Taxistas ‘enchufados’ que trabajan menos / “Plugged” taxi drivers work less

Los pioneros del taxi eléctrico consiguen acortar la jornada laboral al tener menos gastos

Son los profesionales pioneros del coche eléctrico. Medio centenar de taxistas españoles han reemplazado sus coches. Nunca imaginaron que aquella decisión cambiaría tanto su vida: se han convertido en apóstoles de la electromovilidad. Hablamos con tres de ellos en Madrid, Valladolid y Barcelona.

 

 

“Lo que más valoro es no madrugar, asegura Antonio Berzal, 42 años, mientras carga su coche gratis en un poste rápido de un concesionario del centro de Madrid. Mi vida ha cambiado porque ahora me levanto más tarde para cuadrar la carga de las baterías a mediodía. Eso conlleva dormir una hora y media o dos más, y parece que no, pero uno se levanta mejor y no llega tan cansado por la noche”.

Todo empezó hace 16 meses. Berzal conducía por Madrid su coche con ocho años y medio y 420.000 kilómetros hasta que un día se le paró. El veredicto del taller no admitía dudas: “Cuesta más arreglarlo de lo que vale”. Y aunque entonces se llevó un disgusto, ahora está encantado: “Había oído hablar de los coches eléctricos en mi concesionario y al final me decidí y salí de allí con uno de ellos. Hasta hoy. Me gusta mucho la comodidad al conducir, es muy suave, no hace ruido…”.

P: ¿En qué más ha cambiado su vida?

R: “Lo que ahorro en gastos lo empleo en tener más tiempo libre, no trabajar tantas horas… Antes estaba unas 12 trabajando y ahora ocho, nueve o diez los días que más. Hacía entre 250 o 300 kilómetros, y ahora de 220 a 240”.

P: ¿Y salen los números?

R: “Sí. Antes, solo en gasóleo, eran 400 euros al mes y ahora son 100 de luz. El seguro también es más barato, me ha bajado de 1.000 a 600 euros”.

P: ¿Cómo es su jornada habitual?

R: “Salgo de casa entre 7.30 y ocho con las baterías del coche cargadas en un terminal que me han puesto en el garaje de la comunidad. Trabajo hasta las 12.30, unos 110 o 120 kilómetros, y me acerco al concesionario de Nissan para volverlo a cargar. En media hora las baterías están otra vez al 80%. Mientras, he aprovechado para comer algo. Y tiro otras cuatro o cinco horas más. Después voy a casa y lo dejo cargando hasta el día siguiente”.

P: ¿Que echa en falta en su coche?

R: “Si tuviera más autonomía estaría mejor, pero me he acostumbrado a trabajar así y es cómodo”.

P: ¿El próximo taxi será también eléctrico?

R: “Si, seguro que sí”.

El más antiguo, en Valladolid

Roberto San Martín tiene 47 años, trabaja en Valladolid y es el pionero de los taxistas enchufados en España. “Me decidí porque había un poste de carga rápida en un concesionario de la ciudad y pensé: Si tengo un apuro siempre me puedo acercar para poder llegar a casa. Ahora hay ya 39 puntos de carga en la provincia y otro rápido en Palencia”.

Antes me gastaba más de 300 euros al mes en combustible y ahora cada 50.000 kilómetros recorridos me ahorro unos 5.000 euros. Además, el coste de mantenimiento es muy bajo: “Tengo una revisión cada 30.000 kilómetros que me cuesta unos 100 euros por cambiar el filtro del aire acondicionado, el líquido de frenos y echar un vistazo general. Pero no hay cambios de aceite o filtros, que antes tenía que hacer cada 15.000 kilómetros, ni correas de distribución... Y como el 95% de las veces que se frena, el coche se para invirtiendo el alternador para recargar las baterías, llevo todavía las pastillas originales a medio uso. ¡Así que les quedan otros 200.000 kilómetros más! Y como circulo casi siempre en ciudad y a baja velocidad, las ruedas me duran 100.000 kilómetros”.

P: ¿Qué es lo que más le gusta de su coche?

R: A la hora de conducir son mucho más cómodos y relajados, sobre todo si se usan diez horas seguidas. Además, te cambian el chip para conducir de manera más eficiente porque, como en cuanto les pisas un poco te baja la autonomía, intentas ser más suave y así hacer más kilómetros”.

P: ¿Su próximo taxi será también eléctrico?

R: Por supuesto. Me han gustado siempre mucho los coches, pero ahora aborrezco los de combustión.

 

 

La ciudad con más taxistas enchufados

Carles Casanovas tiene 51 años y es otro convencido de las taxis eléctricas. Trabaja en Barcelona, la ciudad de España donde circulan en mayor número y con emisora propia: Taxi Ecològic. “Tenía claro que el coche eléctrico iba a ser el futuro y quería demostrar al sector que son viables. Llevo 18 años en el taxi y dos con uno eléctrico”.

