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La conservación de las carreteras / The road maintenance

Los primeros datos de la auditoría del estado de conservación viaria que realiza la Asociación Española de la Carretera (AEC), concluyen que un 38% de la red del país presenta deterioros superficiales en su pavimento.

En concreto, y según los primeros datos de la auditoría que, cada dos años, la Asociación Española de la Carretera (AEC) realiza al estado de conservación del conjunto de las carreteras del país (red del Estado y red autonómica), el 72% del pavimento presenta grietas en las rodadas, un defecto que, si bien no supone ningún riesgo directo para la seguridad del tráfico, puede provocar importantes daños si se registran lluvias intensas, dado que el agua penetra en las grietas con efectos nefastos para las capas internas del firme. La situación se agrava en invierno, cuando el agua se congela, acelerando y agravando el proceso.

 

 

 

Los deterioros superficiales son el preámbulo de otros más graves, denominados “estructurales”, que son aquellos que se observan cuando confluyen en el pavimento grietas, desintegraciones, deformaciones y baches. Actualmente, un 12% de las carreteras españolas presentan deterioros estructurales en más de la mitad de la superficie de la calzada.

El informe preliminar de la AEC pone de manifiesto, además, que un 21% de las carreteras de nuestro país tiene roderas medias o profundas. Las roderas son deformaciones longitudinales de la mezcla bituminosa que se forman siguiendo las rodadas de los vehículos. Provocan incomodidad en la conducción, si bien pueden elevar el riesgo de accidente en la red de alta capacidad, ya que su concentración en el carril derecho traslada la circulación al izquierdo, reservado para los adelantamientos.

 

The first audit data of the road maintenance state that carries out the Spanish Road Association (ACS) conclude that the 38% of the country's road network has superficial deteriorations in their pavement.

Specifically, according to preliminary audit data which every two years the Spanish Road Association (ACS) performs at the conservation status of all the country's roads (State and regional network), the 72% of the pavement has cracks in tracks. This is a defect that although, doesn’t have direct risk to traffic safety, can cause significant damage with heavy rains. The water penetrates into cracks with harmful effects on the inner layers of pavement. The situation is worse in winter when the water is frozen, accelerating and aggravating the process.

Surface damages are the beginning of other more serious called "structural". Those that are observed when cracks, disintegrations, deformations and potholes converge in pavement. Currently, the 12% of Spanish roads have structural damages in more than half of the road surface.

The ACS preliminary report shows also that the 21% of the roads in our country have medium or deep ruts. Ruts are longitudinal deformations that are formed along the wheel tracks of vehicles. Causing discomfort in driving, they may increase the risk of accidents in high-capacity network, because their concentration in the right lane moves the circulation to the left lane reserved for overtaking.

 

Las gafas en los accidentes de tráfico / Glasses in traffic accidents

En España, 8 millones y medio de conductores están obligados a llegar gafas mientras conducen. Se trata de nada menos que el 32% del total pero, ¿qué ocurre cuando se sufre un accidente de tráfico? ¿Son perjudiciales, provocan más daños, o sucede todo lo contrario? El Race (Real Automóvil Club de España) y la Fundación Alain Afflelou han realizado diversos crash test para demostrar que en un choque severo, un conductor con gafas que se golpea contra un airbag frontal no sufre daños provocados por la montura ni se produce rotura de los cristales. Por supuesto, todo afecta: distancia del conductor respecto al volante, el tipo de cristal de la gafa, la velocidad de impacto…

Según datos de la DGT, en 2010 se produjeron 22.699 ingresos hospitalarios de pacientes, los cuales presentaban 42.467 lesiones registradas como consecuencia de un accidente de tráfico. De todas estas lesiones, un 0,59% presentaron daños en los ojos (252 casos). Otros estudios indican que entre un 2,5% y el 3,7% de los accidentes de tráfico provocan lesiones oculares.

El crash test ha consistido en la realización de un ensayo de impacto de trineo para la valoración de comportamiento de unas gafas en caso de impacto frontal con activación del airbag. El ocupante, colocado en la plaza del conductor, sufrió un impacto a 56 km/h. Para esta prueba se han utilizado sensores específicos instalados en una cabeza FOCUS (Facial and Ocular Countermeas Ure Safety Headform), un sistema de medición de daños oculares utilizado por el ejército americano. El estudio concluye que el riesgo ocular es prácticamente nulo en este impacto. El conductor no hubiera sufrido daños por llevar gafas y tampoco produce presión contra el globo ocular. Tampoco se recogen daños alrededor del ojo. De hecho, las gafas actúan como protector frente al contacto con la lona o los gases del airbag, evitando daños en el globo ocular.

