El Renault ZOE aumentará su producción de 90 a 150 unidades por día / Renault ZOE will increase its output from 90 to 150 units per day

La fábrica de Flins de Renault en Francia está acometiendo estos días los pasos necesarios para un aumento muy significativo en la producción del Renault Zoe. Las ventas del coche eléctrico francés están gozando este año de buena salud, especialmente en su país de origen.

 

A escala global, el Renault ZOE ha matriculado más de 32.000 unidades hasta la fecha, y la tendencia parece que sigue en aumento, gracias a factores como la actualización de su motor, algo que le ha permitido 30 kilómetros más autonomía. Estos resultan buenos motivos para que el fabricante decida impulsar la fabricación de su modelo desde las 90 unidades diarias hasta las 150 que se esperan el próximo mes de noviembre.

Sin embargo, no parece que sea la única causa. Y es que mucho apuntan que el apoyo y la confianza de las autoridades galas por los coches 100% eléctrico es también motivo para que Renault anime su producción. No es casualidad que el gobierno francés haya aumentado las ayudas a estas motorizaciones, y que se vayan a penalizar otras como las diésel. Con la nueva cifra de producción Renault tendrá 36.000 unidades anuales para repartir, aspirando de este modo a incrementar su compromiso con la movilidad eléctrica.

 

Nowadays the Renault factory in France (Films) is making the necessary steps for a significant production increase of Renault Zoe. The French electric car sales this year shows its good health, especially in his home country.

All over the world Renault ZOE has enrolled more than 32,000 units to date, and the trend appears to continue increasing due to factors such as updating its engine, which has allowed 30 kilometers autonomy increase. These are the good reasons that explain why the manufacturer decides to boost production of its model from 90 to 150 daily units expected next November.

However, it is not seems to be the only cause. French authorities’ support and confidence in 100% electric cars are also reasons for Renault rising production. It is no coincidence that the French government has increased the aid to these engines, and it will punish diesel ones. With its new production Renault will deliver 36,000 units per year, aiming to strengthen their commitment to electric mobility.

Noruega, como siempre, un paso por delante / Norway, is –as ususal- one step ahead

La tecnología ha hecho relativamente poco para solucionar los atascos de tráfico. Una de las soluciones claras era lógica: reducir el número de coches que circulan por las vías urbanas e interurbanas.

Eso es mucho más difícil de hacer que de decir, pero en Oslo parece que se lo están planteando seriamente. La capital noruega ya tiene en marcha un proyecto que eliminará completamente los coches privados de sus calles más céntricas en 2019.

Carriles bici y transporte público al rescate

Aunque 90.000 trabajadores van a esa zona a desempeñar su labor, el nuevo gobierno de la ciudad ha prometido que el transporte en coche privado se sustituirá con más de 60 kilómetros de carril bici, además de una expansión masiva de los servicios de transporte público.

Eso hará que los 350.000 coches que circulan por las calles de Oslo tengan prohibido el acceso, aunque eso sí, será posible que los autobuses, los coches para discapacitados y los vehículos de transporte de mercancías para tiendas y comercios sí circulen por esas calles.

Con estas medidas la ciudad espera poder reducir las emisiones en cinco años a un 50% de lo que eran en 1990, y esa restricción del tráfico en el centro de la ciudad hará que en 2019 el tráfico en toda ella se reduzca en un 20% como efecto colateral. Las críticas al proyecto existen pero parece que los dirigentes de la ciudad están decididos a cumplir con los plazos de un proyecto que muchos, desde luego, "importaríamos" a las ciudades a las que vivimos.

Technology has done little to solve traffic jams. A simple solution was logical: reduce the number of cars on urban and interurban roads.

Saying is more difficult than doing, but Oslo seems to consider it seriously. The Norwegian capital has already started a project to completely remove private cars from its main streets in 2019.

Bike paths and public transportation to the rescue

Although 90,000 workers go to that area to carry out its work, the new city government has promised that transportation by private car will be replaced with over 60 kilometers of bicycle paths, and a massive expansion of public transport services; denying access to 350,000 cars that drive along the streets of Oslo.

With these measures, the city hopes to reduce emissions in five years to 50% considering 1990 rates, and the traffic restriction in the city center in 2019 will cause a 20% reduction as a side effect. Although there is some criticism on the project, it seems that the city government is following a line that many of us would import to our cities...

Un Volkswagen Phaeton 100% eléctrico es el primer hijo alternativo del escándalo de las emisiones / 100% electric Volkswagen Phaeton is the first alternative son emissions scandal

El grupo VAG ha anunciado en un comunicado algunos de los cambios que supuestamente no habríamos vivido de no ser por el escándalo con las emisiones. El más llamativo porque implica la llegada de un modelo 100% eléctrico es el que concierne al Volkswagen Phaeton, del que el fabricante afirma que tendrá una versión con una autonomía eléctrica superior a la generación de eléctricos actuales.

