jueves, 30 de abril de 2015

La DGT quiere premiar a los vehículos eléctricos / DGT wants to reward electric vehicles

La Dirección General de Tráfico (DGT) va a señalizar los más de 100.000 automóviles eléctricos que hay en España y premiar sus “cero emisiones”. El objetivo es que los ayuntamientos puedan aplicar a estos vehículos medidas de discriminación positiva, como ventajas fiscales o de gestión de tráfico.
 
Tráfico enviará cartas a los dueños de estos vehículos en las que adjuntará un distintivo ambiental que identificará al automóvil como vehículo eléctrico puro (BEV), vehículo eléctrico de autonomía extendida (REEV), vehículo de hidrógeno (HICEV) o vehículo híbrido enchufable (PHEV).
 
 
 
 
La finalidad, informan desde la DGT, consiste en facilitar el trabajo a los ayuntamientos para que puedan tener localizado todo el parque de vehículos de “cero emisiones locales de sus municipios y poder premiarles con medidas como ventajas fiscales, de aparcamiento o de gestión del tráfico. Asimismo, desde Tráfico reconocen que con esta medida quieren evitar también “que cada municipio expida cualquier otro identificador que no sea reconocido en otras localidades”.
 
La colocación de la pegatina es voluntaria, pero desde la DGT recomiendan colocarlo para hacer más rápida la identificación del vehículo. Aconsejan situarla en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero o en cualquier sitio visible del vehículo.
 
Se trata de una iniciativa pionera en Europa en la que han participado responsables de la Dirección General de Calidad Ambiental y responsables de los consistorios de Madrid y de Barcelona. Además, ha sido consensuada con fabricantes como Renault y Nissan y con empresas que apuestan por vehículos propulsados por energías alternativas.
 
 
The Directorate General of Traffic (DGT) will signal the more than 100,000 electric cars that exist in Spain and reward its "zero emissions". The objective is letting district councils apply these positive discrimination measures on such vehicles, measures as tax advantages or traffic management.
 
Traffic is going to send letters to the owners of these vehicles enclosing an environmental badge that identifies the car as a pure electric vehicle (BEV), electric vehicle extended range (REEV), hydrogen vehicle (HICEV) or hybrid vehicle plug (PHEV).
 
DGT’s purpose is to make councils work easier so they track down every "zero emissions” vehicles and reward them if it’s needed with the measures mentioned above. Also, DGT recognize they want to avoid the arbitrary diversity on these certificates in order to unify them under a common criterion.
 
The placement of the sticker is free, but DGT recommended placing it to speed up the vehicle identification. Placing it in the lower right corner of the front windshield or any visible site of the vehicle.
 
This is a pioneering initiative in Europe which involved representatives of the Directorate General of Environmental Quality and responsible consistories from Madrid and Barcelona. It is also supports by manufacturers like Renault and Nissan and companies committed to alternative fuel vehicles.

viernes, 24 de abril de 2015

Publicado el Real Decreto de Ayudas a Vehículo Eléctrico 2015 / Divulged Royal Decree of 2015 Aids for Electric Vehicle

Desde el 18 de Abril se pueden solicitar las ayudas para vehículo eléctrico 2015. El llamado Plan Movele, que desde los últimos años está aprobando el gobierno estatal.
 
Se trata del Real Decreto 287/2015, de 17 de abril, por el que se regula la concesión directa de subvenciones para la adquisición de vehículos eléctricos en 2015. 
 
El resumen de los puntos más importantes:
NOVEDADES
·         El presupuesto es de 7 millones de euros, frente a los 10.000.000 de los últimos años.

·         El Real Decreto, no tiene carácter retroactivo. Posteriormente hablaremos más detalladamente polémico punto.

·         Los concesionarios no podrán optar a él, por lo menos de una forma convencional.

·         Se añaden vehículos comerciales, autobuses y cuadriciclos.

·         5.500€ de ayuda para los coches habituales que se pueden comprar en el mercado.

·         Incompatible con Plan Pive (u otras ayudas de la Administración General del Estado).

