Por qué todos (las ciudades también) nos subiremos a la bici eléctrica / Why all of us –cities included- are about to ride an electric bike

La “e-bike” despega en España. Gana todo tipo de adeptos gracias al alquiler público y se perfila como una alternativa de movilidad urbana

 

Te has cruzado con una seguro. Se habrá deslizado veloz a tu lado. Y no te habrá pasado desapercibida la cara de relajación, o de felicidad del que va encima. Quizá no hayas podido oírla, eso sí, porque ruido no hacen. Son las bicicletas eléctricas, e-bikes, un fenómeno que aspira a darle la vuelta al transporte urbano y que ya es una realidad asentada en países como Alemania, donde se vendieron más de medio millón el año pasado, o en Holanda, que cuenta 16 compras por cada 100.000 habitantes. A España también ha llegado la fiebre: aunque aún son pocas las que circulan por nuestras calles (en 2016 se comercializaron unas 40.000 unidades, un 4% del total de bicis), en un año las ventas casi se han duplicado y no han dejado de aumentar desde 2014.

 

“El mercado en España está creciendo incluso más rápido de los esperado”, dice desde Canadá Ryan Citron, coautor del informe de 2016 Electric Mobility in Smart Cities de Navigant Research, consultora especializada en tecnologías emergentes. Citron prevé que para 2025 el alza del sector pase del 9% al 21% en Europa Occidental, y sitúa la e-bike como el vehículo eléctrico más vendido del planeta. ¿Causas?: “Los precios continúan cayendo, los materiales van bajando de peso y coste y la tecnología avanza muy rápido”, enumera. A estas mejoras hay que sumarle mayores autonomías, la característica en la que más trabaja la industria, posibles gracias a baterías cada vez más eficientes. Un modelo estándar puede rodar más de 50 kilómetros sin recargar. Prestaciones que, pese a un precio medio aún elevado en España (unos 1.700 euros), están logrando enganchar a un público heterogéneo.

 

 

 

 

 

 

El impulso de la eléctrica pública

 

“La e-bike se está convirtiendo en un vehículo sustitutivo del coche”, señala Carlos Núñez secretario general de la Asociación de Marcas de Bicicletas de España (AMBE). “A esto han ayudado servicios públicos como BiciMAD que han demostrado que puedes moverte por toda la ciudad por muchas cuestas que haya y llegar al trabajo sin despeinarte”. Los habitantes de Madrid, Barcelona, San Sebastián o Sevilla seguramente conozcan, o sean, usuarios de este servicio que solo en la capital suma de media más de 10.000 viajes diarios. “La utilizo para cualquier trayecto medio”, cuenta Mario Esquivias, farmacéutico madrileño de 29 años. “Es cómodo, divertido y rápido. Y los conductores cada vez están más concienciados y son más pacientes con los ciclistas”.

 

Al florecimiento de la eléctrica influye la concepción de la movilidad urbana, sometida desde hace tiempo a un lavado de cara. Los límites al tráfico en las grandes ciudades abonan el terreno a los transportes sostenibles. “No hay ciudad del mundo con un alto uso de la bici en el que el coche no tenga peajes y restricciones”, opina Iván Villarrubia, de En Bici Por Madrid. Ciudades como Vitoria, Sevilla y Barcelona acumularon un 7% de desplazamientos entre eléctricas y normales, según AMBE. Cifras halagüeñas para urbes sin el arraigo de, por ejemplo, Copenhague (50%) o Ámsterdam (24%), donde la bici está instalada en la vida cotidiana. “Hay gente que se ha comprado su propia e-bike. Son caras y es algo que haces cuando has visto que la vas a usar”, dice Villarrubia. “Pero sin BiciMAD o servicios similares ese período de prueba no hubiera sido posible. Gracias a esto mucha gente ha descubierto sus ventajas”.

 

“Nosotros, al principio, no vimos con claridad el fenómeno eléctrico. Creímos que era una categoría de producto, no un producto transversal”, reflexiona Jon Fernández, director de Orbea, uno de los fabricantes históricos de bicicletas de España. “Pero es una tecnología que está transformando la industria y la manera de hacer ciclismo”. Fernández está en Madrid para presentar su modelo Gain, una eléctrica que se desenvuelve con soltura en ciudad, carretera y campo. Compara la ebullición de la industria con la vivida tras el lanzamiento en los primeros noventa de la mountain bike, aún hegemónica en cuota de ventas (casi la mitad de las bicis vendidas hoy son de montaña). Un hito que agitó y ensanchó el mercado y que presentaba marcadores que hoy se vuelven a dar.

