viernes, 13 de mayo de 2016

La DGT busca reducir accidentes con 7 medidas clave / The DGT wants to reduce accidents with 7 key measures

La Dirección General de Tráfico ha presentado un paquete de intervenciones al que destinará 7,2 millones de euros en los próximos meses.

Los últimos datos de siniestralidad vial en España (295 accidentes mortales en lo que va de año, con 349 víctimas) han impulsado a la Dirección General de Tráfico a presentar un paquete de siete medidas que se desarrollarán en los próximos meses y a las que se destinará una inversión de 7,2 millones de euros. Estas son las siete intervenciones con las que la DGT espera reducir los accidentes principalmente en las carreteras convencionales, entre los motoristas y los vehículos comerciales.
 
 
BANDAS RUGOSAS
Se instalarán 3.000 kilómetros de bandas rugosas sonoras durante los próximos cinco meses. Colocadas longitudinalmente, en el sentido de la marcha y tanto en el eje central como en los arcenes, deben ayudar a advertir a los conductores de salidas de la vía por distracciones.
MÁS LÍNEAS CONTINUAS
Se van a limitar las zonas de adelantamiento en 1.000 kilómetros de carreteras convencionales. Se implantarán dobles líneas continuas para evitar adelantamientos indebidos, estimando la DGT una reducción de veinte víctimas al año por colisiones frontales. La operación se realizará igualmente en los próximos cinco meses, invirtiendo en ella un millón de euros.
CRUCES PELIGROSOS
Otras veinte muertes al año se deberían reducir por accidentes en cruces peligrosos. En cuarenta de ellos de toda España se instalará un sistema de señalización dinámica luminosa, con una inversión de otro millón de euros para indicar más claramente a los conductores de los riesgos de esa intersección.
SEÑALIZACIÓN DE TRAMOS DE PEATONES
Los tramos muy frecuentados por peatones contarán con señales de balizas luminosas, instaladas en las esquinas y con un pulsador que permitirá su accionamiento a los viandantes para advertir a los vehículos de su presencia. Serán cien señales repartidas en cincuenta tramos y se colocarán en los próximos siete meses con un coste de 100.000 euros.
TRÁFICO NOCTURNO DE REPARTO
LA DGT realizará controles de velocidad nocturnos de forma continuada y en rutas especialmente frecuentada por vehículos de reparto. Las furgonetas serán identificadas y sus conductores se someterán a pruebas de alcohol, drogas y documentación. Se emplearán 30.000 euros en esta acción con el objetivo de reducir diez muertes al año.
VIGILANCIA DE LA DISTANCIA DE SEGURIDAD
Se intensificará la vigilancia sobre la distancia de seguridad entre vehículos mediante vuelos de helicópteros a baja altura, con la intención de que sean visibles para los conductores, que además serán advertidos mediante los paneles de la carretera. Con 5.000 euros de inversión, se espera que se produzcan cinco víctimas menos por alcances y colisiones múltiples.
 
 
 
CONTROL A LOS MOTORISTAS
Las vías especialmente frecuentadas por motoristas contarán con una vigilancia intensificada, con controles integrales a sus conductores. En los mismos se pondrá especial acento en el cumplimiento de la Inspección Técnica de Vehículos.

 