CUANTÍA DE LAS AYUDAS
Para los coches habituales (Categoría M1):
·         Entre 40 y 15 km de autonomía: 2700€

·         Entre 40 y 90 km de autonomía: 3700€

·         Más de 90 km de autonomía: 5500€

·         Autobuses: 200.000€

NO RETROACTIVIDAD
Las ayudas no serán retroactivas. Eso quiere decir que aquellos que compraron el coche eléctrico antes del día 18/04/2015, no podrán optar a ellas. Se trata, de un punto polémico, ya que algunos fabricantes de coches estaban dando las ayudas, esperando (como siempre había sucedido) que fuesen retroactivas.
PUNTO DE RECARGA
Todo aquel que se acoja a la ayuda debe tener en cuenta que el concesionario le dará 1000€ de ayuda para la instalación de un punto de recarga.
 


From April 18th Plan Movele 2015 grants for electric vehicle are available for applying. Theese items are being approved by government according to Real Decree 287/2015, April 17th, where direct subsidies for the purchase of electric vehicles in 2015 are regulated. 
Main points summary:
NOVELTIES
·         7 million euros budget, compared with 10,000,000 in recent years.

·         Royal Decree, not retroactive. This point will be remarked and discuss later.

·         Grantees are not suitable, not in a conventional manner.

·         Commercial vehicles, buses and quads are added.

·         € 5,500 aid for available regular cars in the market.

·         Pive Plan Incompatible (or any other assistance from the Central Government).
AMOUNT OF AID
For regular cars (Category M1):
·         Between 40 and 15 km of autonomy: € 2,700

·         Between 40 and 90 km of autonomy: € 3,700

·         More than 90 km of autonomy: € 5,500

·         Buses: 200.000 €
NOT RETROACTIVITY
Aid will not be retroactive. That means that those who bought the electric car before 04/18/2015 are not eligible for them. It is a controversial subject because some car manufacturers were concealing aids, supposing (as had always happened) that was retroactive.
CHARGING POINT
Any aid beneficiary must consider that € 1,000 is set aside for installing a charging point.

 

viernes, 17 de abril de 2015

Madrid ha respirado algo mejor el fin de semana con los 12.000 visitantes en la Feria del Vehículo Eléctrico / Madrid has breathed better on this weekend with 12,000 visitors to the Fair Electric Vehicle

Como ya anunciamos hace una semanas, este fin de semana Madrid se ha convertido en referencia nacional en cuanto a movilidad eléctrica gracias a la iniciativa VEM 2015 que tenía como lema “Disfruta de Madrid en vehículo eléctrico”.
 
 
 
En el acto se han contabilizado 12.000 personas que han podido comprobar las virtudes de la movilidad eléctrica  a través de jornadas informativas y pruebas de los vehículos. Los principales fabricantes (Renault, Nissan, BMW, Peugeot, Citroën, Volkswagen, KIA Y Mitsubishi Motors) han prestado su colaboración en el acto y han reconocido sentirse desbordados por el número de pruebas solicitadas dado el éxito de la iniciativa.
Esta III Marcha para el Vehículo Eléctrico ha discurrido entre Legazpi y la Plaza de Colón y ha superado los 100 vehículos eléctricos; tanto de dos como de cuatro ruedas.
Además de las pruebas y la información, los fabricantes han aprovechado para realizar entregas de vehículos a las autoridades madrileñas. Tal es el caso de Nissan y sus tres unidades destinadas al SAMUR y Protección Civil.
 
 
 
El stand más visitado durante el evento fue el de Renault. En él pudo verse la actualización de autonomía del Renault ZOE con un motor más eficiente. También son los que más pruebas dinámicas han prestado con sus modelos Renault Twizy, Renault ZOE y Renault Kangoo Z.E.
Como conclusión nos gustaría remarcar que la electricidad utilizada en el evento provino de fuentes 100% renovables.


As we announced a few weeks ago, this weekend Madrid has become the national benchmark for electric mobility thanks to the VEM 2015 initiative which showed the slogan "Enjoy Madrid in electric vehicle".
12,000 people attended the act discovering the virtues of electric mobility due to conferences and vehicle testing. Leading manufacturers (Renault, Nissan, BMW, Peugeot, Citroen, Volkswagen, Kia Motors and Mitsubishi) have cooperated in the act and have recognized to feel overwhelmed by the number of tests requested given the success of the initiative.
This III March for the Electric Vehicle has run between Legazpi and the Plaza de Colón and has exceeded 100 electric vehicles; both two and four wheels.
In addition to vehicles test and information, manufacturers have taken advantage to make deliveries of vehicles to the Madrid authorities, as Nissan did with his delivery of three units for the SAMUR and Civil Protection.
The most visited stand during the event was the Renault one. The new autonomy of Renault ZOE with a more efficient engine was presented. They are the ones who made more dynamic tests have been made with models Renault Twizy, Renault ZOE, and Renault Kangoo Z.E.
In conclusion we would like to emphasize that the electricity used in the event came from 100% renewable sources.