P: ¿Qué es lo que más le gusta del cambio?

R: “Por un lado la calidad de vida que he ganado, y también que es más descansado de conducir. Con los eléctricos consigues la misma rentabilidad trabajando menos, porque el combustible y el mantenimiento son mucho más baratos”.

P: ¿Qué ha sido lo más negativo de su experiencia con un taxi eléctrico?

R: “Después de ocho años en mi compañía de seguros no me quisieron asegurar el taxi por ser eléctrico. Pero lo más sorprendente ha sido la postura de AENA, que a pesar de habérselo pedido en repetidas ocasiones, se niega a instalar un poste de carga en el aeropuerto de Barcelona. ‘Ni lo ponen ni lo van a poner’, dicen”.

 

The pioneers of electric taxi get shorten the workday by having fewer expenses

Fifty Spanish drivers have replaced their cars. They never imagined that this decision would change both their lives: they have become apostles of electromobility. We talked to three of them in Madrid, Valladolid and Barcelona.

"What I value most is not wakimg up early, says Antonio Berzal, 42, while holding a free car in a quick post from a dealer in central Madrid. “My life has changed because now I get up later to square the battery charging at noon. That involves sleeping an hour and a half or two, and it makes you not arrive too tired at night”.

It all began 16 months ago. While driving across Madrid with his eight years old car (420,000 kilometers), one day it stopped. The verdict of the workshop was clear: “It costs more to fix than it's worth.” He was upset, but now he is delighted: “I had heard of electric cars in my dealer and I finally left there with one of them. Until today. I really like driving because is very comfortable and smooth, it is noiseless...”.

Q: What has changed your life mostly?

A: “Due to the savings in employment costs I have more free time and not work as many hours ... Before I was about 12 and now working eight, nine or ten days more. It was between 250 and 300 kilometers, and now 220 to 240”.

Q: How is your normal working day?

A: “I leave home between 7.30 and eight car batteries charged in a terminal installed in the garage of the community. I work until 12:30, making about 110 or 120 kilometers, and I go to the Nissan dealership for reloading. In half an hour the batteries are over 80%. Meanwhile, I used to eat. And I shot four or five hours more. Then I go home and I leave it charging until the next day”.

Q: What you're missing in your car?

A: “I’d like to have more autonomy, but I'm used to work this way and is comfortable.”

Q. Will be the next taxi electric?

A: "Yes, sure."

The oldest in Valladolid

Roberto San Martin is 47 years old, works in Valladolid and is the pioneer of “plugged” taxi drivers  in Spain. "I went electric because I had a fast charging pole  at a dealership in town. If I have trouble I can always bring it to home. Now there are 39 charging points in the province and another one in Palencia ".

I used to spend more than 300 euros per month on fuel and now I save 500 euros every 50,000 kilometers. In addition, the maintenance cost is very low, "I have a review every 30,000 kilometers, it costs  about 100 euros to change the air conditioner filter, brake fluid and take an overview. But no oil changes or filters, which previously had to be done every 15,000 kilometers, or timing belts ... And 95% of the time that slows the car to reversing the alternator to recharge the batteries, I still have used the original medium pills, soit will last another 200,000 kilometers! 

Q: What do you like most about your car?

A: Driving is much more comfortable and relaxed, especially if you do it for ten hours. In addition, they change the chip to drive more efficiently.

Q: Will your next cab be also electric?

A: Of course. I have always liked a lot of cars, but now abhor combustion.

The city with more plugged taxi drivers

Carles Casanovas is 51 years old and is another converted driver. He works in Barcelona, Spain, which has the highest rate of taxi drivers and with its own station: Taxi Ecològic. "I knew that the electric car was the future and I wanted to show the industry that is viable. I am driving since 18 ago and two more using an electric one. "

Q: What do you like in this change?

A: "On the one hand the quality of life that I won, and a more relaxing driving. Becoming electric more money working less, because the fuel and maintenance are much cheaper. "

Q: Which was the most negative experience with an electric taxi?

A: "My insurance didn´t accept my new electric car. But even more surprising has been the position of AENA, which despite being asked repeatedly refuses to install a charging post at the airport of Barcelona. And they still continue with this attitude.

 

 

 

Más de 2,7 millones de unidades producidas en 2015 / More than 2.7 million units produced in 2015

La producción de vehículos en España superó las previsiones y cerró el año 2015 con un total de 2.733.201 unidades, es decir, un 13,7% más que el año anterior y son cifras que no se alcanzaban desde antes de la crisis, cuando en el año 2007 se fabricaron 2,9 millones de vehículos.

