Subaru hace más preciso su sistema de detección EyeSight / Subaru makes their detection EyeSight system more accurate

Desde hace unos años Subaru equipa a algunos de sus vehículos con el sistema EyeSight (sistema que mejora la seguridad en la conducción, detectando objetos) capaz de mantener, de forma autónoma la distancia sobre el vehículo que le precede, evitando posibles colisiones. Lo novedoso es que este sistema ha recibido una importante actualización que permitirá aumentar las prestaciones de este sistema.

El nuevo EyeSight incorpora dos nuevas cámaras que son capaces de reconocer colores, por lo que la efectividad a la hora de reconocer objetos delante de ellas aumenta, siendo capaz de reconocer las luces de freno del vehículo que circule delante del usuario.

Las nuevas cámaras, situadas a ambos lados del parabrisas, envían imágenes a un ordenador central, que procesa las mismas e identifica obstáculos. Por supuesto, este dispositivo puede activarse o desactivarse a voluntad del conductor.

Las cámaras también servirán para detectar peatones o los carriles de la carretera y actuar en caso de que se vaya a producir un atropello o nos cambiemos de carril involuntariamente.

Para el año que viene Subaru piensa lanzar otra novedad, un sistema de detección de ángulo muerto. Será capaz de detectar vehículos que se acerquen por los puntos ciegos del vehículo impidiendo el cambio de carril, suponiendo que el conductor tuviese puesto el intermitente.

Es evidente que los avances (como este) que estamos observando en el mundo del automóvil son una solución para la reducción delos accidentes de tráfico. Estamos cada vez más cerca de la conducción autónoma.

Years ago, Subaru provides some of its vehicles with the EyeSight system. A system that is able to improve driving safety detecting objects, and can autonomously keep the distance with the vehicle that is ahead avoiding collisions. The new aspect is this system has received an important upgrade that will increase its performance.

The new EyeSight incorporates two new cameras that recognize colors and increase the effectiveness recognizing objects in front of them, being able to recognize the brake lights of the vehicle driving in front of the user.

Cameras, on both sides of the windshield, send images to a central computer which processes them and identifies obstacles. This device can be activated or deactivated according to the driver.

Cameras also can detect pedestrians or road lanes and work in the case of an accident or an involuntary changing lane might happen.

Next year Subaru plans to launch onto the market another new system for blind spot detection. It will be able to detect vehicles approaching from the blind spots preventing changing lane, assuming that the driver had used the turn signal.

It is clear that progress (such as this) we are seeing in the automotive world are a solution for reducing traffic accidents. We find ourselves constantly closer to autonomous driving.

 

El BMW i3 en tu muñeca / The BMW i3 on your wrist

Como ya contábamos la semana pasada parece que poco a poco inventos que parecían del futuro se van a empezar a instalar en nuestras vidas.

Ahora le toca el turno al BMW i3. Y es que se ha presentado recientemente una aplicación para el control del i3 desde el Galaxy Gear, el reloj inteligente de Samsung. Esta aplicación compatible con el reloj es similar a la que se instala en el móvil y permite la interacción con el coche de forma remota, al más puro estilo de “El coche fantástico”.

 

Podremos consultar el estado de la recarga, la autonomía o comprobar si las ventanas y el techo solar están cerradas. También será posible (entre muchas más funciones) controlar el climatizador o cerrar el coche.

Uno de los puntos que más se está comentando desde la presentación de este vehículo es el precio; sin embargo vamos a hacer un pequeño cálculo:

A día de hoy, el combustible cuesta lo siguiente de media: 1.51 euros/litro la gasolina sin plomo 95 y a 1.48 euros/litro el gasóleo A. Teniendo en cuenta que la media de consumo de un modelo diésel normal puede rondar los 5.7 litros a los 100 km y el de un gasolina puede rondar los 6.5 litros a los 100 km, tenemos lo siguiente:

El propietario de un modelo diésel que realice un trayecto diario de 60 km gastará 3.42 litros al día que suponen unos 5.06 euros diarios. En el caso del propietario del gasolina tenemos que decir que con el mismo trayecto, su vehículo gastará unos 3.9 litros que suponen unos 5.88 euros.