viernes, 10 de abril de 2015

NAGARES participará por primera vez en AUTOMECHANIKA ESTAMBUL / NAGARES is attending AUTOMECHANIKA ISTANBUL for the first time

Del 9 al 12 de Abril, se celebra en Estambul (Turquía), la novena edición de  “AUTOMECHANIKA ISTANBUL”, actualmente el evento más importante de reunión de los actores del mundo del Recambio en Euroasia.

Allí acuden todos los profesionales relevantes de los sectores de Reparación, Distribución y Fabricación del automóvil.

El alto dinamismo y desarrollo del mercado del automóvil turco (más de 500.000 personas trabajan actualmente en este sector), así como la situación estratégica de Turquía como puerta a Oriente Medio, han hecho que las ventas de NAGARES en el mercado de Recambio de ese país se multipliquen exponencialmente en los últimos años. De ahí, la decisión de la Dirección Comercial y del Recambio de exponer en esta Feria.
         
NAGARES acudirá al evento formando parte del pabellón agrupado español organizado por SERNAUTO, junto a otros 4 expositores españoles, siendo 7 número total de empresas españolas que estarán presentes en Estambul.

Los datos facilitados por la Feria con relación a 2014 son bastante significativos:

·         1.475 expositores de 40 países.

·         44.469 visitantes de 123 países, siendo 12.359 de ellos internacionales.

En vista de los resultados de los últimos años, se espera que tanto el número de visitantes como de expositores sea superado en 2015.

 
 
 
From April 9th to 12th, will take place in Istanbul (Turkey) AUTOMECHANIKA ISTANBUL 9th edition, currently the most important world event about Spare parts in Eurasia; where all relevant professionals sectors of the automobile repair industry, distributors and manufacturers attend.

The high dynamism and development of the Turkish car market (over 500,000 people currently working in this sector) and Turkey's strategic position as a gateway to the Middle East have made NAGARES ́sales multiply exponentially in recent years. Due to this reason, NAGARES sales department decided to join this important exhibition.

NAGARES joins this event as part of the Spanish pavilion organized by SERNAUTO, attending together with four other Spanish exhibitors: there will be seven spanish companies in Istanbul.        

2014 data provided by the organization are quite significant:

·         1,475 exhibitors from 40 countries.

·         44,469 visitors from 123 countries, (being international 12,359 of them)

Considering the results of recent years, it is expected that both visitors and exhibitors will be surpassed in 2015.

 

 

 

viernes, 27 de marzo de 2015

Una nueva forma de moverse / A new way of moving

Stripe Partners (empresa de estrategia e innovación global) ha realizado un estudio que afirma que el eléctrico acaba siendo el coche más utilizado por las familias.
 
Cuando una familia decide comprar un coche eléctrico normalmente este se lleva la etiqueta de “segundo coche”, ese que se usa para los desplazamientos secundarios. Pero al final ese segundo coche acaba siendo el más usado, dejando el “primero” para viajes y excursiones de fin de semana. Esto suele ser así gracias a su suavidad de marcha, a su facilidad de uso y al ahorro económico que supone.
Y eso lo demuestra el estudio realizado entre familias propietarias de un eléctrico en Reino Unido y Noruega. Se diseñó para comprobar la capacidad de los vehículos eléctricos para ajustarse a los hábitos de una familia media europea. Para ello Stripe Partners contactó con las familias y exploró la frecuencia de uso del coche eléctrico respecto al de combustión y su adaptación a esta nueva forma de moverse.
 
 
De la investigación se deduce también que el 85% de los propietarios de un coche eléctrico volverían a comprarlo y que el 97% lo recomendaría a familiares y amigos.
Los datos muestran que la familia media europea pasa 230 horas en el coche a lo largo de un año y recorre unos 75 km a la semana.
Si este hábito se convierte en una costumbre extendida, poco a poco conseguiremos vivir en un ambiente más saludable.