 

Las previsiones y objetivo en la fabricación de vehículos para el año 2016, marcan una cifra algo superior a 2,8 millones de vehículos. Para el año 2017, el objetivo del sector es alcanzar los 3 millones de vehículos, cifra que ya se alcanzó en los años 2000, 2003 y 2004.

Por lo que respecta a las exportaciones de vehículos, la industria del automóvil española ha exportado en el año 2015 un total de 2.273.732 unidades, un 11,46% más. El 83% de los vehículos que se fabrican en España se destinan a otros países.

La mejora de las exportaciones hacia países fuera de nuestro entorno europeo, como son la zona asiática, especialmente Corea del Sur y China y la zona americana, con un fuerte incremento de unidades hacia Estados Unidos, sumado al fuerte crecimiento de países ‘extra UE’, como Turquía, unido a una mejora del mercado de la UE, más un fuerte incremento del mercado español gracias a los Planes PIVE, PIMA Aire y PIMA Transporte, explican este incremento tan significativo de la fabricación del vehículo “Made in Spain”.

Ahora, el hecho de exportar prácticamente a todo el mundo nos ha permitido encontrar la estabilidad en las factorías españolas y nos ofrece la oportunidad de crecer en volúmenes. Esto es un ejemplo de reconocimiento al vehículo español, donde la calidad no está reñida con la competitividad.

 

 

Vehicle production in Spain exceeded expectations and closed 2015 with a total amount of 2,733,201 units, ie 13.7% more than the previous year being figures that have been not seen since before the crisis started when in 2007, 2.9 million vehicles were produced.

Forecasts and target vehicle manufacturing by 2016 are marking a figure above 2.8 million vehicles. For 2017, the goal of the sector is to reach 3 million vehicles, a figure that was already reached in 2000, 2003 and 2004.

Considering the exports of vehicles, the Spanish car industry has exported in 2015 a total of 2,273,732 units, an increase of 11.46%. 83% of the vehicles manufactured in Spain are destined to other countries.

The improvement in exports to countries outside our European environment, such as the Asian region, especially South Korea and China and the American zone, with a strong increase of units to the United States, coupled with strong growth in countries 'non-EU' such as Turkey, coupled with an improvement in the EU market, plus a sharp increase in the Spanish market thanks to PIVE, PIMA, PIMA Air and Transport Planes, explain this significant increase in vehicle manufacture "Made in Spain".

Now, the fact to export almost to everywhere has allowed us to find stability in the Spanish factories and offers us the opportunity to grow. This is an example of recognition of the Spanish vehicle where quality is not at odds with competitiveness.

 

Obstáculos que debe vencer la movilidad eléctrica / Enemies that electric mobility should defeat

El precio del petróleo, el anunciado incremento de la autonomía, la renovación de los modelos, el precio de los híbridos enchufables y la infraestructura de recarga.

Si revisamos los datos de ventas de vehículos eléctricos en todo el mundo observaremos una clara tendencia creciente y un interés cada vez mayor por parte de los usuarios por esta nueva tecnología.  Cada modelo que se incorpora al mercado es una nueva opción de compra para quien se decide a adquirir un vehículo y es por ello un pequeño triunfo para la movilidad eléctrica.

Sin embargo hay factores que dificultan un mayor crecimiento.

Petróleo barato

El precio del petróleo está en caída libre. En Estados Unidos los 100 dólares por barril a los que se pagaba en 2013 se han convertido en 50 en 2014 y en 2015 ha sufrido una caída de otro 30% más. Aunque el precio del kilómetro recorrido con un vehículo eléctrico sigue siendo la mitad de lo que cuesta recorrerlo con uno de gasolina o diesel el efecto que produce en el comprador es que ahorra dinero con un coche de combustión. Muchos analistas prevén que los precios del petróleo y del gas subirán en el futuro.

 

Evolución del precio del petróleo

 

 

Incremento de autonomía

Muchos fabricantes de automóviles y de baterías están prometiendo autonomías por encima de los 300 kilómetros e incluso hasta de los 500 para la próxima generación de vehículos eléctricos. Pero el tiempo de espera para su llegada al mercado es todavía de dos o tres años.

Renovación de modelos

Algunos de los modelos que están hoy en día en el mercado llevan en él desde hace suficiente tiempo como para que su atractivo inicial haya perdido parte de su interés. El periodo de amortización de la inversión que supone para los fabricantes poner en el mercado un modelo eléctrico es mucho mayor que en uno de combustión pues necesitan más tiempo para alcanzar las ventas necesarias.

Revolución híbrida enchufable

Los híbridos enchufables están limitados a gamas de muy alto precio y, salvo excepciones, no sobrepasan la barrera de los 50 kilómetros de autonomía eléctrica homologada que en la realidad solo supone entre 30 y 40 kilómetros.

