En Septiembre volveremos con las pilas cargadas y muchas más noticias interesantes para compartir con vosotros!
¡Gracias por seguir leyéndonos un año más!
jueves, 28 de julio de 2016
viernes, 22 de julio de 2016
El Grupo Nagares apoya al equipo Hyperloop Makers UPV para la presentación en Estados Unidos del demostrador del tren del futuro / Nagares Group supports Hyperloop Makers UPV team on their presentation about the train of the future demonstrator in the United States.
El Grupo Nagares, creado en 1971, es un
grupo industrial español dedicado desde sus orígenes a la investigación,
desarrollo, industrialización y venta de sistemas electrónicos principalmente para el automóvil, siendo
proveedor de prácticamente todos los fabricantes de coches de todo el mundo. En
los últimos años, la estrategia de futuro de Nagares se ha intensificado mucho
hacia el desarrollo de tecnologías y sistemas para coches y otros elementos de
transporte más limpios y eficientes, como es el caso, entre otros, de coches
eléctricos y ebikes, dedicando una gran parte de nuestros presupuestos a la
investigación para dichas aplicaciones.
El equipo español Hyperloop
Makers UPV de Valencia fue galardonado con el premio al Mejor Diseño y Mejor
Subsistema de Propulsión en el Design Weekend organizado por SpaceX,
un concurso global organizado para hacer realidad el ambicioso sueño del magnate
Elon Musk de construir Hyperloop, un tren que podría alcanzar los 1000 km/h con
energía 100% renovable. El equipo de sólo cinco
estudiantes y su profesor tutor competía contra grandes equipos de las
universidades más prestigiosas del mundo. Con su disruptivo concepto
de tren futurista, son la prueba viviente de que un pequeño equipo de
estudiantes motivados puede llegar muy lejos si se lo propone.
Tras su gran éxito en Texas,
que ha tenido una repercusión increíble en medios,
el equipo de Hyperloop Makers UPV se muestra decidido a seguir trabajando y
participar en el Competition Weekend, un evento organizado por SpaceX (la
empresa aeroespacial de Elon Musk) que tendrá lugar en California próximamente.
Nagares ha decidido formar parte de este
ambicioso proyecto tan interesante
y dar soporte tecnológico y económico al equipo UPV, convirtiéndose en Partner
Premium.
El Grupo Nagares siempre ha sido
un grupo familiar con la mirada puesta en grandes proyectos. Desde la familia Nagares hemos apostado por la innovación. Los desafíos
son nuestro fuerte, y dar oportunidades a jóvenes emprendedores nuestro motor.
Nagares Group is a Spanish industrial group
founded in 1971. Since the beginning it has been focused on research, development,
manufacturing and sales of electronic systems mainly for the automotive sector. We are suppliers of nearly every car
manufacturer in the world. In the last years, the future strategy of Nagares has
been reinforced on the development of technologies and systems for cars and also
other elements for cleaner and more efficient transportation. This is the case
of electric cars and e-bikes, among others. We have devoted a considerable part
of our budget to the researching of those applications.
The Spanish team Hyperloop Makers UPV of
Valencia was awarded the prize for Best Design and Best propulsion subsystem in
the Design Weekend organized by SpaceX. This contest is organized in order to come true the
ambitious dream of billionaire Elon Musk to build Hyperloop, a train that could
reach 1000 km / h with 100% renewable energy. The team of only five students and their tutor competed against great
teams of the most prestigious universities in the world. With their breaking
concept of the futuristic train, they are the living proof that a small team of
encouraged students can go very far if they are determined to do so.
After their great success in Texas, which has had an incredible impact
on the media, the Hyperloop Makers UPV team it is determined to continue working
and participating in the Competition Weekend, an event organized by SpaceX (Elon
Musk’s aerospace company) that will be held in California soon.
Nagares has decided to be part of this interesting
and ambitious project. We have given the UPV team
technological and economic support, becoming in this way a Premium Partner.