Stripe Partners (a global strategy and innovation company) has done a research that shows that the electric car is becoming the car most used by families.
When a family decides to buy an electric car, it is usually labeled like "second car", which is used for secondary displacement. But in the end that second car ends up being the most used, labelling the "first one" for journeys and weekend trips. This is usually as well thanks to its softness driving, its ease of use and cost savings.
This is shown in a survey based on families owning an electric in the UK and Norway. It was designed to test the ability of electric vehicles to suit the habits of an average European family. For this, Stripe Partners contacted the families and explored the frequency of use of electric cars compared to combustion and their adaptation to this new way of moving.
The investigation also shows that 85% of owners of an electric car would buy it again and 97% would recommend it to family and friends.
The data shows that EU average family spends 230 hours in the car over a year and runs about 75 km a week.
If this habit becomes a widespread practice, we’ll get de goal ok living in a healthier environment step by step.

viernes, 20 de marzo de 2015

España vuelve al 'top ten' mundial de fabricantes de automóviles / Spain returns to top ten global automobile producers

Confirmado. España volvió a entrar en el 'top ten' de las potencias mundiales del automóvil el año pasado, tras subir tres posiciones en el ranking global y escalar hasta el noveno puesto, según los datos oficiales de la Organización Mundial de Constructores de Automóviles (OICA).

Las plantas españolas produjeron 2,4 millones de vehículos el año pasado, el mejor registro en cinco años. Las factorías nacionales lograron así un incremento de la producción del 11,1% en relación a los datos del ejercicio anterior y, en paralelo, el mayor aumento entre los grandes fabricantes mundiales. El fuerte aumento de actividad permitió que España rebasara en el ranking en un solo año a Rusia, Canadá y Tailandia y regresar al grupo de diez países de cabeza, del que salió en 2012.
 
 
"Las claves de este ascenso son, por un lado el fuerte elemento exportador diversificando cada vez más los destinos, un incremento del mercado interior español gracias a los Planes PIVE y PIMA Aire, el esfuerzo de flexibilidad de empresas y sindicatos para aumentar la competitividad de nuestras fábricas, así como un fuerte dinamismo del sector de componentes afincado en España", explican desde la patronal de fabricantes españoles (Anfac), que mantiene su objetivo de alcanzar en 2017 los 3 millones de vehículos producidos.
España, no obstante, aún sigue a años luz de los niveles de los países que encabezan el ranking. China produjo más de 23,7 millones de vehículos, un 7,7% más; Estados Unidos superó los 11,6 millones de unidades, un 5,4% más que el año anterior; y Japón fabricó 9,7 millones de automóviles el año pasado, un 1,5% más. España se mantuvo como segundo mayor productor del continente europeo, sólo por detrás de Alemania, que con sus 5,9 millones de vehículos fabricados (+3,3%), es el cuarto productor mundial.
España siguió destinando muy mayoritariamente su producción de vehículos a la exportación (casi el 85% del total). Las compañías vendieron fuera de nuestras fronteras 2,03 millones de vehículos, un 8,5% más que el año anterior, y superaron la cota de los 2 millones de unidades exportados por primera vez desde 2011.

Confirmed. Spain ́s back into the top ten of world most powerful automobile producers last year, after rising three positions in the overall ranking and reaching to ninth place, according to official data from the World Organization of Motor Vehicle Manufacturers (OICA).
Spanish automobile factories produced 2.4 million vehicles last year, the best data in five years. National factories achieved an increasing production of 11.1% over the previous year data and, in parallel, the largest increase among the major global manufacturers. The sharp increase in activity allowed Spain to beat Russia, Canada and Thailand in the ranking and returning to top ten producing countries, top that Spain left in 2012.
"The keys to this rise are on the one hand the strong exports and the diversity of destinations, an increase of Spanish domestic market thanks to PIVE and PIMA Aire Planes, flexibility of companies and unions to increase the competitiveness of our factories, as well as a strong dynamism of settled components sector in Spain ", reported the management of Spanish manufacturers (Anfac), which still keeps its 2017 aim of achieving 3 million vehicles produced.
Spain is still not close to the levels of the top leading countries. China produced more than 23.7 million vehicles, up 7.7%; United States exceeded 11.6 million units, up 5.4% over the previous year; and Japan produced 9.7 million cars last year, up 1.5%. Spain remained the second largest producer in Europe; following Germany, which its 5.9 million vehicles produced (+ 3.3%) makes it the fourth largest producer.
Spain continued allocating overwhelmingly vehicle production for export (nearly 85% of the total). The companies sold outside our borders 2.03 million vehicles, up 8.5% from the previous year and exceeded the mark of 2 million units exported for the first time since 2011.

viernes, 13 de marzo de 2015

Los riesgos del petróleo barato / Cheap oil risks

El Salón de Ginebra (hasta el 15 de marzo) mantiene la oleada de estrenos que distingue siempre a la feria del automóvil más importante del año. El ambiente refleja el optimismo, porque las ventas en Europa, con España a la cabeza, suben con más vigor del esperado y solo la ralentización de China oscurece el horizonte.