The DGT has presented a 7.2 million euros package of interventions for the coming months.
The latest data of road accidents in Spain (295 fatalities this year, with 349 victims) have prompted the DGT to present a package of seven measures to be developed in the coming months with a 7.2 million euros investment. These are the seven interventions DGT expects to reduce accidents mainly on conventional roads between motorists and commercial vehicles.
BELTS ROUGH
3,000 kilometers of sonorous rumble strips will be installed during the next five months. Placed longitudinally in the direction of travel and both central axis and verges, they should help warn drivers about distractions.
MORE CONTINUOUS LINES
Overtaking areas are going to be limited in 1,000 kilometers of conventional roads. Double solid lines are going to be implemented to avoid undue overtaking, estimating a twenty victims reduction per year in frontal collisions. The operation will also take place in the next five months, with one million euros invest.
SURVEILLANCE SAFETY CLEARANCE
Surveillance on the safety distance is going to be supported through helicopter flights at low altitude, with the intention of making them visible to drivers, which also will be warned by the panels of the road. With 5,000 euros investment, it is expected to reduce in five victims caused by scope and multiple collisions.
BIKER CONTROLS
Routes frequented by bikers are going to have an intensified surveillance, with integral controls to drivers. There will be special emphasis to Technic Inspection.
TRAFFIC NIGHT DEAL
DGT will perform continuous speed controls at night, especially on routes frequented by delivery vehicles. The vans will be identified and their drivers will be tested for alcohol, drugs and documentation. 30,000 euros will be employed in this action with the aim of reducing ten deaths per year.
PEDESTRIAN SIGNALS STRETCH
Sections frequented by pedestrians are going to have luminous beacons installed in the corners and a button that will allow pedestrians to warn vehicles of their presence. One hundred signs will be placed at fifty sections in the next seven months with a cost of 100,000 euros.
DANGEROUS CROSSROADS
Other twenty deaths per year should reduce at dangerous crossings. Forty of them are going to be signaled with a light system, with an investment of one million euros to indicate more clearly the risks to drivers.

viernes, 6 de mayo de 2016

Cómo extraer la máxima autonomía de un coche eléctrico / How to get the maximum autonomy from an electric car

Aquí, las claves para sacarles el mayor partido posible.

Los actuales vehículos con baterías ofrecen autonomías holgadas, que permiten cubrir los desplazamientos diarios, incluso aunque se conduzcan de forma poco eficiente. Se recargan en casa por la noche y están listos de nuevo.
Conocer las particularidades técnicas de los modelos permitirá a sus conductores extraer el máximo aprovechamiento de las baterías. En función de cómo se circule y por dónde, puede conseguirse un extra de autonomía que aproxime el radio de acción al registro oficial, contando así con un cierto margen de maniobra.
 


 
CIUDAD, EL MEJOR ESCENARIO
Los modelos eléctricos gastan menos en ciudad y más en carretera y autopista. En áreas urbanas, circulando entre calles y semáforos, resultan especialmente eficientes y es muy improbable agotar la batería. De hecho, es el escenario donde es más fácil alcanzar la autonomía oficial, y sobrepasarla.
AUTOPISTA, EL PEOR
En cambio, en autopista la situación se invierte. Un coche eléctrico es muy sensible a la velocidad y rodar a 120 km/h sostenidos provoca una descarga de la batería. Como referencia, por cada kilómetro real recorrido, la autonomía de la batería puede caer hasta tres.
CARRETERA, LA CLAVE ESTÁ EN EL TERRENO
En las carreteras secundarias, con limitación genérica a 90 km/h, la variable principal será el desnivel del terreno. En vías llanas, rodando a ritmos constantes, se podrá conseguir también una buena eficiencia. Por el contrario, si se sube un puerto de montaña o se acelera con decisión con cierta frecuencia, por ejemplo para adelantar, el consumo de energía será muy similar al que se registrará en autopista.
APROVECHAR LA INCERCIA ACUMULADA
Otro aspecto diferenciador está en el desplazamiento a vela o sin acelerar, como si se planeara sobre el asfalto. Los vehículos eléctricos tienden a retener menos que los de combustión al dejar de acelerar y permiten recorrer una distancia superior antes de tener que presionar el pedal de nuevo. Además, al desacelerar y frenar los eléctricos recuperan pequeñas cantidades de energía, transformando el movimiento en electricidad para alimentar la batería.
MODO EFICIENTE O DE BAJO CONSUMO
La mayoría de automóviles eléctricos incluyen un modo de conducción Eco o de bajo consumo: si en modo normal se presiona el pedal a la mitad del recorrido, al activar el Eco es como si solo se utilizará un 25%.
 