The Nagares Group has always been a family group with their eyes on great
projects. From the Nagares family we have
made a bet on innovation. Challenges
are our strength and giving opportunities to enterprising young people is our
driving force.
jueves, 21 de julio de 2016
El “brexit” pone en guardia al sector de componentes / “Brexit” alarms components sector
Cuando, en 2013, Gestamp invirtió
150.000 libras en ampliar la capacidad de almacenamiento de su planta de
Washington (Sunderland) para suministrar piezas del nuevo Mini a la fábrica de
BMW en Oxford, Reino Unido llevaba cuatro décadas formando parte de la Unión
Europea.
Pero el 23 de junio
pasado, los británicos votaron por poner fin a esa relación, sumiendo en la
incertidumbre al sector automoción.
La asociación de fabricantes
Anfac ya ha advertido de que están en juego 4.400 millones en
exportaciones. En
el caso de la industria de componentes, Reino Unido es el tercer mercado más
importante después de Alemania y Francia. En 2015, absorbió 1.724 millones de
euros, el 9% del total.
El riesgo de perder parte de
estas ventas se presenta en el momento más inoportuno, justo cuando el
sector está a punto de recuperar niveles de facturación previos a la crisis. Pero el brexit tendrá
consecuencias no solo a nivel de exportaciones.
Las ventajas arancelarias y las
facilidades para llevar y traer ingenieros convirtieron a Reino Unido en la
plataforma ideal para exportar coches al resto de la UE. Las principales marcas
abrieron fábricas allí y sus proveedores les siguieron.
Según un informe publicado en
2014, menos del 40% de la inversión en la cadena de suministro británica es de
origen local, lo cual sugiere una fuerte dependencia de proveedores
extranjeros, la mayoría de los cuales son europeos.
De acuerdo con Sernauto, la
industria auxiliar española tiene 20 plantas en Reino Unido. Solo Grupo Antolin
tiene 10, una de las cuales, la de Redditch, que fabrica paneles de puerta para
el Mini, recibió tres días antes del referéndum la visita de David Cameron como
parte de su campaña en contra del brexit.
Gestamp, por su parte, tiene
otras cinco plantas aparte de la de Washington, con las que suministra piezas a
BMW, Nissan, General Motors y Jaguar Land Rover.
El problema para los proveedores
de equipos implantados en la isla es que el grueso de sus piezas acaba en
vehículos que se montan allí, pero destinan al mercado europeo. Según Crédito y
Caución, más del 80% de los vehículos made in UK se envían al exterior y de estos,
más de la mitad a Europa
Es el caso de la fábrica de BMW
en Oxford, que exporta el 80% de su producción a 110 países de todo el mundo,
aunque entre los cinco primeros figuran Alemania, Francia e Italia.
“Nosotros y nuestros
homólogos británicos estábamos muy interesados en que Reino Unido permanezca en
la UE porque en una industria tan globalizada como la del automóvil, cuantas
menos trabas exportadoras existan, mejor para las empresas”, comenta Sonia
López, nueva presidenta de la comisión de comercio exterior de
Sernauto.
López, quien asumió el cargo el
29 de junio pasado, mantiene que aún es pronto para estimar el impacto del
brexit en su sector y pide cautela: “Tenemos que ser prudentes porque
hasta que no se acuerde una regulación entre la UE y Reino Unido no podremos
conocer las consecuencias”.
Desde Londres, Trevor Charsley,
analista sénior de mercados de la gestora de riesgos cambiarios Afex, sostiene
que lejos de la alarma inicial, el impacto inmediato no será dramático, puesto
que la nueva primera ministra Theresa May ha asegurado que no solicitará formalmente
la desvinculación antes de finales de año.
Después se abrirá un periodo de
dos años en los que se negociarán los términos de la salida. Hasta entonces el
estatus será el mismo que ahora. Así las cosas, “el principal riesgo será la
caída de la inversión europea en Reino Unido, lo que repercutirá en la economía
local y el consumo de bienes de lujo como los coches”, dice Charsley.
Según fuentes de Crédito y
Caución, la depreciación de la libra debería impulsar las exportaciones de
autos británicos, no obstante, tanto estos como sus componentes serán más
caros. “El problema no es menor ya que alrededor del 60% de los componentes son
importados”, remachan.