Un híbrido enchufable asequible, sin equipamientos extra que encarezcan el precio final y con una autonomía eléctrica cercana a los 100 kilómetros podría hacer de esta tecnología la puerta de entrada a la movilidad eléctrica para muchos conductores, que tienen dudas y necesitan probarla con la seguridad que supone un motor de combustión conocido como respaldo.

La infraestructura de recarga

El desconocimiento ha llevado a instaurar la idea de que la infraestructura de recarga frena la venta de eléctricos. Lo cierto es que muchos usuarios de estos vehículos recargan en su casa o en el trabajo y pocas veces utilizan la recarga pública.

Esto no quiere decir que no sea necesaria una infraestructura que apoye a la recarga vinculada. Las flotas de taxis o los vehículos de reparto, por ejemplo, tendrían un gran apoyo en ella para convertirse en una alternativa real. Además la recarga rápida es necesaria para hacer cada vez más amplio el radio de movimiento de los coches eléctricos que, junto con el incremento o de la autonomía de sus baterías, pueden alcanzar el objetivo de sustituir a los de combustión a la hora de realizar un desplazamiento largo y escapar así de su hábitat actual, las ciudades.

 

The price of oil, the statement increased autonomy, the renewal of the models, the price of plug-in hybrids and recharge infrastructure.

If we look at the sales of electric vehicles around the world we will observe a clear upward trend and a growing interest from users for this new technology. Each model released to the market is a new option for those who decide to purchase a vehicle and that is a small triumph for electric mobility.

However there are some factors that block a further growth.

Cheap oil.

The price of oil is in free fall. In the United States 100 dollars per barrel paid in 2013 is 50 in 2014 and in 2015 has been dropped another 30%. Although the price of kilometer with an electric vehicle is still half cost of gasoline or diesel ones, nowadays buyers think they save money with an average car. Many analysts expect that prices of oil and gas will rise in the future.

Increase of autonomy

Many battery and car makers are promising autonomy over 300 km and even 500 for the next generation of electric vehicles. But the waiting time for its release is two or three years to come.

Renewal of models

Some of the models that are today on the market bear on it since long enough so his initial appeal has lost interest. The payback period of the investment involved for manufacturers to release an electric model is much higher than in a combustion because they need more time to reach the necessary sales.

Plug-in hybrid revolution

Plug-in hybrids are limited to high price ranges and, with few exceptions; do not exceed the barrier of 50 kilometers of electric range approved. It only represents a range from 30 to 40 kilometers.

An affordable plug-in hybrid, with no extra equipment that increases the final price and with an electric range of around 100 kilometers could make this technology the gateway to electric mobility for many drivers, who have doubts and need to test it with the assurance of a combustion engine known as a backup.

Charging infrastructure

The lack of knowledge has led to the establishment the idea that infrastructure charging stops electrical sales. The truth is that many users of these vehicles recharge at home or at work and rarely use public service.

This does not mean that an infrastructure to support the related recharge system is not required. The fleets of taxis and delivery vehicles, for example, would be a great support to become a real alternative. In addition quick recharge is needed to allow a wider range of movement in electric cars. These measures, linked to the increase of the autonomy of their batteries, could achieve the goal of replacing the combustion when driving long distances abroad their current habitat: cities.

 

Seis millones de vehículos eléctricos en 2024 / Six million of electric vehicles in 2024

Un estudio prevé un incremento de las ventas de los vehículos enchufables e híbridos convencionales eléctricos desde los 2,6 millones en 2015 a más de 6 millones en 2024.

En el informe se detalla la evolución, hasta 2024, del mercado mundial de vehículos, diferenciando escenarios (conservador, básico y agresivo), regiones, países y tipo de tecnologías: híbridos no enchufables en serie y paralelo (no se incluyen los dotados de función start/stop) y eléctricos enchufables, incluyendo los híbridos y los eléctricos puros.

 

Según el informe el mercado de los vehículos enchufables está bien implantado en América del Norte, Europa y algunas zonas de Asia y Pacífico, en gran parte debido al apoyo por parte de los gobiernos que establecen incentivos para la compra. Los fabricantes están dedicando dinero y esfuerzos a superar los retos de la tecnología eléctrica para lograr la aceptación por parte del mercado del vehículo totalmente eléctrico, con el incremento de la autonomía y la disminución de los tiempos de carga. Sin embargo, aspectos como la bajada en el precio del petróleo o la retirada de las ayudas para la compra por parte algunos gobiernos juegan en su contra.

 

HEV: Híbridos no enchufables, serie, paralelo

PHEV: híbridos enchufables y eléctricos de autonomía extendida

BEV: eléctricos puros

PEV: todas las categorías anteriores

Además las empresas energéticas están estudiando la manera de participar en el fomento del mercado del vehículo eléctrico. Según el informe las ventas de vehículos eléctricos pasará de los 2,6 millones de unidades en 2015 a más de 6 millones en 2024.