 
INFLAR UN POCO MÁS LOS NEUMÁTICOS
Los neumáticos pueden desempeñar también un rol fundamental. Hay un cierto margen para ajustar la presión de inflado y, llevándola al límite superior, se reduce la superficie de contacto de la cubierta con el suelo (mínimamente) y, por tanto, el rozamiento y el gasto de energía, pudiendo ganar otro 1% de eficiencia.
El límite superior suele ser el de máxima carga, aunque cada vez hay más fabricantes que añaden uno específico para la conducción eficiente, que suele llamarse Eco. Eso sí, nunca hay que sobrepasar la indicación máxima que aparezca en el manual del coche, porque entonces puede comprometerse la adherencia del vehículo.
ATENCIÓN AL CLIMATIZADOR
Conectar el aire acondicionado aumenta el consumo medio litro cada 100 kilómetros y, en los eléctricos, el gasto resulta similar. Pero la gran diferencia viene con la calefacción. Los coches de combustión aprovechan el calor generado por el propio motor y caldear la cabina provoca un aumento mínimo del consumo. En cambio, en un coche eléctrico, cuya mecánica se calienta mucho menos (no se producen explosiones en el interior del propulsor), calentar el interior puede implicar un gasto energético elevado. Por ello, varios modelos sustituyen el sistema tradicional por una bomba de calor, que llega a ser tres veces más eficiente: a partir de un kw de electricidad, puede producir hasta tres kw de calor.

 
Here are the keys.
Today's vehicles offer larger battery autonomy that cover daily trips, even to that ones that are inefficiently done. They are recharged at home at night and they are ready again to hit the road.
Knowing the technical features of the models allow their drivers to get the maximum use of batteries. Depending on how and where you drive them, it could be achieved an extra autonomy that approximates the range to the official record and brings you some room for maneuver too.
CITY, THE BEST SCENE
Electric models spend less on city than highway and motorway. Driving through streets and lights in urban areas makes them especially efficient and it is very unlikely to drain the battery. In fact, it is the stage where it is easier to reach the official autonomy and even surpass it.
MOTORWAY, THE WORSE ONE
In contrast, the situation is reversed in highway. An electric car is very sensitive to the speed and driving on sustained 120 km / h causes battery drain. As reference, for each real kilometer, the battery life may fall to three times.
ROAD, THE KEY IS IN THE LAND
On secondary roads, with generic limitation to 90 km / h, the main variable is the uneven ground. On flat roads driving at constant rates gives you good efficiency. On the other hand, climbing up a mountain needs a constant acceleration for overtakes, and consume would be similar to highway.
SEIZE THE CUMULATIVE ENERGY
Another differentiator is sailing displacement or without accelerating, as if it was planning on the asphalt. Electric vehicles tend to hold less than combustion ones when you accelerate and they allow to cover a wider distance before pressing the pedal again. Therefore, the electric cars recover energy when they decelerate and use the brakes, transforming the movement into electricity to power the battery.
EFFICIENT MODE OR LOW CONSUMPTION
Most electric cars include Eco driving mode or low power: activating the Eco mode means using just a 25% comparing to the normal one.
INFLATE TIRES A LITTLE MORE
Tires can also play a fundamental role. There is some scope for adjusting the inflation pressure and, taking the upper limit, the contact surface of the cover with soil (minimally) is reduced and friction and energy expenditure can also gain 1% of efficiency.
The upper limit is usually the maximum load, but more and more manufacturers are adding a specific one for efficient driving, often called Eco. But you must never overtake the maximum indication displayed on the car's manual because then you can compromise the adhesion of the vehicle.
CARE CONDITIONER
Connect the air conditioner increases average fuel consumption per 100 kilometers and in the electrical cars is quite similar. But the big difference comes with heating. Combustion cars use the heat generated by the combustion engine and heating  the cabin causes a minimal increase in consumption. However, in an electric car, which is heated much less mechanical (no explosions occur within the propellant) heating the cabind would cause a high energy expenditure. Therefore, various models replace the traditional system for a heat pump, which becomes three times more efficient: kw from an electricity, can produce up to three kW of heat.

viernes, 29 de abril de 2016

Madrid tendrá una línea de autobuses eléctricos en 2017 / Madrid is going to have an electric buses line in 2017

Madrid contará en 2017 con un proyecto piloto que incluirá una  línea de autobuses eléctricos y un sistema de recarga por inducción en la cabecera y que servirá como base de pruebas para transformar la flota completa en 10 años.
 



