viernes, 27 de marzo de 2015

Una nueva forma de moverse / A new way of moving

Stripe Partners (empresa de estrategia e innovación global) ha realizado un estudio que afirma que el eléctrico acaba siendo el coche más utilizado por las familias.
 
Cuando una familia decide comprar un coche eléctrico normalmente este se lleva la etiqueta de “segundo coche”, ese que se usa para los desplazamientos secundarios. Pero al final ese segundo coche acaba siendo el más usado, dejando el “primero” para viajes y excursiones de fin de semana. Esto suele ser así gracias a su suavidad de marcha, a su facilidad de uso y al ahorro económico que supone.
Y eso lo demuestra el estudio realizado entre familias propietarias de un eléctrico en Reino Unido y Noruega. Se diseñó para comprobar la capacidad de los vehículos eléctricos para ajustarse a los hábitos de una familia media europea. Para ello Stripe Partners contactó con las familias y exploró la frecuencia de uso del coche eléctrico respecto al de combustión y su adaptación a esta nueva forma de moverse.
 
 
De la investigación se deduce también que el 85% de los propietarios de un coche eléctrico volverían a comprarlo y que el 97% lo recomendaría a familiares y amigos.
Los datos muestran que la familia media europea pasa 230 horas en el coche a lo largo de un año y recorre unos 75 km a la semana.
Si este hábito se convierte en una costumbre extendida, poco a poco conseguiremos vivir en un ambiente más saludable.


Stripe Partners (a global strategy and innovation company) has done a research that shows that the electric car is becoming the car most used by families.
When a family decides to buy an electric car, it is usually labeled like "second car", which is used for secondary displacement. But in the end that second car ends up being the most used, labelling the "first one" for journeys and weekend trips. This is usually as well thanks to its softness driving, its ease of use and cost savings.
This is shown in a survey based on families owning an electric in the UK and Norway. It was designed to test the ability of electric vehicles to suit the habits of an average European family. For this, Stripe Partners contacted the families and explored the frequency of use of electric cars compared to combustion and their adaptation to this new way of moving.
The investigation also shows that 85% of owners of an electric car would buy it again and 97% would recommend it to family and friends.
The data shows that EU average family spends 230 hours in the car over a year and runs about 75 km a week.
If this habit becomes a widespread practice, we’ll get de goal ok living in a healthier environment step by step.

viernes, 20 de marzo de 2015

España vuelve al 'top ten' mundial de fabricantes de automóviles / Spain returns to top ten global automobile producers

Confirmado. España volvió a entrar en el 'top ten' de las potencias mundiales del automóvil el año pasado, tras subir tres posiciones en el ranking global y escalar hasta el noveno puesto, según los datos oficiales de la Organización Mundial de Constructores de Automóviles (OICA).

Las plantas españolas produjeron 2,4 millones de vehículos el año pasado, el mejor registro en cinco años. Las factorías nacionales lograron así un incremento de la producción del 11,1% en relación a los datos del ejercicio anterior y, en paralelo, el mayor aumento entre los grandes fabricantes mundiales. El fuerte aumento de actividad permitió que España rebasara en el ranking en un solo año a Rusia, Canadá y Tailandia y regresar al grupo de diez países de cabeza, del que salió en 2012.
 
 
"Las claves de este ascenso son, por un lado el fuerte elemento exportador diversificando cada vez más los destinos, un incremento del mercado interior español gracias a los Planes PIVE y PIMA Aire, el esfuerzo de flexibilidad de empresas y sindicatos para aumentar la competitividad de nuestras fábricas, así como un fuerte dinamismo del sector de componentes afincado en España", explican desde la patronal de fabricantes españoles (Anfac), que mantiene su objetivo de alcanzar en 2017 los 3 millones de vehículos producidos.
España, no obstante, aún sigue a años luz de los niveles de los países que encabezan el ranking. China produjo más de 23,7 millones de vehículos, un 7,7% más; Estados Unidos superó los 11,6 millones de unidades, un 5,4% más que el año anterior; y Japón fabricó 9,7 millones de automóviles el año pasado, un 1,5% más. España se mantuvo como segundo mayor productor del continente europeo, sólo por detrás de Alemania, que con sus 5,9 millones de vehículos fabricados (+3,3%), es el cuarto productor mundial.
España siguió destinando muy mayoritariamente su producción de vehículos a la exportación (casi el 85% del total). Las compañías vendieron fuera de nuestras fronteras 2,03 millones de vehículos, un 8,5% más que el año anterior, y superaron la cota de los 2 millones de unidades exportados por primera vez desde 2011.