 

Al propietario de un i3, siendo realistas, se le garantizan unos 150 km por carga y una carga completa puede rondar los 2.5 euros. Esto quiere decir que para realizar el mismo trayecto de 60 km diarios necesitaríamos 1 euro. En comparación con un vehículo de combustión convencional, el i3 puede suponernos un ahorro de casi 5 euros diarios en combustible, ¿interesante?

 

As we said last week, inventions that seemed be part of the future are slowly coming to our life.

Now it's the turn of the BMW i3. It has been recently presented an application to control the i3 from the Galaxy Gear, Samsung Smartwatch. This application, compatible with the watch, is similar to the one that is installed on the phone and it allows remotely interaction with the car, "Knight Rider” pure style.

We can check the status of the recharge, the autonomy or check if windows and sunroof are closed. It will be also possible (among many other features) the climate control or lock the car.

One of the more commented points, since we know this vehicle, is the price; however we are going to do a little calculation:

 

Nowadays, the average price of fuel is: 1.51 euro per liter of gasoline and 1.48 euro per liter of diesel. Taking into account that the average consumption of a diesel vehicle is around 5.7 liters per 100km and the consumption of a gasoline vehicle is 6.5 liters per 100km, we have the following information:

 

The owner of a diesel model that makes a daily route of 60km will spend around 3.42 liters per day, what it is the same; 5.06 euros daily. The owner of a gasoline model, with the same route, will spend 3.9 liters or 5.88 euros per day.

To the owner of an i3, being realistic, are guaranteed around 150 km per charge and a full charge costs 2.5 euros more or less. This means that to make the same 60 km daily route we would need 1 euro. Comparing with a gasoline or diesel vehicle, with the i3 we can save almost 5 euros per day in fuel. Could be interesting?

El vehículo autosuficiente del futuro / The self-sufficient vehicle of the future

Parece que estamos a un paso más en cuanto al coche eléctrico se refiere. Y es que el fabricante norteamericano Ford ha desvelado en la feria que se celebra cada mes de enero en Las Vegas cuál será su novedad inmediata: se trata de un Ford C-Max que puede moverse con energía solar.

 

 

El nombre que se le ha dado es Ford C-Max Solar Energi Concept. Está equipado con un panel solar en el techo que permite recargar el conjunto de baterías que alimentan el sistema híbrido. Según el fabricante, el equivalente a un día entero de carga solar permitirá al vehículo obtener las mismas prestaciones que el C-Max híbrido enchufable convencional.

 

 

 

Uno de los puntos importantes es que este nuevo sistema no cierra puertas, el nuevo vehículo podrá seguir cargándose también a través de la corriente.

Lo más novedoso de este invento es que en el techo solar habrá una especie de lupas que funcionarán como lo haría un girasol para “atrapar” los rayos de sol según este se mueve de Este a Oeste. Ford asegura que una carga de sol completa equivale a unas cuatro horas de carga convencional.

Este prototipo será puesto a prueba durante los próximos meses para comprobar si es factible llevarlo a serie.

Parece que vamos cada vez más hacia un futuro menos contaminante.

 

It seems we are going one step further regarding the electric car. The American manufacturer Ford has revealed at the fair held each January in Las Vegas his immediate news: a Ford C-Max which can be moved by solar energy.

The name that has been given is Ford C-Max Solar Energi Concept. It is equipped with a solar panel on the roof that allows recharge the battery set that power the hybrid system. According to the manufacturer, the equivalent of a full day solar charging will allow the vehicle to obtain the same performance as the C-Max conventional plug-in hybrid.

One important point is that this new system does not close doors; the new vehicle will continue charging through the electric current also.

The most innovative thing about this invention is that in the sunroof will be a kind of magnifying glasses that will work just like a sunflower to "catch" the sun's rays as it moves from east to west. Ford claims that a full charge of sun is the same than about four hours of conventional charge.

This prototype will be tested in the coming months in order to see if is feasible to go into series production.

It seems that we are growing towards a cleaner future.

 

 

La ayuda de la tecnología contra los accidentes / The help of technology against accidents

Diferentes análisis indican que cerca del 90% de los accidentes se deben a un error humano, como no detectar riesgos o debido a que algunas situaciones no se evalúan de forma correcta y el conductor reacciona con demasiada lentitud o incorrectamente.