Vista interior de la muestra suiza
 
La ausencia de estrenos de renombre tras años de exuberancia transmite cierta sensación de atonía, como si los fabricantes hubieran hecho un alto en el camino para asimilar la repentina caída del precio del petróleo y decidir por dónde tirar. En realidad, es solo casual, porque los lanzamientos de nuevos modelos se deciden con años de antelación. Pero lo cierto es que la industria se enfrenta a una encrucijada inesperada que abre nuevos interrogantes: ¿tiene sentido mantener las costosas inversiones que exige la electrificación del automóvil con los precios actuales de los combustibles? Y lo que es más importante, ¿están dispuestos los clientes a pagar el sobreprecio de tener un coche limpio cuando sale tan barato contaminar?

A primera vista la respuesta parece negativa en ambos casos. Pero la espada de Damocles de las futuras normas para reducir las emisiones de CO2 va a exigir a casi todos los modelos, salvo los más pequeños, tener apoyo eléctrico. Y aunque a corto plazo se puede caer en la tentación de retrasar inversiones, el tic-tac de la contaminación corre en contra de las grandes ciudades y en especial del Gobierno chino, que tiene ya varias, como Pekín, al borde del colapso. Así, más pronto que tarde el gigante asiático -23 millones de vehículos en 2014 y 25% del mercado mundial- tendrá que descarbonizar el tráfico urbano y los fabricantes obedecerán sin rechistar si no quieren quedarse fuera del gran mercado.
 
Martin Winterkorn máximo responsable del grupo VW
 
Martin Winterkorn, máximo responsable del grupo VW, no tiene dudas: “Viendo los precios actuales del petróleo podría parecer que elegimos el caballo equivocado. Pero mi respuesta es clara: el grupo VW no ha cambiado sus objetivos medioambientales. El petróleo no será barato siempre y las normas de C02 son obligatorias, al margen de los bajos precios. Además, siempre formará parte de nuestra estrategia de protección ambiental”.

Ojalá, como asegura Martin Winterkorn, el descenso del precio del petróleo no signifique no seguir con las propuestas eléctricas, y la protección al medio ambiente siga siendo lo más importante.


The Geneva Motor Show (until March 15) still holds the premieres that always distinguish the most important Motor Show of the year. The atmosphere reflects the optimism, because sales in Europe, with Spain leading the way, rise stronger than ever and the slowdown in China is the only dark point in the horizon.

The absence of big­name releases after years of exuberance conveys a sense of weakness, as if the manufacturer had made a stop along the way to assimilate the sudden drop in oil prices and decide where to shoot. In fact, it's just casual, because the releases of new models are decided from years to go. But the truth is that the industry is facing an unexpected crossroads that raises new questions: does it make sense to maintain investments required by the electrification of the automobile with current fuel prices? And what is more important, customers are willing to pay for having a clean car when polluting is so cheap?

At first glance the answer seems negative in both cases. But the sword of Damocles of future regulations to reduce CO2 emissions will require an electrical backup to almost all models except the smallest. Although in short term may be tempted to delay investments, the ticking of pollution runs counter to the big cities and especially the Chinese government, which runs many, as Peking, to collapse. Sooner or later the Asian giant ­23 million vehicles in 2014 and 25% of the world market­ will have to decarbonize urban traffic and manufacturers would have to obey without question if they don ́t want to stay out of the single.

Martin Winterkorn, CEO of Volkswagen group, has no doubts: “Looking at the current oil prices might seem that we chose the wrong option but my answer is clear: The VW group has not changed its environmental objectives. Oil will not be cheap forever and C02 standards are mandatory, regardless of the low prices. In addition, there will always be part of our strategy for environmental protection”.

We wish, as Martin Winterkorn said, that the decline in oil prices will not mean stopping with electric proposals and a continuity on environmental protection.