Scott Shepard, analista:

“El final de 2015 marca el quinto año completo de ventas de vehículos eléctricos en mercados clave para los fabricantes de automóviles más importantes. El mercado de los vehículos eléctricos ha cambiado significativamente en este período de tiempo, pero los cambios que se esperan durante los próximos cinco años serán aún más impactantes para la industria automotriz y energética a nivel mundial”.

Uno de los cambios, que ya está empezando a notarse actualmente, es el incremento de ventas de los vehículos eléctricos de lujo. Este segmento representa hoy en día el 23% del mercado y se espera que aumente hasta el 50% a principios de la década de 2020.

El informe ofrece previsiones, tamaño y análisis de cuota del mercado del vehículo convencional de baja potencia  y el de todas las tecnologías eléctricas, así como el análisis de la evolución del mercado del vehículo de lujo hasta 2024. Igualmente se ofrece la previsión de la evolución tecnológica de las baterías de iones de litio que redundará en un incremento de su densidad energética y  en el descenso de su precio, así como la evolución del de los combustibles al por menor.

A report predicts sales increase of conventional electric plug and hybrid vehicles from 2.6 million in 2015 to more than 6 million in 2024.

It shows in details the word market evolution for vehicles until 2024; considering different scenarios (conservative, basic and aggressive), regions, countries and types of technologies:  not plug-in hybrids in series and parallel (are not included the gifted with function start / stop) and electrical plug, including hybrid and pure electric.

According to this report the market for plug-in vehicles is well established in North America, Europe and parts of Asia and the Pacific, largely due to the support from governments to establish incentives for purchasing. Manufacturers are spending money and making an effort to overcome the challenges of electric technology to gain acceptance in the market of all-electric vehicle, with increased autonomy and decreased load times. However, issues such as the decline in the price of oil or the withdrawal of aid for the purchase by some governments play against this aim.

Besides, energy companies are considering ways to participate in the development of electric vehicles market. The report remarks that sales of electric vehicles will increase from 2.6 million units in 2015 to more than 6 million in 2024.

Scott Sheppard, analyst:

"The end of 2015 marks the fifth full year of sales of electric vehicles in key markets for the major car manufacturers. The market for electric vehicles has changed significantly in this period, but the changes expected over the next five years will be even more striking for the automotive and energy industry worldwide”.

One of the changes, which is already starting to get our attention now, is the increase in sales of luxury electric vehicles. This segment now represents 23% of the market and is expected to increase to 50% in the early 2020s.

The report provides forecasts, size and market share analysis of conventional low-power car and all electrical technologies, as well as the analysis of the evolution of the luxury vehicle market until 2024. Similarly, it offers a new view on the technological evolution of lithium-ion batteries will mean and increase in energy density and will lower their prices as well as the evolution of fuel at retail.

 

Reconocimientos al estudio / Awards to studies

La cátedra de Mecatrónica Nagares-UPV entrega sus premios al mejor trabajo fin de máster y al mejor expediente, dotados cada uno con 500 euros.

 

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Con premios y formación. Así se ha presentado la cátedra Nagares Mecatrónica en su primer acto público en la Universitat Politècnica de València. La cátedra de empresa entregó la semana pasada sus primeros premios al estudio. En concreto, se concedieron dos galardones, dotados cada uno con 500 euros: al mejor trabajo de fin de máster y al mejor expediente, ambos dirigidos a los alumnos del Máster Universitario en Ingeniería Mecatrónica de la UPV del curso pasado.

Vicente Fuster recibió el primer premio al trabajo de fin de máster. Su estudio, que lleva por título Regeneración energética en convertidores de frecuencia, evalúa las posibilidades de recuperar la energía que se desgasta, por ejemplo, en el funcionamiento de los ascensores.

Por su parte, el alumno José María Marín mereció el premio al mejor expediente por su brillante trayectoria académica. “Te tiene que gustar, tiene que haber motivación pero, sobre todo, es dedicación. No hay más. Son horas y horas. En definitiva, trabajo, trabajo y trabajo”, señaló Marín en el acto de entrega.

Seminarios de formación

Esta jornada de presentación, además, se completó con seminarios de formación. Carlos Valera, ingeniero mecánico experto en simulaciones, habló de la “Caracterización real y simulación de modelos térmicos y mecánicos”; y Alfredo Pérez, director de Desarrollo de Proyectos, impartió la charla “Análisis de optimización de uso de pastas termoconductoras”.

Como cierre a todo ello, Torbjörn Hallberg, analizó el “Estudio térmico de módulos IGBT”; Antón Esmoris explicó la “Integración mecatrónica en un módulo de carga de coche eléctrico” y Francisco Hipólito García descifró el 2Análisis de factibilidad de soldadura en componentes electrónicos.”