When, in 2013, Gestamp invested 150,000 pounds to expand the storage
capacity of its plant in Washington (Sunderland) to supply parts for the new
Mini to the BMW factory in Oxford, UK had been four decades as part of the
European Union.
But the last 23st of June, British
citizens voted to finish this relationship, plunging into uncertainty the
automotive sector.
Anfac manufacturers' association has warned that 4.400 billion in exports are in serious risk. In the case of the
components industry, UK is the third largest market after Germany and France. In
2015, it absorbed 1,724 million euros, 9% of the whole amount.
The risk of losing part of these sales comes in the worst moment, just in a time when the sector is about to
recover levels of pre-crisis turnover. But the brexit will have
consequences not only in terms of exports.
The tariff advantages and facilities to the work mobility of UK
engineers made UK the ideasl platform to export to the rest of the EU. The main
brands opened factories there and their suppliers followed their model.
According to a report published in 2014, less than 40% of investment in
the UK supply chain comes from locals, which suggests a strong dependence on
foreign suppliers, being the majority of them european.
According to Sernauto, the Spanish auxiliary industry has 20 plants in
the UK. Grupo Antolin only has 10, one of them, the Redditch, that manufactures
door panels for Mini, received three days before the referendum the visit of
David Cameron as part of its campaign against brexit.
Gestamp, meanwhile, has five other plants apart from Washington, supplying
parts to BMW, Nissan, General Motors and Jaguar Land Rover.
The problem for implanted equipment providers on the island is the bulk
of its parts: most of them belong to vehicles assembled there but destined for
the European market. According to Credit and Surety, more than 80% of the
vehicles made in UK are exported, being more than a half to EU territories.
This is the case of the BMW factory in Oxford, which exports 80% of its
production to 110 countries around the world, although the top five are
Germany, France and Italy.
“We and our British counterparts were very
interested in UK remaining in the EU because in a globalized industry as the
automobile one, the fewer obstacles to export, the better for business”, said
Sonia Lopez, new president of the foreign trade commission of Sernauto.
Lopez, who took office on 29 June, maintains that it is still too early
to estimate the impact of brexit in its sector and urges caution: “We must be
cautious because until a regulation between EU and Britain would exist.”
From London, Trevor Charsley, senior market analyst at the management of
exchange risks Afex, argues that far from the initial alarm, the immediate
impact will not be dramatic, as the new Prime Minister Theresa May have said there
won’t be any formal request before the end of the year.
After a period of two years the terms of the output will be negotiated.
Until then the status is the same as now. So, “the main risk is the fall in
European investment in the UK, which will affect the local economy and
consumption of luxury goods like cars,” says Charsley.
According to sources of credit and suretyship, the depreciation of the
pound should boost exports of British cars; however, both cars and components
will be more expensive. “The problem is not minor considering that 60% of the
components are imported,” they remake.
miércoles, 13 de julio de 2016
El despegue del coche eléctrico / The rise of electric car
Las nuevas energías
revolucionarán el modelo y mejorarán el funcionamiento de las ciudades
españolas.
Expertos prevén un
cambio en los automóviles gracias a las renovables.
El coche eléctrico es un proyecto
por el que ya han apostado en muchas empresas del sector del automóvil, un
nuevo negocio que arranca para fomentar el uso de las energías renovables y
pone en marcha el nuevo modelo energético.
Las energías renovables adquieren
mayor peso en el nuevo modelo energético. Alberto Ceña, director técnico de la
Asociación Empresarial Eólica, realiza un balance sobre la llegada de un nuevo
modelo energético en una ponencia para los cursos de verano de la Universidad
Católica de Valencia. “La sociedad dependerá mucho más de la electricidad y
dentro de unos años el vehículo de las personas será eléctrico”, asegura Ceña.
Los expertos prevén la llegada de
las renovables en los mercados eléctricos uniendo la generación de electricidad
de grandes paneles fotovoltaicos con el autoconsumo. Todo ello dará lugar a las
llamadas “smart cities”, en las que el coche eléctrico tiene un papel
importante que facilita la eficiencia del nuevo modelo.