Confirmed. Spain ́s back into the top ten of world most powerful automobile producers last year, after rising three positions in the overall ranking and reaching to ninth place, according to official data from the World Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA).
Spanish automobile factories produced 2.4 million vehicles last year, the best data in five years. National factories achieved an increasing production of 11.1% over the previous year data and, in parallel, the largest increase among the major global manufacturers. The sharp increase in activity allowed Spain to beat Russia, Canada and Thailand in the ranking and returning to top ten producing countries, top that Spain left in 2012.
"The keys to this rise are on the one hand the strong exports and the diversity of destinations, an increase of Spanish domestic market thanks to PIVE and PIMA Aire Planes, flexibility of companies and unions to increase the competitiveness of our factories, as well as a strong dynamism of settled components sector in Spain ", reported the management of Spanish manufacturers (Anfac), which still keeps its 2017 aim of achieving 3 million vehicles produced.
Spain is still not close to the levels of the top leading countries. China produced more than 23.7 million vehicles, up 7.7%; United States exceeded 11.6 million units, up 5.4% over the previous year; and Japan produced 9.7 million cars last year, up 1.5%. Spain remained the second largest producer in Europe; following Germany, which its 5.9 million vehicles produced (+ 3.3%) makes it the fourth largest producer.
Spain continued allocating overwhelmingly vehicle production for export (nearly 85% of the total). The companies sold outside our borders 2.03 million vehicles, up 8.5% from the previous year and exceeded the mark of 2 million units exported for the first time since 2011.

viernes, 13 de marzo de 2015

Los riesgos del petróleo barato / Cheap oil risks

El Salón de Ginebra (hasta el 15 de marzo) mantiene la oleada de estrenos que distingue siempre a la feria del automóvil más importante del año. El ambiente refleja el optimismo, porque las ventas en Europa, con España a la cabeza, suben con más vigor del esperado y solo la ralentización de China oscurece el horizonte.


Vista interior de la muestra suiza
 
La ausencia de estrenos de renombre tras años de exuberancia transmite cierta sensación de atonía, como si los fabricantes hubieran hecho un alto en el camino para asimilar la repentina caída del precio del petróleo y decidir por dónde tirar. En realidad, es solo casual, porque los lanzamientos de nuevos modelos se deciden con años de antelación. Pero lo cierto es que la industria se enfrenta a una encrucijada inesperada que abre nuevos interrogantes: ¿tiene sentido mantener las costosas inversiones que exige la electrificación del automóvil con los precios actuales de los combustibles? Y lo que es más importante, ¿están dispuestos los clientes a pagar el sobreprecio de tener un coche limpio cuando sale tan barato contaminar?

A primera vista la respuesta parece negativa en ambos casos. Pero la espada de Damocles de las futuras normas para reducir las emisiones de CO2 va a exigir a casi todos los modelos, salvo los más pequeños, tener apoyo eléctrico. Y aunque a corto plazo se puede caer en la tentación de retrasar inversiones, el tic-tac de la contaminación corre en contra de las grandes ciudades y en especial del Gobierno chino, que tiene ya varias, como Pekín, al borde del colapso. Así, más pronto que tarde el gigante asiático -23 millones de vehículos en 2014 y 25% del mercado mundial- tendrá que descarbonizar el tráfico urbano y los fabricantes obedecerán sin rechistar si no quieren quedarse fuera del gran mercado.
 
Martin Winterkorn máximo responsable del grupo VW
 
Martin Winterkorn, máximo responsable del grupo VW, no tiene dudas: “Viendo los precios actuales del petróleo podría parecer que elegimos el caballo equivocado. Pero mi respuesta es clara: el grupo VW no ha cambiado sus objetivos medioambientales. El petróleo no será barato siempre y las normas de C02 son obligatorias, al margen de los bajos precios. Además, siempre formará parte de nuestra estrategia de protección ambiental”.

Ojalá, como asegura Martin Winterkorn, el descenso del precio del petróleo no signifique no seguir con las propuestas eléctricas, y la protección al medio ambiente siga siendo lo más importante.


The Geneva Motor Show (until March 15) still holds the premieres that always distinguish the most important Motor Show of the year. The atmosphere reflects the optimism, because sales in Europe, with Spain leading the way, rise stronger than ever and the slowdown in China is the only dark point in the horizon.