Colaboración con Nagares

La cátedra se firmó en septiembre del 2015. Está adscrita a la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño (ETSID), y su responsable es Eduardo García Breijo, profesor del Departamento de Ingeniería Electrónica y miembro del Centro de Reconocimiento Molecular y Desarrollo Tecnológico (IDM).

Nagares es una empresa familiar fundada en 1971 y ubicada en Motilla del Palancar (Cuenca), que emplea a cerca de 500 trabajadores. Su facturación anual sobrepasa los 70 millones de euros, de los que reinvierte el 18% en I+D y equipamiento. Entre sus principales clientes, se encuentran los grandes fabricantes del sector del automóvil: Renault, Nissan, Volkswagen, Peugeot, General Motors, Ford, Daimler, BMW, Volvo.

Nagares tiene tres centros propios de I+D, situados en Valencia, Valladolid y Motilla de Palancar y una decena de oficinas de ventas diseminadas por todo el mundo (de Detroit a Shanghai, pasando por Estambul, Moscú, Túnez o Bogotá). La compañía cuenta con una división específica dedicada a la fabricación de tecnología para vehículos eléctricos. De hecho, la elaboración de componentes para coches eléctricos es la gran apuesta de la empresa: en los últimos cinco años, ha pasado de tener en plantilla cerca de 30 ingenieros trabajando en I+D, a los 62 que Nagares emplea en la actualidad.

 

The professorship of Mechatronics Nagares-UPV awards its price for the best master's dissertation and the best student record, each worth 500 €.

With awards and training. This is how the professorship Nagares Mechatronics has been introduced in its first public event at Polytechnic University of Valencia. The professorship awarded last week its first studies prizes. Two prizes were awarded, each worth 500 euros: best master's dissertation and the best student record, both directed to last year students of UPV Master in Mechatronics Engineering.

Vicente Fuster received the first prize for the best master's dissertation. His study, entitled Energy Regeneration in frequency converters, evaluates the chances of recovering the energy wasted, for example, in elevators working.

On the other side, the student José María Marín won the prize for best student record due to his brilliant academic career. “You must like it, there must be motivation but above all, dedication. That’s it. You must work hours and hours. In short, work, work and work” Marin said at the ceremony.

Training seminars

This presentation was completed with training seminars. Carlos Valera, mechanical engineer expert in simulations, spoke about the “real characterization and thermal and mechanical models simulation” and Alfredo Perez, Project Development director, gave a lecture entitled “Optimization analysis of the use of thermally conductive pastes”.

Finally, Torbjörn Hallberg, analyzed the “IGBT modules thermal study”; Esmoris Anton explained the “mechatronics integration in an electric car loading module” and Francisco Hipólito García talked about the “Soldering feasibility analysis in electronic components.”

Collaboration with Nagares

The professorship was signed in September 2015. It is attached to the School of Design Engineering (ETSID), and the person responsible is Mr Eduardo Garcia Breijo, professor in the Electronic Engineering department and member of the  Molecular Recognition Center and Technological Development (IDM).

Nagares is a family business founded in 1971 and located in Motilla del Palancar (Cuenca), which employs nearly 500 workers. Its annual turnover is over 70 million euros, out of which 18% is reinvested in R & D and equipment. Among its main customers we can find major manufacturers in the automotive sector: Renault, Nissan, Volkswagen, Peugeot, General Motors, Ford, Daimler, BMW, Volvo.

Nagares owns three R & D centers located in Valencia, Valladolid and Motilla Palancar and about ten sales offices spread worldwide (from Detroit to Shanghai, including Istanbul, Moscow, Tunisia and Bogota). The company has a specific division dedicated to manufacturing technology for electric vehicles. In fact, the development for electric car components is the big bet of the company: in the last five years the R & D staff working has increased from 30 engineers to 62 engineers currently employed by Nagares.

 

2015 ha sido un buen año para los coches eléctricos en Europa / 2015 was a good year for electric cars in Europe

2015 ha sido un buen año para la movilidad alternativa en el viejo continente. Durante el pasado ejercicio, el mercado de coches eléctricos ha crecido un 48,6% en Europa. En los 11 primeros meses del año se han vendido unos 85.000 eléctricos de baterías.

 

 

 

 

Los países que están tirando principalmente de este crecimiento y este aumento en las ventas son Noruega con unas 25.000 unidades, Francia con 20.000 y Reino Unido y Alemania con entorno a 10.000 coches vendidos en cada una.

Cabe destacar que en estas cifras no está incluido el Renault Twizy por tener consideración de cuadriciclo ligero y no de turismo como tal. Tampoco están agregadas las ventas de vehículos híbridos enchufables, los cuales también han ganado bastante presencia y cuota de mercado durante el pasado año.