Decide Madrid es un sistema del Ayuntamiento de Madrid para llevar propuestas ciudadanas a los plenos. Cinco propuestas y cinco preguntas han sido escogidas por la ciudadanía entre todas las presentadas en la web de participación. En los cuatro días que permaneció abierto el proceso, se presentaron 341 propuestas y 730 preguntas.
La movilidad y la energía (y su vínculo con el medio ambiente) parece ser que son los dos temas que más preocupan a los ciudadanos.
En un pleno abierto a la ciudadanía celebrado el 24 de abril la alcaldesa, Manuela Carmena, y los representantes de los cuatro grupos municipales han respondido a las preguntas y debatido las cinco propuestas escogidas, entre ellas la que solicitaba la transformación de la flota de autobuses de la EMT (Empresa Municipal de Transportes) en eléctrica.
Todos los partidos se han mostrado favorables a la incorporación de autobuses eléctricos a la flota de la EMT.
La portavoz del Ayuntamiento Rita Maestre ha anunciado que el año que viene la EMT contará con una línea de autobuses completamente eléctricos que funcionará como un programa piloto y que contará con un sistema de carga por inducción en la cabecera. Si la experiencia es positiva en 2018 se comenzará la compra de autobuses eléctricos con el objetivo de transformar la flota completa en 10 años.

Madrid will have in 2017 a pilot project that includes a line of electric buses and induction charging system in bedside and it also will serve as evidence base to transform the entire fleet in 10 years.
Madrid Decide is a system created by Madrid City Council to bring citizens proposals to parliament. Five proposals and five questions have been chosen by the citizenship among all that appeared on the participation website. During the four days that the process remained open, 341 proposals and 730 questions were submitted.
Mobility and energy (and its link with the environment) are the most concern issues by citizens.
In an plenary session open to the public held on April 24th the mayor, Manuela Carmena, and representatives of the four municipal groups have answered the questions and discussed the five selected proposals, including requesting the transformation of the bus fleet EMT (Municipal Transport Company) into electricity.
All parties have supported the incorporation of electric buses to EMT’s fleet.
Council Speaker Rita Maestre has announced that next year the EMT is going to have a line of fully electric buses that will operate as a pilot program and are going to have an induction charging system in the header. If the experience is positive in 2018 the purchase of electric buses will begin with the aim of transforming the entire fleet in 10 years.

 

viernes, 22 de abril de 2016

Este año el Grupo Nagares ha decidido participar en el Foro Empleo y Emprendimiento que organizaba la UPV (Universidad Politécnica de Valencia) / Grupo Nagares has decided to join the current UPV ́s Entrepreneurial and Employment Forum

Se han organizado durante los días 20 y 21 de Abril diferentes actividades enfocadas a estudiantes titulados y matriculados en la UPV; charlas, visita a los stands de las empresas participantes, etc.
Ha sido, para los estudiantes una oportunidad única para conocer las salidas profesionales; y para las empresas una buena lanzadera para darse a conocer entre los jóvenes de nuestra ciudad.
Los estudiantes han podido conocer en profundidad a las diferentes empresas: qué hacen, quiénes son, qué personal necesitan, cómo seleccionan, cómo incorporan…
La participación en este Foro ha sido un éxito y el Grupo Nagares se siente orgulloso de los jóvenes que se han acercado hasta nuestro stan con ilusión por conocer más sobre nosotros.
Esperamos poder repetir el año que viene!
 