 

VIDÉO ORBEA GAIN

 

 

 

“Uno, la capacidad para captar nuevo público, que estamos viendo que es enorme”, reflexiona. “Otros signos de disrupción son el nacimiento de marcas ad hoc y la participación de actores que nadie imaginaba en la industria”. Entre otros, los fabricantes de componentes electrónicos, un sector que se ha apresurado a entrar en el mercado en vista del potencial. La parte eléctrica de la nueva Gain (el motor, la batería, los circuitos) ha sido desarrollada por ebikemotion, una empresa del grupo Nagares, referente en automoción. “Hemos dado con la clave de un nuevo segmento que no existía”, opina Marco A. de la Serna, responsable de producto de la compañía. “Las posibilidades que se abren ahora son infinitas”.

 

Oportunidad dorada

 

La constelación de la e-bike se expande: solo en 2016 nacieron 56 nuevas compañías en un sector que está reverdeciendo su tejido empresarial. Y por las facilidades que ofrece está atrayendo a un público al que la tradicional no terminaba de seducir. “La eléctrica ha dado acceso a muchos usuarios nuevos, a gente de más edad y menor condición física que ahora vuelve a la bici con entusiasmo”, señala Javier Sanz de Andino, director comercial de Unibike, feria celebrada en Madrid a la que se han presentado más de 500 firmas y que ha crecido un 16% en número de expositores. “Cada vez la oferta es más diversa: tenemos tipologías muy específicas pero también modelos muy polivalentes”, dice el director.

 

 

The “e-bike” takes off in Spain. It gains all type of fans thanks to the public rental and it is outlined as an alternative of urban mobility

 

You've came across one of them for sure. It have slipped fast by your side. And you have noticed the face of relaxation, or happiness of the rider. Maybe you could not hear it, yes, because they are silent. They are electric bicycles, e-bikes, a phenomenon that aspires to change the face of the urban transport and that is already a reality settled in countries like Germany, where they sold more than half a million last year, or in Holland, that counts 16 purchases per 100,000 inhabitants. Spain has also been infected by the fever: although there are still few that circulate in our streets (in 2016 were sold about 40,000 units, 4% of the total of bikes), in a year sales have almost doubled and have not stopped since 2014.

 

“The market in Spain is growing even faster than expected,” says Ryan Citron, co-author of the 2016 Electric Mobility in Smart Cities report from Navigant Research, a consulting firm specialized in emerging technologies. Citron predicts that around 2025 the sector's growth will rise from 9% to 21% in Western Europe, and places e-bike as the best-selling electric vehicle on the planet. Causes? “Prices continue falling, materials are lighter and cheaper and technology is moving very fast,” he says. To these improvements must be added a greater autonomy, the target of engineering works, being possible thanks to increasingly efficient batteries. A standard model can roll over 50 kilometers without recharging. Features that, despite an average price still high in Spain (about 1,700 euros), are managing to engage a heterogeneous audience.

 

Public energy support

 

“E-bike is becoming a substitute vehicle for the car,” says Carlos Núñez, general secretary of the Bicycle Manufacturers Association of Spain (AMBE). “This has helped public services like BiciMAD that have shown that you can move around a city plenty of slopes and going work without bothering you.” The inhabitants of Madrid, Barcelona, San Sebastián or Seville are users of this service that only in the capital registers more than 10,000 trips a day. “I use it for any average journey,” says Mario Esquivias, a 29-year-old Madrid-based pharmacist. “It's comfortable, fun and fast. And drivers are becoming more aware and more patient with cyclists.”

 

The bloom of the electric influences the conception of urban mobility, long subjected to a facelift. The limits to traffic in large cities helps sustainable transport. “There is no city of the world with a high use of the bike where cars do not have tolls and restrictions,” says Iván Villarrubia of En Bici Por Madrid. Cities like Vitoria, Sevilla and Barcelona accumulated 7% of displacements between electric and normal, according to AMBE. Flattering figures for cities without the roots of, for example, Copenhagen (50%) or Amsterdam (24%), where the bike is installed in daily life. “There are people who have bought their own e-bike. They are expensive and it's something you do when you've seen that you're going to use it,” says Villarrubia. “But without BiciMAD or similar services that trial period would not have been possible. Thanks to this many people have discovered its advantages.”

