Aquí, las claves
para sacarles el mayor partido posible.
Los actuales vehículos con
baterías ofrecen autonomías holgadas, que permiten cubrir los desplazamientos
diarios, incluso aunque se conduzcan de forma poco eficiente. Se recargan en
casa por la noche y están listos de nuevo.
Conocer las particularidades
técnicas de los modelos permitirá a sus conductores extraer el máximo
aprovechamiento de las baterías. En función de cómo se circule y por dónde,
puede conseguirse un extra de autonomía que aproxime el radio de acción al
registro oficial, contando así con un cierto margen de maniobra.
CIUDAD, EL MEJOR
ESCENARIO
Los modelos eléctricos gastan menos
en ciudad y más en carretera y autopista. En áreas urbanas, circulando entre
calles y semáforos, resultan especialmente eficientes y es muy improbable
agotar la batería. De hecho, es el escenario donde es más fácil alcanzar la
autonomía oficial, y sobrepasarla.
AUTOPISTA, EL PEOR
En cambio, en autopista la
situación se invierte. Un coche eléctrico es muy sensible a la velocidad y
rodar a 120 km/h sostenidos provoca una descarga de la batería. Como
referencia, por cada kilómetro real recorrido, la autonomía de la batería puede
caer hasta tres.
CARRETERA, LA CLAVE
ESTÁ EN EL TERRENO
En las carreteras secundarias,
con limitación genérica a 90 km/h, la variable principal será el desnivel del
terreno. En vías llanas, rodando a ritmos constantes, se podrá conseguir
también una buena eficiencia. Por el contrario, si se sube un puerto de montaña
o se acelera con decisión con cierta frecuencia, por ejemplo para adelantar, el
consumo de energía será muy similar al que se registrará en autopista.
APROVECHAR LA INCERCIA
ACUMULADA
Otro aspecto diferenciador está
en el desplazamiento a vela o sin acelerar, como si se planeara sobre el
asfalto. Los vehículos eléctricos tienden a retener menos que los de combustión
al dejar de acelerar y permiten recorrer una distancia superior antes de tener
que presionar el pedal de nuevo. Además, al desacelerar y frenar los eléctricos
recuperan pequeñas cantidades de energía, transformando el movimiento en
electricidad para alimentar la batería.
MODO EFICIENTE O DE
BAJO CONSUMO
La mayoría de automóviles
eléctricos incluyen un modo de conducción Eco o de bajo consumo: si en modo
normal se presiona el pedal a la mitad del recorrido, al activar el Eco es como
si solo se utilizará un 25%.
INFLAR UN POCO MÁS
LOS NEUMÁTICOS
Los neumáticos pueden desempeñar
también un rol fundamental. Hay un cierto margen para ajustar la presión de
inflado y, llevándola al límite superior, se reduce la superficie de contacto
de la cubierta con el suelo (mínimamente) y, por tanto, el rozamiento y el
gasto de energía, pudiendo ganar otro 1% de eficiencia.
El límite superior suele ser el
de máxima carga, aunque cada vez hay más fabricantes que añaden uno específico
para la conducción eficiente, que suele llamarse Eco. Eso sí, nunca hay que
sobrepasar la indicación máxima que aparezca en el manual del coche, porque
entonces puede comprometerse la adherencia del vehículo.
ATENCIÓN AL
CLIMATIZADOR
Conectar el aire acondicionado
aumenta el consumo medio litro cada 100 kilómetros y, en los eléctricos, el
gasto resulta similar. Pero la gran diferencia viene con la calefacción. Los
coches de combustión aprovechan el calor generado por el propio motor y caldear
la cabina provoca un aumento mínimo del consumo. En cambio, en un coche
eléctrico, cuya mecánica se calienta mucho menos (no se producen explosiones en
el interior del propulsor), calentar el interior puede implicar un gasto
energético elevado. Por ello, varios modelos sustituyen el sistema tradicional
por una bomba de calor, que llega a ser tres veces más eficiente: a partir de
un kw de electricidad, puede producir hasta tres kw de calor.
Here are the keys.
Today's vehicles offer larger battery autonomy that cover daily trips,
even to that ones that are inefficiently done. They are recharged at home at
night and they are ready again to hit the road.
Knowing the technical features of the models allow their drivers to get the
maximum use of batteries. Depending on how and where you drive them, it could
be achieved an extra autonomy that approximates the range to the official
record and brings you some room for maneuver too.
CITY, THE BEST SCENE
Electric models spend less on city than highway and motorway. Driving
through streets and lights in urban areas makes them especially efficient and
it is very unlikely to drain the battery. In fact, it is the stage where it is
easier to reach the official autonomy and even surpass it.
MOTORWAY, THE WORSE ONE
In contrast, the situation is reversed in highway. An electric car is
very sensitive to the speed and driving on sustained 120 km / h causes battery
drain. As reference, for each real kilometer, the battery life may fall to
three times.
ROAD, THE KEY IS IN THE LAND
On secondary roads, with generic limitation to 90 km / h, the main
variable is the uneven ground. On flat roads driving at constant rates gives
you good efficiency. On the other hand, climbing up a mountain needs a constant
acceleration for overtakes, and consume would be similar to highway.
SEIZE THE CUMULATIVE ENERGY
Another differentiator is sailing displacement or without accelerating,
as if it was planning on the asphalt. Electric vehicles tend to hold less than
combustion ones when you accelerate and they allow to cover a wider distance before
pressing the pedal again. Therefore, the electric cars recover energy when they
decelerate and use the brakes, transforming the movement into electricity to
power the battery.
EFFICIENT MODE OR LOW CONSUMPTION
Most electric cars include Eco driving mode or low power: activating the
Eco mode means using just a 25% comparing to the normal one.
INFLATE TIRES A LITTLE MORE
Tires can also play a fundamental role. There is some scope for
adjusting the inflation pressure and, taking the upper limit, the contact
surface of the cover with soil (minimally) is reduced and friction and energy
expenditure can also gain 1% of efficiency.
The upper limit is usually the maximum load, but more and more
manufacturers are adding a specific one for efficient driving, often called
Eco. But you must never overtake the maximum indication displayed on the car's
manual because then you can compromise the adhesion of the vehicle.
CARE CONDITIONER
Connect the air conditioner increases average fuel consumption per 100
kilometers and in the electrical cars is quite similar. But the big difference
comes with heating. Combustion cars use the heat generated by the combustion
engine and heating the cabin causes a
minimal increase in consumption. However, in an electric car, which is heated
much less mechanical (no explosions occur within the propellant) heating the
cabind would cause a high energy expenditure. Therefore, various models replace
the traditional system for a heat pump, which becomes three times more
efficient: kw from an electricity, can produce up to three kW of heat.