 
During 21 and 22 of April has been developing different activities such stands and meetings with the different companies that attend this forum; being a magnificent option to be informed in aspects as professional careers and marketing for companies. Students can know what, where, how and when companies design their work and strategies as human resources.
Participation has been a huge success and Nagares is proud of young students that have shown interest in its work coming to its stand.
We really hope to meet you again next year!

viernes, 15 de abril de 2016

Quiero comprar un coche: ¿lo elijo eléctrico o tradicional? / I want to buy a car: Might I choose an electric or a traditional one?

Los compradores de coches eléctricos reciben ayudas para su adquisición, consumen menos y son sostenibles para el medio ambiente, pero aun así y, teniendo esto en cuenta, la compra de este tipo de vehículo no crece tanto. ¿Por qué?

Si comparamos España con el resto de países europeos, nos situamos en el número 12 en ventas de vehículos eléctricos. Sin embargo, hay que destacar que en los negocios aumentaron un 32,7% en 2014, y que se espera que esta cifra siga aumentando paulatinamente.
Los coches eléctricos son coches sostenibles y respetuosos con el medio ambiente, por lo que los gobiernos están tratando de fomentar su uso. El transporte público nuevo es eléctrico, cada vez hay más puntos de carga y se ven más vehículos de este estilo, pero no acaban de calar en los consumidores. El coche convencional sigue estando por encima del eléctrico ¿a qué se debe?, ¿es el precio la razón de que las ventas se estanquen?, ¿es el desconocimiento? Si estás pensando en comprar un coche, quizás sea el momento de lanzarte a por uno eléctrico. Pero siempre tienes que valorar las diferentes opciones para poder elegir la que más te convenga y se adapte a tus necesidades.

Qué diferencia a un coche eléctrico de uno tradicional
Este es un listado para que puedas valorar todos los puntos a tener en cuenta a la hora de comprarte un coche convencional o uno eléctrico, como el precio, la autonomía, los puntos de carga, etc.
·         Precio. Es importante tener en cuenta que un coche eléctrico es entre 5.000 y 13.000 euros más caro que uno convencional. Sin embargo, el Gobierno da una ayuda de 5.500 euros para un turismo con autonomía eléctrica superior a 90 kilómetros. A esta ayuda hay que añadir la de 1.000 euros de apoyo a la instalación del punto de recarga. Por tanto, un turismo de uso particular puede recibir una ayuda de hasta 6.500 euros. En los coches con fines comerciales, la ayuda asciende a 8.000 euros.
 
·         Combustible. En un coche convencional deberás repostar, y en uno eléctrico no, por lo que el vehículo convencional tiene más gastos una vez comprado. Si por ejemplo, gastas una media de 60 euros al mes en combustible, serían unos 720 euros al año, lo que supone que dentro de 10 años habrás gastado 7.200 euros más en combustible.
 
·         Autonomía. Actualmente, el mayor hándicap de un coche eléctrico es la ausencia de puntos de carga en las carreteras que permitan recorrer con él grandes distancias. Para ir y volver del trabajo a casa en una ciudad o, incluso, para una escapada a un destino que no sea muy lejano no hay problema.
 
·         Taller y reparaciones. Un coche eléctrico no tiene embrague, ni aceite, ni filtros, ni correas de distribución, por lo que el mantenimiento es mucho más sencillo y más barato. Como no será necesario revisarlo ni llevarlo tantas veces al taller como el coche convencional, te ahorrarás dinero en reparaciones.
 
·         Aparcamiento. También los aparcamientos fomentan el uso del coche eléctrico. Son aparcamientos baratos y hay preferencia para ellos.
Una vez analizados estos puntos, deberás valorarlos en función a tus necesidades.