 

“We, at the beginning, did not see clearly the electrical phenomenon. We thought it was a category of product, not a transversal product,” reflects Jon Fernandez, director of Orbea, one of Spain's historic bicycle manufacturers. “But it's a technology that is transforming the industry and the way we do cycling.” Fernández is in Madrid to present his model Gain, an electric that unfolds with ease in city, road and field. It compares the boom of the industry with that one experienced after the release in the early nineties of mountain bike, still hegemonic in sales quota (almost half of the bikes sold today are mountain). A milestone that stirred and widened the market and presented markers that today are given again.

 

“One, the ability to attract new audiences, which we are seeing is enormous,” he reflects. “Other signs of disruption are the birth of ad hoc brands and the participation of actors that no one imagined in the industry.” Among others, manufacturers of electronic components, a sector that has rushed to enter the market considering the potential. The electric part of the new Gain (the engine, the battery, the circuits) has been developed by ebikemotion, a company of the group Nagares, a big reference in automation. “We have found the key to a new segment that did not exist,” says Marco A. de la Serna, product manager of the company. “The possibilities now opened are endless.”

 

Golden chance

 

The constellation of e-bike is spreading worldwide: only in 2016 56 new companies appeared in a sector that is renewing its structure. And due to the offered eases is attracting to an audience that was not attracted by traditional models. “The electric has given access to many new users, older people and lower physical condition that now returns to the bike with enthusiasm,” says Javier Sanz de Andino, commercial director of Unibike, fair held in Madrid to which they have been shown more than 500 signatures and has grown by 16% in number of exhibitors. “Every time the offer is more diverse: we have very specific typologies but also very multi-purpose models,” says the director.

 

Coche eléctrico: ¿se va a adelantar su llegada después de lo visto en Frankfurt? / Will electric car arrival advanced after Frankfurt Motor Show?

El Salón de Frankfurt 2017 cerró recientemente sus puertas tras haberse convertido durante unos días en el epicentro de la industria del automóvil. Y como vienen siendo habitual en los últimos salones, los coches eléctricos e híbridos han sido los verdaderos protagonistas.

 

Muchos estaban convencidos de que lo de los coches eléctricos nunca llegaría a cuajar, que su tecnología todavía no estaba lo suficientemente madura como para que se llegaran a convertir en una opción razonable para aquellos que están mirando qué vehículo comprar. Pero la realidad es que aunque todavía les queda camino por recorrer, ya representan una parte importante del pastel de ventas tanto en España como en Europa.

 

La prueba está en los datos de matriculaciones, ya que durante los primeros ocho meses del año los coches eléctricos han registrado un incremento en las cifras de ventas del 49% en comparación con mismo periodo del año 2016. Y si añadimos los híbridos e híbridos enchufables a la ecuación, ese porcentaje se crece hasta el 83,9%. Si atendemos al total absoluto de matriculaciones de vehículos nuevos, veremos que representan ya una cuota de mercado del 4,1% (frente al 2,6% del 2016).

 

 

 

Pero si no te convencemos con su éxito comercial, hay otros factores que indican que los coches eléctricos han llegado para quedarse, como el hecho de que su protagonismo y el de otros automóviles con sistemas de propulsión alternativos esté siendo absoluto en los diferentes salones del automóvil que se celebran por todo el mundo. Con echar un vistazo a las novedades del Salón de Frankfurt 2017, que cerró sus puertas hace tan solo unos días, te darás cuenta que las novedades de híbridos y eléctricos son prácticamente mayoría.

 

En el Salón de Frankfurt 2017 hemos visto híbridos que pronto llegarán a los concesionarios (como el Honda CR-V Hybrid Concept o el BMW X7 iPerformance Concept) y también eléctricos que pronto estarán entre nosotros (como el Mercedes EQ A Concept o el Mini Electric Concept). La apuesta de las marcas por los coches eléctricos e híbridos es clara y cada vez más fabricantes se suman al carro.

 

Una circunstancia que responde no solo a lo que está demandando el mercado, también a las cada vez más restrictivas normativas anticontaminación y más concretamente, a las futuras restricciones de los vehículos más contaminantes, en especial de los diésel. Ciudades como Madrid ya han anunciado que cierran el tráfico en el centro en 2018, por donde solo podrán circular los residentes, los vehículos de carga y descarga, el transporte público y coches eléctricos. Y no es la única gran urbe europea que ha declarado la guerra a los automóviles que más polución generan.

