos); el Tesla Model S registró 566, lleva 2.674 matriculaciones en 2015 y ostenta el 15% de la cuota anual de enchufables); y en tercer lugar de los más vendidos este año se mantiene el Nissan LEAF, seguido de cerca por el Mitsubishi Outlander PHEV.

El nuevo Renault ZOE se consolida en Noruega

La sorpresa dentro de este mercado está siendo las ventas del Renault ZOE y su nueva motorización con 30 kilómetros más de autonomía. La opción disponible en Noruega de baterías en propiedad está demostrándose un acierto, y en junio ha sido el tercer modelo eléctrico más vendido con 455 unidades, prometiendo además una tendencia ascendente.

La alegría eléctrica está más presente que nunca en Noruega.

 

While sales of electric cars in markets such as the United States seems to be stabilizing in Europe the popularity of plugs is increasing by leaps and bounds in recent months, especially in markets like British or French. Meanwhile, the leadership shown by the Norwegians is almost another story, and we must mention that during June the share of electric sold in the Nordic country was over 23%.

We have spoken many times about the keys that make Norway the country with the largest world electrical plug’s share. Let's do a review of which have been the models that have worked best there until the present tense.

For June the share of 23.4% corresponds to 3,752 registered plug-in models, the second best record in history. Nowadays, in this year we already have 17,275 units.

Electric Volkswagen Golf has enrolled 747 units last month (it is close to 5,000 and 28% share of plug-sold); Tesla Model S recorded 566, it carries 2,674 registrations in 2015 and holds 15% of the annual quota plug); and in thirdly position of this year’s best sellers remains the Nissan LEAF, closely followed by the Mitsubishi Outlander PHEV.

The new Renault ZOE is consolidated in Norway

The surprise in this market is Renault ZOE’s sales and its new engine with 30 kilometers of autonomy. The available option in Norway owned battery is proving a success, and in June was the third best-selling electric model with 455 units while promising an upward trend.

The electric joy is more present than ever in Norway.

 

El Ministerio de Industria publica una "declaración de intenciones" para impulsar la movilidad alternativa / Ministry of Industry issued a "statement of intent" to promote alternative mobility

Las estrategias utilizadas por las autoridades relacionadas con la movilidad eléctrica en nuestro país son equiparables, no en resultados pero si en esfuerzos, al de vecinos como Francia y sus aspiraciones con la movilidad eléctrica.

El Ministerio de Industria ha publicado un documento “Estrategia de Impulso del vehículo con energías alternativas (VEA) en España (2014-2020)” en el que se hace una declaración de intenciones con la movilidad alternativa, y más en concreto, con el coche eléctrico.

 

 

3 ejes, 5 estrategias y 30 medidas

El documento en sí se divide en varias categorías de organización: 3 ejes (industrialización, mercado e infraestructura) de actuación, 5 estrategias y 30 medidas. Ciertamente, cuesta mucho identificar una medida estrella que hubiera servido de titular al que estamos acostumbrados, del estilo "se pretenden instalar X.XXX puntos de recarga o estaciones de GLP", "se bonificará especialmente la compra de..." y ni mucho menos "España penalizará las motorizaciones más contaminantes en favor de las alternativas".

Las 30 medidas de la "Estrategia de Impulso del vehículo con energías alternativas (VEA) en España (2014-2020)" se caracterizan más por "tomar en consideración", "valorar", "elaborar planes", "identificar" e "impulsar políticas".

Poca concreción, salvo en el hecho de que se piensan priorizar las flotas y paliar la falta de información con respecto a los vehículos alternativos. No en vano destacan tres puntos que desde hace tiempo venimos recalcando: el diferencial de coste de adquisición con los vehículos de motor térmico y combustibles derivados del petróleo, la falta de información por parte de los potenciales usuarios de estos y el insuficiente desarrollo de la infraestructura de recarga y suministro.

Como decimos, nos dejan pendientes de más medidas, más concretas y más relevantes que muestren un verdadero apoyo, solucionando y fomentando por ejemplo la recarga doméstica de coches eléctricos o facilitando el camino a las compañías que apuestan por este tipo de infraestructuras.

 

Strategies used by the authorities related to electric mobility in our country are comparable, not on results but in efforts, to neighbors such as France and its aspirations to electric mobility.

Ministry of industry has published a document titled “Vehicle impulse strategy with alternative energies in Spain (2014­2020)”, which declares new alternative mobility intentions, focusing on electric cars.

3 axis, 5 strategies and 30 measures

The document itself is divided into several categories of organization: 3 axes (industrialization, market and infrastructure) of action, five strategies and 30 measures. Certainly hard time identifying a star would have served as titular to whom we are accustomed, the style "X.XXX intends to install charging points or LPG stations," "especially will discount the purchase of ..." and let less "Spain will penalize the most polluting engines in favor of alternatives."

The 30 measures of the "Strategy to Promote alternative energy vehicle (VEA) in Spain (20142020)" are characterized by "consider", "evaluate", "make plans", "identify" and "boost policies.

There is a very weak specificity, except for the fact that they attempts to give more priority to fleets and to relieve the lack of information at alternative vehicles. Considering this, there are three points we have been emphasizing for a long time: the differential cost of acquisition vehicles combustion engine and petroleum fuels, the lack of information from potential users and the poor recharge and supply infrastructure development.

It is said, more measures are pending, more specific and relevant to show genuine support; solving and promoting such domestic recharging electric cars or easing the way for companies that opt for this type of infrastructure.