Electric car buyers receive grants for purchasing, they consume less and are sustainable for the environment, but buying this type of vehicle still does not grow so much. Why?
If we compare Spain with other European countries, we are at number 12 on sales of electric vehicles. However, it is noteworthy that in business there was a 32.7% in 2014 increase, and this figure is expected to continue growing gradually.
Electric cars are sustainable and the respect the environment, so governments are trying to encourage their use. The new public transport is electric, each day there are more load points and more vehicles of this style are seen, but it won ́t convince consumers in the same way. The conventional car is still above the electric. What is it about? Which is the reason? Price? Ignorance? If you are thinking of buying a car, maybe it's time to jump into a electric one. But you always have to assess the different options to choose the one that suits you and your needs.
What differentiates a traditional car from an electric one
This is a list so you can assess all points to consider when buy a conventional car or an electric, as the price, autonomy, loading points, etc.
·         Price. It is important to note that an electric car ranges between 5,000 and 13,000 euros more expensive than a conventional one. However, the Government gives a 5,500 euros aid for every unit with autonomy higher than 90 km. It must be added another 1,000 euro aid to support the installation of recharging stations. Therefore, a particular vehicle could receive even 6,500 euros. In cars for commercial purposes, it reaches 8,000 euros.

·         Combustible. You must not refuel an electric car, so a conventional vehicle has more expenses once purchased. If, for example, you spend 60 euros per month on fuel, it would be about 720 euros per year, which means that in 10 years you ́ll spend7,200 euros on fuel.

·         Autonomy. Currently, the biggest handicap of an electric car is the absence of load points on roads, and this makes them not capable of doing long distances. There ́s no problem with short distances.

·         Workshop and repairs. An electric car has no clutch, no oil, no filters or timing belts, so maintenance is much easier and cheaper. It is also not necessary to check, so you  ́ll save some good money.

·         Parking. It also encourages electric car use. Parking lots are cheaper and there is a preference for them.
After analyzing these points, you must evaluate them according to your needs.

 

viernes, 8 de abril de 2016

Primer trimestre de 2016, matriculados más eléctricos que en todo 2015 / First quarter of 2016 shows more electric enrolled than the whole 2015

El mercado de vehículos eléctricos ha crecido un 175,46% hasta el mes de marzo, con 1.055 unidades, han señalado desde la Asociación Española de Fabricantes de automóviles y Camiones (ANFAC). Marzo ha registrado el volumen de ventas de vehículos eléctricos más alto de la historia con 559 unidades, un 154% más. Según señalan fuentes de ANFAC, “en un solo mes, se han matriculado más vehículos eléctricos que en todo 2012, y en el primer trimestre ya se han matriculado la mitad de los vehículos eléctricos que en 2015”.



Por otro lado, las matriculaciones de vehículos híbridos tradicionales crecieron en el primer trimestre del año un 54,41% con 6.385 unidades, mientras que el mes de marzo registró un incremento del 53,74% y un volumen de 2.174 unidades.
Por comunidades autónomas, la Comunidad de Madrid se sitúa en primera posición en ventas tanto del mercado de vehículos eléctricos (192 eléctricos en marzo, 361 en el periodo enero-marzo) como del mercado del híbrido tradicional (727 en marzo y 2.126 en el periodo enero-marzo). Le sigue Cataluña (160 eléctricos en marzo y 311 en el periodo enero-marzo; y 455 en marzo y 1.279 en el periodo enero-marzo). Ambas Comunidades Autónomas, representan el 63,7% del total de las matriculaciones de los vehículos eléctricos en España y el 53,3% del total del mercado de vehículos híbridos tradicionales.
Para ANFAC, “lo importante es la tendencia que este tipo de vehículos está teniendo en nuestras ciudades, con un interés creciente por parte de los consumidores. La movilidad sostenible, inteligente y segura es el futuro y el automóvil quiere ser parte de este cambio, ofreciendo a la sociedad diferentes opciones para que el consumidor final pueda elegir según sus necesidades. Lo que es una realidad, es que las nuevas tecnologías y el vehículo alternativo confirman el cambio en el sistema de movilidad mundial”.