Según explica Alberto Ceña, el
autoconsumo está basado en la instalación de paneles en las casas para generar
la energía de manera autosuficiente. Las baterías son el modo de almacenar los
excedentes energéticos de estas fuentes renovables, pero el coste de
instalarlas en los hogares es muy elevado para el consumo particular. Sin
embargo, usando la batería del coche eléctrico para conservar la energía “conseguimos
una mayor eficiencia para aprovechar la producción y reutilizarla con el vehículo
evitando la contaminación”, añade Ceña.
The new energies will revolutionize the
model and improve the functioning of the Spanish cities.
Experts predict a change in cars due to
renewables.
The electric car is a project where many companies have invested in the
automotive sector, a new business that starts to promote the use of renewable
energy and launches a new energy model.
Renewable energies gain more weight in the new energy model. Alberto
Ceña, technical director of the AEE, takes stock of the arrival of a new energy
model in a paper for summer courses at the Catholic University of Valencia. “The
society will depend on electricity more and more and in the next future our
regular vehicle will be electric”, says Ceña.
Experts predict the arrival of renewables in electricity markets
combining electricity generation of large photovoltaic panels with consumption.
All of this will lead to so-called “smart cities”, in which the electric car
has an important role to make easier the efficiency of the new model.
According to Alberto Ceña, the consumption is based on the installation
of panels in houses to generate self-sufficiently energy. Batteries are the way
to store surplus energy from these renewable sources, but the cost of
installing them in a home is very high for private consumption. However, using
the electric car battery to conserve energy “get greater efficiency to take
advantage of the production and reuse it in the vehicle avoiding pollution”, adds
Ceña.
viernes, 8 de julio de 2016
A por los tres millones de coches “Made in Spain”/ Go for 3 million cars made in Spain!
Si los datos del
mercado hasta mayo se proyectan a todo el 2016, se podría superar el objetivo
del “Plan Tres Millones” un año antes de lo previsto.
Más coches y más caros. Se
consideraba un sueño inalcanzable cuando se anunció en noviembre de 2012, pero el objetivo de producir tres millones de automóviles en España en 2017
puede hacerse realidad pronto si las turbulencias que puede provocar
el Brexit en la industria europea del automóvil no lo impiden. Y se podría
alcanzar este mismo año ya.
ANFAC, la Asociación Nacional de
Fabricantes de Automóviles y Camiones, ha anunciado que la producción en España
hasta el mes de mayo ha sido de 1.322.118 vehículos, un 10,7% más que en 2015.
Si se proyecta la cifra de los cinco primeros meses al año completo, se
llegaría a 3.173.000 en 2016, superando el objetivo del “Plan Tres Millones”
con un año de antelación y batiendo también el récord histórico de 2000
(3.032.874 unidades).
En realidad, el récord dependerá
mucho de la producción de agosto, que suele acusar una caída estacional porque
las plantas aprovechan el período estival para realizar labores de
mantenimiento y, sobre todo, los trabajos de adaptación más complicados para
recibir nuevos modelos.
Los datos de las exportaciones
hasta mayo son aún más positivos: suben un 11,6% (1.084.606 unidades), pero por
debajo de la facturación, que aumenta un 17,9% indicando que el valor de los
modelos sube por encima del volumen.
If the market data until May are projected
throughout 2016, it will exceed the target of “Three Million Plan” one year
ahead of schedule.
More cars and more expensive. It was considered an impossible dream when
it was announced in November 2012, but the
goal of producing three million cars in Spain in 2017 can be realized soon if
the turbulence that Brexit could cause in the European car industry doesn’t
face it. And it could be achieved this year.
ANFAC, the National Association of Automobile Manufacturers and Trucks,
announced that production in Spain until May has been of 1,322,118 vehicles,
10.7% more than in 2015. If we project the figures of these five first months
on the full year, it would reach 3,173,000 in 2016, exceeding the target of “Three
Million Plan” with a year of advantage and also beating the record from 2000
(3,032,874 units).
Actually, the record is going to depend largely on August production,
which often accuses seasonal decline because plants take advantage of the
summer to perform maintenance and, above all, the more complicated adaptation
work for new models.