¿500 Km de autonomía en los eléctricos? / 500 km autonomy in electric?

La semana pasada, Carlos Ghorn (CEO de Renault-Nissan) presidiendo una junta de accionistas en Japón hizo saltar el rumor. En uno de los vídeos que se mostraban al auditorio (minuto 41:24) aparecía un cuadro de instrumentos del Nissan Leaf en el que se mostraba 544 Km de autonomía restante.

 

VIDEO

¿Se tratará de una estrategia del departamento de márketing? O ¿de verdad tienen en mente vender algo así dentro de poco?

Sea como sea, lo que parece que está claro es que la autonomía va a subir, la pregunta es ¿Cuánto?

Con el Tesla Model 3 que parce marcar la pauta de la automoción eléctrica, todos los fabricantes tienen en mente los 300km de autonomía para la próxima generación de vehículos propulsados por baterías. Los japoneses no son una excepción y el nuevo Nissan Leaf, que llegará en 2016, alcanzará más o menos esa cifra.

 

Pero los 544 Km que se pueden ver en la proyección se saltan todas las espectativas y ya nos vamos a cifras que sólo están al alcance del referente en el sector: el Tesla Model S. Hay otro ingrediente que le añade todavía más incertidumbre a todo esto y es que la autonomía de un coche eléctrico depende de quien la mida.

Los japoneses son unos maestros del "engaño" con su ciclo de homologación JC08 que es el más generoso con diferencia. En Estados Unidos, con la homologación EPA las cosas se ajustan mucho más a la realidad. De todas formas, 544 Km de autonomía subrealista JC08 facilmente son más de 325 Km en el mundo real.

Todavía quedan unos cuantos meses hasta que se destape todo este asunto. Lo que está claro es que la alianza de Nissan con LG Chem le va a venir muy bien a los japoneses de cara a contar con mejores baterías pero sobre todo más baratas.

 

Last week, Carlos Ghorn (CEO of Renault-Nissan) chairing a meeting of shareholders in Japan gave born a gossip: one of the videos that were played to the audience (minute 41:24) showed a dashboard of the Nissan Leaf with a 544 Km remaining range.

Is it a marketing strategy department? Or do you really have in mind to sell something similar to this soon?

Anyway, it is clear that autonomy will rise its level, the question is how much?

Tesla Model 3 seems to set the standard of the electric automobile, and all manufacturers have in mind 300km of autonomy for the next generation of battery-powered vehicles. The Japanese are no exception and the new Nissan Leaf, which will arrive in 2016, will reach roughly that figure.

But the 544 km that can be seen in the projection skip all expectations and now we go to figures that are only available in the sector leader: Tesla Model S. There is another ingredient that still adds more uncertainty to this: electric car range depends on who measured it.

Japanese are masters at "cheating" with its JC08 test cycle, by far the most generous. In the United States, with EPA approval things are set much closer to reality. However, 544 Km of surreal autonomy JC08 are more than 325 Km in the real world.

There are still a few months until this whole affair is uncovered. It is clear that Nissan's alliance with LG Chem is going to benefit the Japanese to have better batteries but, above all, cheaper ones.

 

Renault espera que el nuevo motor del Renault ZOE sea clave para animar las ventas / Renault considers Renault ZOE’s new engine as a key to encourage sales

Renault ya ha decidido que estrategia seguir respecto a la motorización del Renault ZOE. En estos momentos el modelo eléctrico ofrece, desde hace meses, dos posibilidades: la clásica con el motor Q210 de Continental y otra con su nuevo motor R240 que le permite 30 kilómetros más de autonomía.

Según Vicent Carre, máximo responsable en marketing y ventas de Renault, este incremento en la autonomía ha sido el responsable del aumento de las ventas en el Renault ZOE. En lo que llevamos de año llevan vendidas un 153% más que en el año anterior, y se espera que la tendencia se mantenga o supere en 2016.

 

 

Pero las ventas han crecido no solo por el aumento de la autonomía sino también desde que el modelo ha empezado a ofrecerse con baterías en propiedad y gracias a las ayudas que se destinan a la movilidad eléctrica en ciertos países. Haciendo referencia a este tema, el dirigente de Renault hace un llamamiento a los distintos países que han visto reducidas las ayudas a los coches eléctricos para recordarles que hay que apoyar las nuevas iniciativas que poco a poco se están convirtiendo en nuestro futuro.

Carre también ha apuntado, haciendo alusión a su alianza con Nissan,  que han ofrecido el nuevo motor del ZOE a los japoneses en el caso de que quieran aprovechar sus ventajas para el Nissan LEAF.

 

 

 

Renault has already decided which strategy should be followed respect to Renault ZOE’s engine. At present, the electric model offers, for months, two possibilities: the classic with the Continental engine Q210 and another with his new engine R240 that allows you 30 kilometers of autonomy.

According to Vicent Carre, Renault chief marketing and sales, this increased autonomy has been responsible for increasing sales in the Renault ZOE. This year has been sold 153% more units than in the previous year, and this trend is expected to continue or exceeded in 2016.

But sales have grown not only by increased autonomy: the moment the model has begun to offer battery-owned and the devoted aids to electric mobility in certain countries are also two landmarks in this process. Referring to this issue, Renault manager reminds the countries which have been reduced aid to electric cars that we must support new initiatives are gradually becoming our future.

Carre also pointed out, referring to its alliance with Nissan, who has offered the new engine of the Japanese ZOE in case they want to take advantage of its benefits for the Nissan LEAF.