 

Otra explicación para aclarar por qué los vehículos eléctricos cada vez tiene más presencia es que hay más variedad entre la que elegir, pero sobre todo, porque comienzan a ofrecer unas autonomías lo suficientemente amplias para que aquellos que veían en este punto su principal hándicap. En el caso del nuevo Volkswagen e-Golf, por ejemplo, la autonomía aumenta de 190 a 300 kilómetros.

 

El nuevo Nissan Leaf, el sustituto del que es el coche eléctrico más vendido en todo el mundo, alcanza ahora una autonomía entre cargas de 380 kilómetros. Esto representa un incremento mínimo de 130 km en el alcance en comparación con su predecesor. Los nuevos BMW i3 y BMW i3S ofrecen entre 290 y 300 km de autonomía. El Renault Zoe 40, con su batería de 41 kWh, anuncia una autonomía de 400 kilómetros.  Y el exitoso y esperado Tesla Model 3 promete proporcionar entre 354 y 499 km de alcance en función de la variante escogida.

 

 

 

 

Pero ojo, que no todo es tan bueno como parece. Todavía hay una serie de dificultades u obstáculos con los que te puedes topar a la hora de decidirte a comprar un automóvil eléctrico. ¿El principal problema? Su precio. Aunque expertos en la materia prevén que sus precios desciendan entre 2020 y 2025 a niveles similares a los un turismo tradicional equipado con un propulsor de combustión interna, sea diésel o gasolina, actualmente siguen resultando comparativamente caros.

 

Especialmente si tenemos en cuenta los factores que limitan su utilización, como la autonomía, lo que para algunos usuarios implicaría tener que disponer de dos vehículos (un eléctrico y otro convencional) para poder cubrir todas sus necesidades de desplazamientos. Pero como cada vez ofrecen alcances mayores, este hándicap nos lleva al siguiente: la falta de infraestructuras para la carga de coches eléctricos.

 

Nuestra geografía está plagada de estaciones de servicio, de gasolineras en las que puedes llenar el depósito en cuestión de minutos. Una cifra que supera con creces el número de estaciones de carga, que no solo siguen siendo escasas, es que además en muchos casos te puedes encontrar con que no están operativas.

 

 

The Frankfurt Motor Show 2017 recently closed its doors after becoming the epicenter of the automotive industry for a few days. And as usual in the last times, electric and hybrid cars have been the real protagonists.

 

Many were convinced that electric cars would never come to fruition, that their technology was not yet mature enough for becoming a reasonable choice for those who are choosing a new vehicle. But the reality is that although they still have a way to go, they already represent an important part of the sales in Spain and Europe.

 

The proof is in the registration data, during the first eight months of the year the electric cars have registered an increase in the sales figures of 49% compared to the same period of the year 2016. And if we add the hybrids and plug-in hybrids to the equation, that percentage grows to 83.9%. If we look at the total amount of new vehicle registrations, we will see that they already represent a market share of 4.1% (compared to 2.6% in 2016).

 

But if we do not convince you with your commercial success, there are other factors that electric cars are here to stay, such as the fact that its protagonist amongst other cars with alternative propulsion systems is being absolute in the different salons of the automobile which are celebrated all over the world. With a look at the news of the Frankfurt Motor Show 2017, which closed its doors only a few days ago, you will realize that the novelties of hybrids and electric are practically the majority.

 

In the Frankfurt Motor Show 2017 we have seen hybrids that will soon reach the dealers (such as the Honda CR-V Hybrid Concept or the BMW X7 iPerformance Concept) and also electric cars that will soon be among us (such as the Mercedes EQ A Concept or the Mini Electric Concept). The bet of brands for electric and hybrid cars is clear and more and more manufacturers are joining the initiative.

 

A circumstance that responds not only to what the market is demanding, but also to the ever more stringent anti-pollution regulations and, more specifically, to future restrictions on the most polluting vehicles, especially diesel. Cities like Madrid have already announced that they close the traffic in the center in 2018, where only residents, vehicles of loading and unloading, public transport and electric cars could go on. And it is not the only great European city that has declared war on cars that generate more pollution.