 

El año pasado ya escuchábamos que la segunda generación del modelo traería una motorización eléctrica, y ahora los alemanes confirman que irán un paso más allá. La nueva versión llegaría a los concesionarios entre los años 2019 y 2020.

El Volkswagen Phaeton inaugurará una nueva arquitectura modular MEB que traerá consigo, según dicen los alemanes, prototipos mucho "más emocionales" e incluirá varios eléctricos puros con capacidad para recorrer esas distancias de entre 250 y 500 kilómetros. El fabricante trata ya de remontar la mala imagen dejada en las últimas semanas con estas promesas que, de materializarse, se convertirán en buenas noticias para la movilidad eléctrica.

Del mismo modo, señalan que van a impulsar hacia un nuevo nivel su apuesta actual con los híbridos enchufables, anunciando un cambio hacia nuevos materiales más ligeros como el aluminio o la fibra de carbono.

Resta conocer más de cerca y de forma pormenorizada como piensan cuadrar sus cuentas, ya que este nuevo plan en pos de la eficiencia también incluye recortes en otras áreas. Invertir en la electrificación es un buen inicio hacia un lavado de imagen y un propósito cuyos frutos se obtienen a largo plazo.

 

VAG group has announced a statement with some of the changes that supposedly would not have lived wether scandal emissions wouldn’t happened. The most striking -because it involves the arrival of a 100% electric model- is the new Volkswagen Phaeton, whom manufacturer says it will have a version with higher electrical current generation of electric range.

Last year we heard that the second generation model would bring an electric power, and now the Germans will go one step beyond. The new version would arrive at dealers between 2019 and 2020.

The Volkswagen Phaeton opens a new modular architecture that will bring MEB, as German engineers say, more "emotional" prototypes and will include pure electric ones with a capacity to travel distances from 250 to 500 kilometers. The manufacturers try to overcome the bad image left in recent weeks with these promises that if they are available will be good news for electric mobility.

Similarly, they will push to a new level with their current bet plug-in hybrids, announcing a shift to new, lighter materials such as aluminum or carbon fiber.

There’s a need to know more closely and in detail how they want to balance their checkbook, due to that this new plan in pursuit of efficiency also includes cuts in other areas. Investing in electrification is a good start towards a whitewash and a purpose whose fruits are obtained long term.

Si bebes, tu coche no te dejará conducir / If you drink, your car won’t let you drive

Todos los sistemas de prevención de accidentes son sumamente positivos, aunque lo mejor que puede suceder es que el propio coche no te permita arrancarlo si no estás en condiciones de conducirlo.

Desde hace muchos años, en Estados Unidos se está buscando una solución para reducir las muertes, accidentes y sustos por culpa del alcohol, que está presente en más del 30% de los accidentes.

La NHTSA es un organismo gubernamental que vela por la seguridad vial en EE.UU. y lleva varios años preparando propuestas para mejorar la seguridad, tanto de una manera activa, como pasiva. Su última fórmula es un prototipo denominado “Driver Alcohol Detection System for Safety” (DADSS), que puede estar disponible a nivel oficial en 5 años.

El sistema funciona con dos tipos de sensores que analizan el nivel de alcoholemia del conductor. Uno está instalado encima del volante y analiza el aire que espira el conductor y lo analiza para buscar moléculas de etanol. Lo más novedoso de todo es que el conductor no tiene que expulsar el aire de manera forzada por un “tubo”. Tiene la posibilidad de ajustar desde tolerancia cero hasta el grado legal de alcohol permitido. Por supuesto, este sistema distingue la respiración del conductor del resto de los ocupantes del vehículo.

El otro sensor es fotosensible y se localiza en el botón de encendido del automóvil (disponible en los automóviles que disponen de este sistema de arranque). Este sensor es capaz de analizar y detectar alcohol en la sangre con tan solo pulsar este botón, sin ningún tipo de pinchazo. Según asegura la NHTSA, este sistema realiza una gran cantidad de lecturas en menos de un segundo para conseguir una respuesta precisa y segura. Si has bebido, no te dejará arrancar el coche aunque presiones mil veces el botón de arranque.

                                    

 

All accident prevention systems are very positive, but the best that could happen is that the car itself does not allow you to start it if you are not able to drive.

For many years, the United States is looking for a solution to reduce death and injuries caused by alcohol consumption, which is present in over 30% of accidents.

NHTSA is a government institute that oversees road safety in USA and spent several years preparing proposals to improve safety, both in an active and passive way. His latest formula is a prototype called “Driver Alcohol Detection System for Safety” (DADSS), which may be available at official level in five years.