En Europa el coche eléctrico tiene buena salud. Un incremento próximo al 50% interanual es mucho. El problema es que se parte de una base prácticamente testimonial de vehículos. La progresión es buena, y a medida que veamos este tipo de vehículos como algo convencional o cotidiano, más y más gente se animará a comprar uno si ven que cumple adecuadamente con sus necesidades.

El coche eléctrico tiene sentido en esos grandes conglomerados urbanos. Zonas densamente pobladas con varias poblaciones agregadas y mucha periferia en la que los desplazamientos rutinarios pueden implicar tranquilamente 50 o incluso 100 Km diarios. Es ahí donde se le saca todo el jugo a un coche eléctrico, tanto por el ahorro económico como por la experiencia de conducción.

Cada vez más gente se anima a comprar un eléctrico y además, los eléctricos cada vez son mejores y ofrecen mejor autonomía y prestaciones manteniendo o incluso rebajando sus precios. Esperemos que el 2016 sea al menos tan bueno como lo ha sido 2015 ya que todavía nos queda un largo camino por recorrer.

 

 

 

2015 was a good year for alternative mobility in Europe. During the past year, the electric car market grew by 48.6% in Europe. In the first 11 months of the year they have sold 85,000 battery electric.

Countries that are primarily growing and increasing sales are Norway with around 25,000 units, France with 20,000 and the United Kingdom and Germany with around 10,000 cars sold.

It should be noted that these figures don’t included Renault Twizy because of its lavbel as light quadricycle (not private car). Neither aggregated sales of plug-in hybrid vehicles are included, which have also won enough presence and market share over the past year.

In Europe, the electric car is in good health. A 50% increase expected next year sounds good. The main problem is that vehicle backup is almost null. The progression is good, and as we would see these vehicles as an everyday phenomenon, more and more people will be encouraged to buy one if they fit into their needs.

The electric car makes sense in these large urban centers: densely populated zones containing several cities and towns into their perimeter, where routine movements may involve leisurely 50 or even 100 km daily; it is where electric car would reign, considering cost savings and driving experience.

More and more people are encouraged to buy an electric and they are offering a better performance autonomy and maintaining or even lowering their prices. We hope 2016 would be at least as good as 2015, though we still have a long way to run.

 

StageMotion Automotive + Nagares S.A.

StageMotion Automotive junto con Nagares S.A. acaban de fundar la nueva compañía Ebikemotion Technologies S.L.U., con el objeto de centralizar en esta nueva compañía todas las operaciones relacionadas con sus líneas de negocio e-mobility, principalmente las relacionadas con la producción y comercialización de los sistemas desarrollados para el sector e-bike tanto por StageMotion como por Nagares S.A. y el Centro Tecnológico GND S.A.

 

 

 

 

 

La nueva empresa arrancó en Diciembre de 2015 con un capital social de 125.400 € y un único socio accionista (StageMotion Automotive), para crear el marco legal apropiado para la entrada en el accionariado de los nuevos socios, entre los que destaca NAGARES SA. La sede social de la nueva empresa será la misma de StageMotion permitiendo esta nueva figura fiscal una expansión más controlada de la marca y de las inversiones que se realicen en esta nueva actividad en la que StageMotion Automotive lleva invirtiendo más de 26 meses dentro de su división de I+D con los productos iWoc® I, SmartHub, etc. A esta aventura se sumó en Febrero de 2015 el Grupo Nagares y hoy tras meses de trabajo conjunto la nueva compañía ya es una realidad.

El objetivo de esta nueva empresa será el de dinamizar todas las operaciones de comercialización y promoción de los productos relacionados con la movilidad eléctrica, principalmente bicicletas y ciclomotores. Para ello StageMotion Automotive y Nagares ha realizado también un traspaso de efectivos en el ámbito de la innovación, así como diversas patentes y diseños industriales y marcas a la nueva sociedad.

ebikemotion Technologies SLU tiene las puertas abiertas para su concurrencia en los mercados financieros así como la establecer alianzas e inversiones conjuntas con otras sociedades españolas o de ámbito internacional con las que tiene avanzadas conversaciones.

StageMotion Automotive seguirá realizando parte de las actividades propias de I+D para la nueva empresa, que a su vez también se apoyará en los recursos humanos, tecnológicos y de producción de nuevos socios que se incorporan al capital social de Ebikemotion Technologies, entre los que cabe destacar el grupo especializado en electrónica de Automoción NAGARES SA, que ha adquirido un importante paquete de acciones de la nueva sociedad con el objeto de redirigir su tecnología procedente del sector de la automoción hacia la bicicleta eléctrica. Desde el 1 de Enero de 2016 ebikemotion Technologies ha pasado a ser una Sociedad Limitada con nuevos accionistas inversores a los que se suman activos como el Centro de Desarrollo e Innovación GND o el Grupo de Investigación BISITE de la USAL

Esta nueva estrategia permitirá la puesta en escena de nuevos componentes diseñados por los miembros de ebikemotion Technologies, para la creación de bicicletas eléctricas con unos estándares de calidad que sólo se pueden alcanzar en la industria de automoción.