The electric vehicle market grew by 175.46% from January to March (1,055 units), remarks Spanish Association of Car and Truck Manufacturers (ANFAC). March has registered the highest sales volume in history with 559 units, up 154%. According to sources ANFAC said, “in one month, there have been registered more electric vehicles than 2012 and in the first quarter have already enrolled half than 2015”.
On the other hand, registrations of traditional hybrid vehicles grew in the first quarter of the year by 54.41% to 6,385 units, while March showed an increase of 53.74% and a volume of 2,174 units.
By region, the Community of Madrid is in first place in sales of both electric and traditional hybrid market (192 electrical in March, 361 in the period from January to March; 727 in March and 2,126 in the same period). This is followed by Catalonia (160 electrical in March and 311 in the period from January to March, and 455 in March and 1,279 in the January-March period). Both autonomous regions, capture 63.7% of electric vehicles registrations in Spain and 53.3% of the total market of traditional hybrid vehicles.
To ANFAC, “the important thing is the trend that these vehicles are having in our cities, with a growing interest from consumers. Sustainable, smart and safe mobility is the future and the car wants to be part of this change, offering to society different options for the final consumer who can choose according to their needs. What is a fact is that new technologies and alternative vehicle confirm the change in the system of global mobility”.

viernes, 1 de abril de 2016

Optimismo para las ventas de híbridos en Europa: se triplicarán en tres años / Hybrid sales in Europe will be tripled in three years: optimism also rises

Las ventas de coches eléctricos en Europa pasan por una buena temporada. Después de unos años complicados en nuestro continente en los que las expectativas se situaban muy por encima de los resultados. En estos últimos dos años, los mercados aislados como el noruego o el holandés donde los eléctricos funcionaban han crecido, y a estos se les han unido otros como el británico.
 
 

 
Ya el año pasado Francia o Reino Unido mostraban muy buenas cifras gracias al apoyo a la movilidad eléctrica, y vivíamos casos como el de los Países Bajos, donde en el último mes del año se matriculaban casi 16.000 enchufables por sus particularidades fiscales. A estas alturas de 2016, algunas consultoras han expresado expectativas interesantes, esta vez acotadas al campo de los híbridos, tanto convencionales como enchufables.
Se esperan que las ventas de híbridos se tripliquen de aquí a 2020. En cifras redondas, pasaríamos de las 280.000 unidades matriculadas en 2015 a más de 750.000 en 2018. Se deduce que esta subida es gracias a los objetivos anti-contaminación, pero también a las ayudas de las autoridades y a la mayor aceptación y conocimiento de los conductores de este tipo de motorizaciones, algo que hasta hace poco era uno de los grandes obstáculos de la movilidad alternativa.
Por su parte, los híbridos enchufables incrementaron sus ventas en 2015 un 163% para rozar las 100.000 unidades matriculadas en Europa.
Los analistas confían en que las ventas se incrementarán, pese a que las ventajas fiscales en paraísos eléctricos clave como Holanda oscilan y para este 2016 no serán tan provechosas. Esto será así gracias al crecimiento que se está viviendo en otros mercados así como la incorporación de más modelos alternativos.

 

Electric car sales in Europe are living a beautiful romance. After a few difficult years in our continent where expectations were above the real results; in the last two years isolated markets as Norwegian or Dutch have grown, being joined by others like the British one.
Last year France or United Kingdom showed very good numbers thanks to support electric mobility, and there were cases like the Netherlands, where almost 16,000 plugs were registered in the last month due to their tax advantage. At this point in 2016, some consultants have expressed great expectations, this time bounded to the field of hybrid, conventional and plug.
They expect hybrid sales to triple by 2020. In round numbers, we’ll reach 750,000 units in 2018. This increase has it reason in the anti-pollution targets, but also in the aids given by authorities and a wider acceptance and understanding of the drivers (one of the past great obstacles of alternative mobility). Meanwhile, plug-in hybrid sales in 2015 increased 163% to touch the 100,000 units registered in Europe.
Analysts are confident that sales will increase despite of the tax advantages in electrical havens key as Holland change and in 2016 will not be as profitable as now. This is possible through the growth in other markets as well as the release of more alternative models.