The system works with two types of sensors that analyze alcohol level in driver’s blood. One is installed above the steering wheel and analyzes the air exhaled by the driver to find molecules of ethanol. The most novel of all is that the driver does not have to expel air forcefully for a "tube". You have the ability to adjust from zero tolerance to the legal level of alcohol allowed. Of course, this system distinguishes driver's breath against other vehicle occupants.

The other sensor is photosensitive and is located in the car’s power button (available in cars that have this system boot). This sensor is able to analyze and detect blood in alcohol simply pressing this button, without any puncture. According with NHTSA, this system takes a lot of measurements in less than one second for an accurate and safe response. If you drink, you will leave not start the car even if pressures a thousand times the power button.

 

El escándalo de Volkswagen / Volkswagen scandal

El escándalo de Volkswagen ha puesto en el punto de mira a la compañía. El grupo se enfrenta a una sanción multimillonaria por instalar en sus vehículos un programa informático diseñado para falsear los límites de las emisiones, según la agencia estadounidense que se encarga de la protección del medioambiente. La EPA (Agencia de Protección Ambiental) ha determinado que los coches emiten hasta 40 veces más contaminación de lo permitido.

Al presentar su dimisión como presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn argumentó que se marchaba por el bien de la compañía. “A pesar de que yo no fui consciente de ninguna mala actuación”, aclaró el pasado miércoles. La cúpula de la empresa apoyó esta afirmación con la que el ejecutivo dejaba limpio su nombre. Según varias informaciones publicadas el domingo por la prensa alemana, Volkswagen habría sido avisada al menos en dos ocasiones —en 2007 y en 2011— del mecanismo diseñado para engañar a las autoridades medioambientales.

Ese altercado ataca no solo a la mayor empresa alemana, sino que también supone un riesgo para todo el país, muy dependiente del automóvil.

En Alemania, uno de cada siete puestos de trabajo depende directa o indirectamente de la automoción. El país debe su bienestar al tubo de escape. "Tenemos que preocuparnos de que todo esto no desencadene en un debate sobre la industria de la automoción o sobre toda la economía alemana", dijo el miércoles el ministro de Economía y líder socialdemócrata, Sigmar Gabriel.

El escándalo empresarial podría tener también implicaciones políticas. El Gobierno alemán se ha esforzado en los últimos años por apoyar en Bruselas las reclamaciones de empresas como Volkswagen. El Ejecutivo de Angela Merkel manejaba papeles internos en los que abogaba por posponer hasta 2021 la implantación de pruebas de gases contaminantes más estrictas para toda la UE, en lugar del plazo previsto para 2017.

Las cinco marcas del grupo Volkswagen en España (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen y Volkswagen Vehículos Comerciales) han paralizado la comercialización de 3.320 vehículos potencialmente afectados por el software que altera los datos de emisiones contaminantes.

Esperemos que todo se solucione y que sea cierto ahora sí que sí que las empresas aboguen por el medio ambiente y no tanto por la economía particular.

 

Volkswagen scandal has put the German company on the spotlight. The group faces a multimillion dollar penalty for installing in their vehicles a computer program designed to distort the emission limits, as the US agency in charge of environmental protection declares. The EPA (Environmental Protection Agency) has determined that cars emit more pollution than the allowed up to 40 times.

While submitting his resignation as chairman of Volkswagen, Martin Winterkorn argued that he was leaving for the good of the company. "Although I was not aware of any wrongdoing," he said Wednesday. The dome of the company supported this assertion with which the executive left his name clean. According to several reports published Sunday in the German press, Volkswagen would have been warned at least twice -in 2007 and in 2011- the mechanism designed to deceive the environmental authorities.

That altercation attacks not only the biggest German company; it also represents a risk for the whole country, highly dependent on the automobile.

In Germany, one in seven jobs depends directly or indirectly on the automotive industry. The country owes its welfare to the exhaust pipe. “We have to worry that all this does not trigger a debate on the automotive industry or the entire German economy” said last Wednesday Sigmar Gabriel (Economy Minister and Social Democrat leader).

The corporate scandal could also have political implications. The German Government has made efforts in recent years to support claims in Brussels companies like Volkswagen. The government of Angela Merkel managed some internal researches where it advocates to postpone until the implementation in 2021 of more stringent tests for gaseous pollutants across the EU, rather than the time limit for 2017.

The five brands of the Volkswagen Group in Spain (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen and Volkswagen Commercial Vehicles) have paralyzed the commercialization of 3,320 vehicles potentially affected by the software altering emissions data.

Hopefully everything is resolved and that now it is true that other companies advocate for the environment and not for the private economy.