 

Una medida que se puede tomar para aumentar la seguridad vial es, por tanto, liberar al conductor de esta carga y ayudarle a tomar las decisiones correctas.

 

 

Los sistemas de asistencia que están llegando analizan el entorno del vehículo mediante la utilización de sensores de radar, video o ultrasonidos y pueden informar al conductor con antelación o avisarle de situaciones de conducción peligrosas.

Bosch ha llevado a cabo un estudio representativo entre compradores de nuevos vehículos en España, con el objetivo de recabar información actual sobre hábitos de conducción, grado de conocimiento e importancia acerca de los sistemas de asistencia al conductor modernos y su percepción y actitud respecto de la conducción automatizada.

Los vehículos seleccionados para este estudio, utilitarios, compactos, berlinas y monovolúmenes medios y pequeños, representan la parte del mercado en el que los sistemas de asistencia al conductor no están ampliamente equipados. Además, representan la mayoría de las nuevas matriculaciones de vehículos nuevos, en concreto el 75%.

Cerca de un 60% de los compradores de coches nuevos españoles dicen que disfrutan conduciendo. Solamente un pequeño porcentaje (7%) reconoce que se distrae fácilmente y alrededor de un 15% encuentra estresante conducir.

La actitud positiva respecto a la conducción es más común en los jóvenes que utilizar monovolúmenes medios . En comparación a los otros cuatro tipos, éstos disfrutan más conduciendo (65%) y encuentran más sencillo hacerlo en un coche desconocido (68%). Las respuestas de los conductores de vehículos de los segmentos mini o utilitarios, por el contrario, indican que se distraen menos (4%). Esta autoevaluación da una imagen de un conductor siempre atento y poco estresado que puede, por ejemplo, conducir sin grandes problemas vehículos de alquiler.

A pesar de una actitud positiva respecto a la conducción, muchas situaciones que se presentan diariamente en la carretera causan estrés al conductor. Más de la mitad de los españoles considera buscar aparcamiento su actividad de conducción más estresante, seguida por maniobras repentinas de frenado (46%) y conducir despacio en un atasco (44%). Las maniobras de esquiva y conducir con alta densidad de tráfico reducen el placer de conducir a un 42% de los encuestados.

La mayoría de los conductores coincide en que los sistemas de asistencia al conductor pueden ofrecer mayor confort y seguridad al realizar tareas de conducción sencillas.

 

Different analysis shows that about the 90% of traffic accidents are caused by a human error, such as risks not detected or because of some situations that are not correctly evaluated so the driver reacts too slowly or incorrectly.

One measure that can be taken to increase road safety is free the driver from this burden and help him to make right decisions.

Assistance systems analyze the vehicle environment using radar sensors, videos or ultrasounds and can inform the driver in advance or warn him of dangerous driving situations.

Bosch has conducted a representative study between buyers of new cars in Spain, in order to get current information about driving habits, knowledge and importance of modern assistance systems and driver’s perception and attitude regarding automated driving.

The vehicles used for this study (utility, compact, sedan and medium and small minivans) represent the portion of the market in which driver assistance systems are not widely fitted. They also represent the majority of new vehicles registrations, specifically the 75%.

About the 60% of Spanish new car buyers, say they enjoy driving. Only a small percentage (7%) recognizes they are easily distracted and about the 15% believe that drive is stressful.

Positive attitude to driving is more common in young people with medium minivans. Compared to the other four vehicle types, they enjoy more driving (65%) and find it easier in unknown cars (68%). The responses of drivers with utility vehicles and small minivans, by contrast, indicate that they get less distracted (4%). This self-assessment gives an image of a driver always attentive and without too much stress that may, for example, drive rental cars without big problems.

Despite a positive attitude to driving, many situations that show up daily in the road cause the driver stress. More than a half of Spanish people consider that search for a parking place is the most stressful activity driving, followed by sudden braking maneuvers (46%) and drive slowly in a traffic jam (44%). Avoidance maneuvers and driving with high traffic density, reduces driving pleasure according to the 42% of survey respondents.

Most of the drivers agree that the driver assistance systems can provide greater comfort and safety to perform simple driving tasks.