 

Another explanation to clarify why electric vehicles have more relevance is the variety to choose, but above all, the beginning to offer autonomies broad enough for those who saw their main handicap at this point. In the case of the new Volkswagen e-Golf, for example, the autonomy increases from 190 to 300 kilometers.

 

The new Nissan Leaf, the replacement for the best-selling electric car in the world, now reaches a range of 380 kilometers. This represents a minimum increase of 130 km in range compared to its predecessor. The new BMW i3 and BMW i3S offer between 290 and 300 km of autonomy. The Renault Zoe 40, with its battery of 41 kWh, announces a range of 400 kilometers. And the successful and long-awaited Tesla Model 3 promises to deliver between 354 and 499 km range depending on the variant chosen.

 

Beware, not everything is as good as it looks. There are still a number of difficulties or obstacles you may encounter when deciding to buy an electric car. The main problem? Its price. Although experts predict that their prices will fall between 2020 and 2025 at levels similar to traditional tourism equipped with an internal combustion engine, whether diesel or gasoline, they are still expensive in comparison.

 

Especially if we take into account the factors that limit its use, such as autonomy, which for some users would imply having two vehicles (one electric and one conventional) in order to cover all their needs. But each time they offer greater reaches, so this handicap takes us to the following one: the lack of infrastructures for the charge of electric cars.

 

Our geography is plenty of service stations, gas stations where you can fill the tank in minutes. A figure that far exceeds the number of charging stations, which not only remain scarce, is that in many cases you may find that they are not operational.

 

La industria europea del automóvil exige ayuda de los países para el coche eléctrico / European automobile industry claims for countries’ help

La asociación que reúne a los fabricantes proponen reducir en un 20% las emisiones de CO2 en 2030

 

La Comisión Europea (CE) se encuentra inmersa en el debate sobre las nuevas metas de reducción de CO2 ya que el plan actual finaliza en 2021. Con el escándalo del trucaje de motores aún sacudiendo a la industria y sabiendo que todos los focos están sobre los fabricantes, la Asociación Europea de Constructores de Coches (ACEA) ha aprovechado el Salón del Automóvil de Frankfurt (IAA) para poner sus cartas sobre la mesa. Los constructores plantean una reducción adicional del 20% en 2030 sobre las metas fijadas para dentro de cuatro años. Un objetivo que, han advertido desde la asociación, está condicionado a un apoyo más decidido por parte de los Estados para desplegar la infraestructura que de impulso al coche eléctrico.

 

“Es una reducción elevada”, ha valorado esta mañana el presidente de ACEA, Dieter Zetsche al alimón directivo de Mercedes Benz. Los estándares fijados por Bruselas establecen que de cara al 2021 los nuevos coches de pasajeros emitan un máximo de 95 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. En el caso vehículos que usen gasolina, sería un consumo de 4,1 litros por cada 100 kilómetros. En el caso del diésel, 3,6 litros por la misma distancia. Estas dos metas representan una reducción del 18% y del 40%, respectivamente, si se comparan con los objetivos que la CE fijó para 2015.

 

Los constructores creen que su propuesta de reducción del 20% de cara a 2030 (que equivaldría a 76 gramos de CO2 por kilómetro) se enmarca perfectamente dentro de los Acuerdos de París y en las políticas europeas de medio ambiente. Sin embargo, alertan que el objetivo estará altamente condicionado por el despliegue del coche eléctrico, no solo en el mercado sino también por parte de los Estados miembros. De ahí que Zetsche ha hecho un llamamiento a los Gobiernos europeos para que comiencen a hacer las inversiones necesarias para desplegar la infraestructura de recarga para los nuevos coches.

 

“Actualmente la realidad es que el mercado conquistado por los vehículos recargables es bajo, pero esto no se debe a la falta de opciones o de disponibilidad”, ha aclarado el presidente de los fabricantes europeos. En el primer semestre de este año, el coche eléctrico solo representó el 1,2% del total de ventas de coches en Europa. ACEA ha pedido unir el compromiso de reducción con la realidad del mercado. De hecho, los fabricantes proponen que en 2025 se haga una revisión del objetivo para adaptarlo, a la alza o a la baja, de acuerdo a la coyuntura.

 

La asociación también ha reivindicado la limpieza de los nuevos modelos de diésel, que se someten ahora a controles mucho más duros antes de salir al mercado. Zetsche ha recordado el papel fundamental de este tipo de vehículos dentro de la “transición” hacia una movilidad menos contaminante. "Cualquier movimiento brusco fuera del diésel haría más difícil para la industria poder cumplir los objetivos de la CE", explicó el presidente de ACEA.