Data export until May are even more positive: up 11.6% (1,084,606
units), but below the turnover, which rose 17.9% indicating that the value of
the models rises above volume.
viernes, 1 de julio de 2016
Operación Salida: ¿qué debo revisar del coche antes de viajar? / What should I check the car before traveling on holidays?
No te lo
pongas más difícil todavía: verifica estos aspectos básicos de
tu automóvil para afrontar con garantías tu viaje de vacaciones.
Se acerca el
día clave: el 1 de julio comienzan las
vacaciones de muchos españoles y, en consecuencia, llega la temida Operación Salida. Antes de enfrentarse a ella conviene
tener a punto el coche y, si bien el vehículo necesita una serie de operaciones
de mantenimiento que vienen reguladas por el fabricante y solo se pueden
realizar en un taller, hay algunos elementos que podemos comprobar de forma visual nosotros mismos. Solo hacen falta diez minutos para impedir que el
viaje se convierta en una pesadilla.
RUEDAS
Es el elemento que nos une
al suelo. Hay que comprobar tres cosas: profundidad del dibujo, presión y
estado de la cubierta.
El dibujo debe
tener un mínimo de 1,6 mm de profundidad, aunque lo aconsejable es que esté siempre por encima de 2 mm. En
caso de que esté por debajo de estos mínimos el coche no tendrá buena sujeción
en la frenada y en caso de pasar por una superficie mojada podemos perder
tracción y el coche se deslizará sin control.
La presión ha de ser la que recomiendan
el fabricante del neumático y el del coche. Lo suelen indicar con una pegatina
en el vano de la puerta del conductor. Una variación de estas presiones puede
suponer un desgaste irregular de la cubierta, por lo que durará menos, además
de que el coche puede acelerar más lentamente o incluso tendrá una
distancia de frenado superior.
Finalmente, el estado del
neumático debe ser el adecuado. Que
la banda lateral no presente ningún abultamiento, lo que representa un peligro de reventón.
Cuando revisemos las
ruedas, no nos olvidemos de la de repuesto,
esa gran olvidada.
ACEITE
Hay que cambiarlo
según indique el fabricante, entre 15.000 y 25.000 kilómetros. Para
comprobar que el depósito cuenta con la cantidad oportuna existe una varilla en
los alrededores del motor que se puede reconocer porque normalmente cuenta con
una anilla. Con el motor en frío hay que sacarla una primera vez, limpiarla,
volver a introducirla y volverla a sacar. El nivel debe estar entre las dos
muescas, si está por debajo hay que añadir o incluso cambiar el aceite.
LUCES
Comprobar en el frontal cortas, largas y
los intermitentes; y detrás, las luces de encendido, las de freno y la de
marcha atrás. También es interesante regular la altura de
las luces frontales, para que no estén demasiado altas y deslumbremos a
aquellos con los que nos crucemos aunque llevemos las cortas.
ANTICONGELANTE
Hay que tener el depósito
del anticongelante entre los niveles de máximo y mínimo, y en el color que corresponde. Su función es que algunos
elementos no sufran en exceso con el frío.
HUMO
DEL TUBO DE ESCAPE
Aprovechando que está el
coche encendido, es buena oportunidad para mirar el tubo de escape y el tipo de
humo que echa. Hay que evitar hacerlo en espacios cerrados para inhalar el humo
tóxico lo menos posible. Debe ser traslúcido y no salir en
demasiada cantidad, sino algo no está bien.
Los motivos pueden ser muchos y variados, desde el filtro del aire hasta el
funcionamiento interno del motor, pasando por el estado del aceite.
LIMPIAPARABRISAS
Hay que revisar los
limpiaparabrisas, que los filamentos estén rectos y no tengan
hendiduras. Es importante llevar el depósito del líquido limpiaparabrisas al menos
a la mitad del depósito.