Aparte del músculo financiero y capital societario, hasta alcanzar los 200.000 €, StageMotion Automotive y Nagares SA han reforzado la nueva compañía poniendo a su disposición todas sus infraestructuras,  recursos humanos y experiencia en la gestión y desarrollo de proyectos como mayor activo de la empresa. De esta manera ebikemotion Technologies, se convierte así en la empresa más grande del sector a nivel español y una de las más importantes a nivel internacional, con alta capacidad de I+D+i y de gestión y fabricación de todo el producto suministrado en sus propias instalaciones en los distintos centros de los que dispone el grupo en España para el sector e-bike. Este nuevo escenario, permite a la empresa diseñar su propio producto, colaborar con sus clientes en la creación de producto ad-hoc, realizar todo el seguimiento del proceso de fabricación y suministrar a cualquier parte del mundo desde el centro de producción en Motilla del Palancar (Cuenca, España), sumando entre todos más de 500 personas en plantilla y una facturación cercana a los 80M €.

Entre los principales objetivos de la nueva empresa está la implantación de su nueva plataforma iWoc® II, un avanzado mando de control para las bicicletas eléctricas que combina funciones de control e-bike con la capacidad de computación del Smartphone y que se completa con una avanzada pantalla personalizable por marca. A este sistema de interfaz humana, le siguen una serie de componentes electrónicos que el grupo está diseñando en la más absoluta confidencialidad para las principales marcas del mercado Americano, Asiático y Europeo, y que verán la luz de la mano de estas marcas en la primavera-verano del 2016 así como en Eurobike 2016.

 

 

StageMotion Automotive with Nagares SA just found the new company Ebikemotion Technologies SLU with the aim of centralizing in the new company all operations related to its lines of e-mobility business, especially those related to the production and marketing of systems developed for e-bike sector so as Nagares SA,  StageMotion Automotive and GND Technological Center.

The new company started operations from December 2015 with stock capital of € 125,400 and a single shareholder partner (StageMotion Automotive), to create the appropriate legal framework for entry into the shareholding of the new partners, among which NAGARES SA. The headquarters of the new company will be the same for this new adventure that StageMotion one allowing a more controlled figure mark and the investments made in this new activity that StageMotion Automotive has been investing more than 26 months within their division expansion R & D with iWoc® family products, SmartHub, etc. Nagares SA started the business relation in February 2015 and today the group Nagares after months is also part of the new shareholding.

The objective of this new company will be to streamline all operations marketing and promotion of electric mobility related mainly bicycles and mopeds products. To do StageMotion Automotive and Nagares has also made a transfer of troops in the field of innovation, as well as various patents and industrial designs and trademarks to the new company.

Ebikemotion Technologies SLU has its doors open to competition in the financial markets as well as establishing partnerships and joint ventures with other Spanish companies or international level with having advanced talks.

StageMotion Automotive will continue to part of the activities of R & D for the new company, which in turn also be supported by the human, technological and production of new partner resources that are incorporated into the capital of Ebikemotion Technologies, including include the automotive electronics specialist NAGARES SA, which has acquired a substantial package of shareholding in the new company in order to redirect their technology from the automotive industry to the electric bicycle group. From January 1^st, 2016 ebikemotion Technologies has become a limited company with shareholders to new investors which assets are added as the Centre for Development and Innovation GND or BISITE Research Group of the University of Salamanca

This new strategy will allow the staging of new components designed by members of ebikemotion Technologies, to create electric bicycles with quality standards that can only be achieved in the automotive industry.

Apart from the financial muscle and company capital, totaling € 200,000, StageMotion Automotive and Nagares SA have reinforced the new company by providing all infrastructure, human resources and management experience and project development as the company’s greatest asset. Thus ebikemotion Technologies, it becomes the largest company in the sector at the Spanish level and one of the most important of the international one, with high capacity R & D management and manufacturing all product supplied in their own facilities in different centers of the disposal of the group in Spain for the e-bike industry. This new scenario, allows the company to design its own product, working with clients in the creation of ad-hoc product, make the tracking of the manufacturing process and supply anywhere in the world from the production center in Motilla del Palancar (Cuenca, Spain) annexe blocks with more than 500 employees and generated a turnover of € 80M.

The main objectives of the new company is implementing its new iWoc® II platform, an advanced remote control for electric bicycles that combines control functions e-bike with the computing power of the Smartphone and complete with an advanced Customizable screen by brand. A human interface system, followed by a number of electronic components that the group is designing in absolute confidentiality for all major brands of American, Asian and European market, and that will be released from the hand of these brands in the spring -summer 2016 and in 2016 Eurobike.