 

La asociación que reúne a los 15 principales constructores de vehículos europeos ha hecho también un llamamiento a la CE para que "tenga en cuenta las implicaciones sociales de la transición a coches de bajas emisiones de carbono".

 

 

 

 

 

European Commission (CE) is now into the battle of reducing CO2 emissions, considering that the current plans are finishing in 2021. The diesel gate is still beating manufacturers, and ACEA has taken benefit from Frankfurt ́s IAA to show hers cards. Man8facturers plan an extensive 20% reduction 20% in 2030 over the targets settled for 4 years coming. This target is totally lined to a government support of the different countries that want to implement electric car structures.

 

 

 

“It is a high reduction”, assents ACEA ́s President/ Mercedes Benz directive Dieter Zetsche. Brussels standards mark that in 2021 new passenger cars should emit 95 gr/km CO2 emissions. Gas ones show a consume of 4,1 l per 100 km. Diesel ones 3,6 l. These two challenges mean a reduction of 18% and 40% if compared with CE expectations for that period.

 

Manufacturers think that their proposal of 20% recution facing 2030 (76 CO2 gr/Km) fits into Paris agreements and new environmental politics. However, they warn about the influence of electric car in this target. This is the reason why Zetsche has called to arms european governments to start placing new charging structures.

 

“Nowadays the market conquered by the electric vehicles is small, but it is not referred to a lack of availability”, has declared the president of the european manufacturers. In the first six months of the current year, electric cars have just been a 1.2% of sales. ACEA fights to join the reality of the market as long as the compromise of reducing pollution. Actually, manufacturers propose a new revision in 2025 in order to adapt it to the market condition.

 

These organization remarks the cleanliness of the new diesel engines dut to stronger control before being released.. Zetsche declares these vehicles as “fundamental” to the transition to the new generation: “Every awkward movement into the diesel industry would not help to achieve CE commitments”. The association where the main 15 European manufacturers has pointed to the CE the social consequences of reducing CO2 emissions.

La automoción concentra el grueso de su inversión en el coche eléctrico / Automotion focus its investment in the electric car

La industria del motor tiene claro que el coche eléctrico estará en el centro de su negocio a medio y largo plazo. Mientras que los motores convencionales continuarán con su feliz inercia a corto y medio plazo, los modelos alternativos ganan peso de forma contundente.

 

Todo lo anterior se pone estos días de manifiesto en el salón del Automóvil de Fráncfort (Alemania), feria que está siendo testigo de relevantes anuncios. Entre ellos destacan los recientemente realizados por Volkswagen, Grupo PSA, Honda, Seat, Toyota, Renault, Mercedes, Hyundai, Mazda y Jaguar Rover, entre otros.

 

El Grupo Volkswagen presentó ayer su plan Roadmap E, con el que pretende que en 2030 toda su oferta de nuevos modelos esté electrificada, para lo que destinará en diferentes actuaciones 50.000 millones de euros. El anuncio lo realizó ayer el consejero delegado del Grupo, Matthias Müller, quien apuntó que el consorcio alemán estima que en 2025 uno de cada cuatro nuevos vehículos del Grupo -alrededor de tres millones de unidades- puedan ser impulsados por baterías. Con vistas a 2030 el número de vehículos de todas las clases y marcas ascenderá a 300 modelos, según Müller.

 

De los referidos 50.000 millones de euros, Volkswagen invertirá 20.000 millones en inversiones directas a la industrialización de la citada electrificación (e-mobility), que destinará a dos nuevas plataformas eléctricas para el desarrollo de los nuevos vehículos.

 

La compañía Renault contempla que para el ejercicio 2025 todos los automóviles estarán conectados. Así lo apuntó ayer el director de Ingeniería y miembro del comité ejecutivo de Renault, el español Gaspar. Sobre la movilidad eléctrica, Gaspar destacó que Renault es líder en el mercado europeo, con modelos como el nuevo ZOE, con una autonomía de hasta 400 kilómetros.

 

El presidente y consejero delegado de Opel, Michael Lohscheller, presentó ayer el primer modelo híbrido enchufable de la marca, el todocamino Grandland X, que calificó como “uno de los mejores ejemplos de las oportunidades que se nos abren como parte del Grupo PSA”.