The absence of big­name releases after years of exuberance conveys a sense of weakness, as if the manufacturer had made a stop along the way to assimilate the sudden drop in oil prices and decide where to shoot. In fact, it's just casual, because the releases of new models are decided from years to go. But the truth is that the industry is facing an unexpected crossroads that raises new questions: does it make sense to maintain investments required by the electrification of the automobile with current fuel prices? And what is more important, customers are willing to pay for having a clean car when polluting is so cheap?

At first glance the answer seems negative in both cases. But the sword of Damocles of future regulations to reduce CO2 emissions will require an electrical backup to almost all models except the smallest. Although in short term may be tempted to delay investments, the ticking of pollution runs counter to the big cities and especially the Chinese government, which runs many, as Peking, to collapse. Sooner or later the Asian giant ­23 million vehicles in 2014 and 25% of the world market­ will have to decarbonize urban traffic and manufacturers would have to obey without question if they don ́t want to stay out of the single.

Martin Winterkorn, CEO of Volkswagen group, has no doubts: “Looking at the current oil prices might seem that we chose the wrong option but my answer is clear: The VW group has not changed its environmental objectives. Oil will not be cheap forever and C02 standards are mandatory, regardless of the low prices. In addition, there will always be part of our strategy for environmental protection”.

We wish, as Martin Winterkorn said, that the decline in oil prices will not mean stopping with electric proposals and a continuity on environmental protection.

 

viernes, 6 de marzo de 2015

Ya está aquí ‘MOTORTEC 2015’ / 'MOTORTEC 2015' arrives!

Del 11 al 14 de Marzo se celebrará en IFEMA Madrid la feria de la posventa más importante de España. MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID 2015, se trata de la Feria Internacional líder para la Industria de la Automoción en España dirigida a visitantes profesionales de la Península Ibérica, América Latina y Norte de África.
 
 
 
 
Una gran plataforma comercial, con perfil internacional, donde estarán presentes las principales empresas de componentes, equipos y servicios para la Automoción (de Mecánica y Recambios, Accesorios y Tuning, Reparación y Mantenimiento, IT y Gestión, Estaciones de Servicio y Car Wash).
La feria ‘Motortec Automechanika 2015’ se ha diseñado sobre la distribución de tres espacios singulares:
1.       Taller Virtual, espacio para que los expositores presenten soluciones de máxima innovación.
 
2.      Espacio Showroom, una gran pasarela y foro de debate donde se tratarán los principales temas, inquietudes, soluciones y modelos para la posventa.
 
3.     Espacios Workshops, aulas dentro de los pabellones para realizar presentaciones comerciales a clientes y visitantes profesionales sobre los principales productos y servicios.
En la pasada edición, celebrada en 2013, la feria recibió la visita de 41.149 profesionales de 85 países. El 83% de los visitantes de la pasada edición (2013) quedaron satisfechos o muy satisfechos con su visita según la encuesta realizada por MESSE FRANKFURT.
NAGARES, que ha participado en todas y cada una de las ediciones de MOTORTEC desde el año 1991, formando parte de su Comité Organizador en las primeras ediciones y también en esta última, acudirá a la cita con las novedades incluidas en su último catálogo del Recambio, 2015, y con el principal objetivo de encontrarse con sus distribuidores nacionales e intercambiar impresiones con ellos.
 


From 11th to 14th March will be held at IFEMA Madrid the most important Motor Show in Spain. MOTORTEC AUTOMECHANIKA MADRID 2015, is the leading Spanish Automotive Industry International Motor Show aimed to professional visitors from the Iberian Peninsula, Latin America and North Africa.
A big commercial platform with an international profile, where the main companies of components, equipment and services for Automotive (Mechanical and Parts, Accessories & Tuning, Repair & Maintenance, IT & Management, Service Station & Car Wash) will be present.
The Motor Show 'Motortec Automechanika 2015' has been designed on the distribution of three unique venues:
1.       Virtual Workshop, an space for exhibitors to present solutions for maximum innovation.

2.       Showroom Space, a gateway forum where discussing about main issues, concerns, seek solutions and models.

3.       Spaces Workshops, classrooms inside the halls for commercial presentations to clients and visitors on key products and services.
In the 2013 edition (last year wasn’t celebrated) the Motor Show was visited by 41,149 professionals from 85 countries. 83% of last edition visitors were satisfied or very satisfied with their visit according to the survey conducted by MESSE FRANKFURT.
NAGARES, who has joined every MOTORTEC edition since 1991, as part of its Organizing Committee in the first editions and also in the last one, will attend the event with the new features included in their latest catalog Replacement 2015, with the main objective of meeting its national distributors and sharing viewpoints with them.