BATERÍA
No podemos saber a simple
vista la carga o su funcionamiento interno, eso se consigue mediante unos
aparatos de diagnosis que tienen los talleres, pero sí podemos mirar si los bornes tienen
óxido o algún tipo de líquido adherido. Esto es síntoma de que su estado
interno no es el óptimo y habría que cambiarla. También hay que estar
atentos en el momento del encendido del
motor. Si tarda más de un segundo es que algo no va bien, y uno
de los motivos más habituales es por la falta de carga de la batería.
FRENOS
Cuando estemos con el coche
en movimiento hay que comprobar el estado de los frenos.
La respuesta debe ser inmediata y progresiva según la fuerza con la que pisemos. No deberíamos ejercer
demasiada presión al pisar, ni deberíamos llevar muy lejos el pedal. No deben
silbar, es señal de que han llegado al final de su vida.
TESTIGOS
DEL CUADRO DE INSTRUMENTOS
Detrás del volante y junto
a las esferas del velocímetro y el cuentarrevoluciones se encuentran una gran cantidad de símbolos que se encienden cuando se arranca el coche, y que se apagan al
instante. Si alguno se mantiene activo es porque el coche sufre
un problema.
Take it seriously: check these basic
aspects of your car to successfully tackle your holiday trip.
It is about the key day: on
1st of July start many Spanish holidays. Before facing it you should
take care of your car and while the vehicle needs a number of maintenance
operations that are regulated by the manufacturer and can only be made in a
workshop, there are some elements that we can see visually ourselves. It only
takes ten minutes to prevent our trips becomes a nightmare.
WHEELS
It is the element that unites us to the ground. You have to check three
things: tread depth, pressure and condition of the roof.
The drawing must have a minimum depth of 1.6 mm, although it is advisable to be always above 2 mm. If it is below these
minimum the car does not have good grip under braking and in case of driving
through a wet surface it could lose traction and the car will slide out of
control surface.
The pressure must be recommended by both car and tire manufacturer. It is usually pointed by a sticker in the doorway of the driver. A variation
of these pressures could be an irregular tire wear, so they will last short
plus the car could accelerate more slowly or even have a superior braking
distance
Finally, the state of the tire should be adequate. The sideband must show no swelling, because it represents bursting
danger.
When we check the wheels, let's not forget the spare one.
OIL
It must be changed as indicated by the manufacturer, between 15,000 and
25,000 kilometers. To verify that the deposit has the
appropriate amount exists around a rod engine that can be recognized because it
usually has a ring. First, remove it when the engine is cold, clean, re-enter
and re-draw. The level should be between the two notches, if below must be
added or even changed.
LIGHTS
Check in the short, long, intermittent, rear, brake and reverse. It is also interesting to adjust the height of the headlights, so they
are not too high and blind those with whom you come across even with the short
ones turned on.
ANTIFREEZE
Keep the coolant reservoir between
maximum and minimum levels, and checking the corresponding color. Its
function is making some elements do not suffer too much with the cold.
CAR FUMES
If the car is working we’ll have a good opportunity to look at the
exhaust pipe and the type of smoke. We must avoid doing it indoors because of
the risk of inhaling toxic smoke. It
should be translucent and not go on too much, being this a sign that something
goes wrong. The reasons can be many and varied, from the air filter to the
inner workings of the engine, through the state of the oil.
WIPER WASHER
You have to check the wipers; the
filaments must be straight and have no cracks. It is important to bring at
last half wiper fluid of the deposit.
BATTERY
We cannot tell at glance the load or its internal functioning that is
achieved by a diagnostic apparatus in workshops but we can see if the terminals
have some form of oxide or adhering liquid. This is a sign that its internal
state is not optimal and should be replaced. We must also be aware at the time
of engine ignition. If it takes more than one second is that something is
wrong, and one of the most common reasons is the lack of battery power.
BRAKEES
When the car is in motion then we must
check the condition of the brakes. The response must be immediate and
progressive according to the force with which we tread. We should not put
too much pressure nor should push the pedal strongly. They should not whistle, it
is a sign that they have reached the end of his life.
WITNESSING THE DASHBOARD
Behind the wheel and next to spheres speedometer and tachometer are a lot of symbols that light up when the
car is started, and that power down instantly. If any remains active it is because the car has a problem.
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