Entre las principales recomendaciones para no agravar las secuelas que un accidente de tráfico puede acarrear a la salud visual se encuentra en mantener una distancia de entre 25 y 30 centímetros entre el volante y el conductor, lo que garantiza el inflado correcto del airbag en caso de impacto. Debemos llevar siempre el cinturón de seguridad, mantener una postura correcta en los asientos y ajustar el reposacabezas a la altura recomendada. Se recomienda el uso de cristal de policarbonato, 12 veces más resistente, al mismo tiempo que es un 30% más ligero y ofrece una protección 100% a los rayos UVA y UVB.

 

 

In Spain, 8 and a half million drivers are required to wear glasses while driving. This is the 32% of the total but, what happens when someone has a car accident? Are they harmful? Do they cause more damage, or it is the opposite? The Race (Royal Automobile Club of Spain) and Alain Afflelou Foundation have conducted several crash test to demonstrate that in a severe crash, a driver with glasses that hits with a frontal airbag does not suffer damage from the frame neither the lens is broken. Of course, all concerned: driver distance from the steering wheel, the type of lens glasses, the impact speed...

According to the DGT (Directorate-General of Traffic), in 2010 there were 22.699 hospital admissions of patients and 42.467 of them were registered as a result of a car accident. The 0.59% had eye injuries (252 cases). Other studies indicate that between 2.5% and 3.7% of traffic accidents cause eye damage.

The crash test has consisted of a sled impact test to evaluate the behavior of the glasses in the case of a frontal impact with the airbag activation. The occupant, placed in driver's seat, suffered an impact at 56 km / h. For this test it was used specific sensors in a FOCUS head (Facial and Ocular Countermeas Ure Safety Headform), a system for measuring eye damage used by the U.S. Army. The study concludes with the ocular risk is practically non-existent on this impact. The driver had not been damaged by wear glasses and they had not produced pressure against the eyeball. There was also no damage around the eye. In fact, the glasses act as protector against contact with canvas or airbag gases, preventing damage to the eyeball.

One of the main recommendations to don’t aggravate the traffic accident effects is to keep a distance from 25 to 30 centimeters between the steering wheel and the driver. This ensures the correct airbag activation in case of impact. We must always use seatbelts, keep a correct posture in the seats and adjust the headrest at the recommended height. It is recommended use polycarbonate glass: 12 times more resistant, 30% lighter and offers 100% protection from UVA and UVB rays.

El primer carril de recarga eléctrica / The first electric charging lane

El Proyecto Victoria, promovido por Endesa y un consorcio de otras cuatro empresas, desarrollará en Málaga el primer carril de recarga eléctrica por inducción dinámica de España, una tecnología que permite que un vehículo eléctrico vaya recargando su batería en movimiento, sin necesidad de cables.

Este proyecto, con una duración de 21 meses y un presupuesto de 3,7 millones de euros, cubrirá la línea 16 y supondrá la modificación de un autobús eléctrico para equiparlo con un triple sistema de recarga: recarga convencional por cable en las cocheras por la noche, cargas parciales en una estación de recarga inductiva estática y cargas parciales en un carril de recarga inductiva dinámica.

Las obras de instalación se espera que comiencen en septiembre de 2014 y que el autobús empiece a circular a principios de 2015. La línea 16 atraviesa la capital malagueña en paralelo a la costa, transitando además por la zona del proyecto Smartcity Málaga, destinado a la integración de tecnologías inteligentes en la ciudad.

 

El autobús eléctrico será completamente autónomo para recorrer los 10 kilómetros de recorrido de la línea durante todo el día gracias a este sistema. Las recargas parciales permiten ampliar la autonomía del autobús eléctrico frente a los autobuses que únicamente son cargados en cocheras al finalizar la jornada, lo que mejora sustancialmente la rentabilidad y eficiencia, además de reducir el volumen y peso de las baterías, disminuyendo su coste de modo sustancial.

 

 

Victoria Project, sponsored by Endesa and four other companies, will develop in Malaga the first electric charging lane by dynamic induction, a technology that allows an electric vehicle recharge its battery going in motion, wireless.

This project, with a duration of 21 months and a budget of 3.7 million euros, will cover the line bus 16 in Malaga, and will mean the modification of an electric bus to equip it with a triple charging system: conventional recharging by cable in garages at night, partial charges in a static inductive recharging station and partial charges in an dynamic inductive recharging lane.

The installation works are expected to start in September 2014 and the bus will begin to move at the beginning 2015. Line 16 crosses the city of Malaga in parallel to the coast, passing through the Smartcity Malaga project area, destined at integrating smart technologies in the city.

The electric bus will be completely autonomous to go the 10 km of the line route during all day thanks to this system. Partial recharges increase the autonomy of the electric bus comparing with buses that are only charged into garages at the end of the day. This fact improves substantially the profitability and efficiency, reducing batteries volume and weight and therefore reducing its cost.