 

El presidente y consejero delegado de Honda, Takahiro Hachigo, anunció en la feria alemana que todos los modelos que lance la marca en Europa a partir de 2018 incorporarán algún tipo de sistema de propulsión eléctrico, al tiempo que ha desvelado su nuevo vehículo eléctrico: el Urban EV Concept.

 

Mercedes-Benz presumió con su modelo GLC F-CELL, la siguiente etapa en la hoja de ruta hacia una conducción exenta de emisiones, y de esta forma apostó por un futuro que combinará por primera vez en todo el mundo la técnica de pilas de combustible con el suministro eléctrico por batería en un vehículo híbrido enchufable.

 

El fabricante británico Jaguar Land Rover anunció la semana pasada que todos sus modelos estarán electrificados a partir de 2020, con una gama que abarcará coches totalmente eléctricos, híbridos enchufables y mild hybrid.

 

 

 

Motor industry assumes electric car will be at the center of its production in the medium and long term. While conventional engines will continue their happy inertia in the short and medium term, alternative models gain weight forcefully.

 

These days you can remark that statement at the Frankfurt motor show (Germany), a fair that is witnessing relevant announcements. Among them are those recently made by Volkswagen, PSA Group, Honda, Seat, Toyota, Renault, Mercedes, Hyundai, Mazda and Jaguar Rover, among others.

 

The Volkswagen Group presented its Roadmap E plan yesterday, trying to have all his models electric in 2030, investing in different actions 50,000 million euros. It was announced yesterday by the Group's CEO, Matthias Müller, who said that the German consortium estimates that in 2025 one in four new vehicles of the Group - around three million units - could be driven by batteries. Reaching 2030 the number of vehicles of all classes and brands will rise to 300 models, according to Müller.

 

Of these 50.000 millions of euros, Volkswagen will invest 20.000 in e-mobility, creating two new platforms for the production of these new models.

 

The Renault company expects that around 2025 all cars will be connected. This was pointed out yesterday by the director of Engineering and member of the executive committee of Renault, the Spaniard Gaspar. Regarding the electric mobility, Gaspar stressed that Renault is a leader in the European market, with models such as the new ZOE, with an autonomy of up to 400 kilometers.

 

Opel director Michael Lohscheller, showed yesterday their first hybrid vehicle, Grandland X, "one of the best examples of Opel activity as member of PSA Group."

 

Honda president and CEO Takahiro Hachigo announced at the German fair that all models that launch the brand in Europe from 2018 will incorporate some kind of electric drive system, while unveiling its new electric vehicle: Urban EV Concept.

 

With its GLC F-CELL model, Mercedes-Benz underlines the next step in the roadmap towards emission-free driving, and through this way is betting on a future that will combine for the first time in the whole world the fuel cell technology with the battery power in a plug-in hybrid vehicle.

 

British manufacturer Jaguar Land Rover announced last week that all its models will be electrified from 2020, with a range that will cover fully electric cars, plug-in hybrids and mild hybrid.

 

El coche eléctrico, una buena alternativa para ahorrar: el coste del 'repostaje' es cinco veces menor que con un diésel / The electric car, a good saving alternative: the cost of 'refueling' is five times less than a diesel

Los coches eléctricos, además de erigirse en la principal baza de las grandes urbes para disipar la boina de partículas contaminantes que las sobrevuelan, son una opción cada vez más popular para los ciudadanos debido al ahorro que suponen: recargar la batería es, de media, casi cinco veces más económico que llenar el depósito de un vehículo diésel tras recorrer 100 kilómetros.

 

En concreto, el coste de recorrer esa distancia con un coche eléctrico puede rondar un euro si tenemos la tarifa eléctrica adecuada, tal y como se recoge en un estudio elaborado desde Renault. Un precio irrisorio imposible de lograr con un motor de combustión.

 

Para llegar a dicha conclusión, se ha comparado el coste que supone para un usuario doméstico recargar un vehículo eléctrico en los hogares en función del Precio Voluntario al Pequeño Consumidor (PVPC) con el gasto que conlleva nutrir de gasóleo el coche. Cabe recordar que el PVPC es la alternativa de tarifa eléctrica que tienen los usuarios españoles que, al igual que la tarifa de libre mercado, se basa en el precio del comercio mayorista, el cual oscila según el horario si tiene un contador digital. No obstante, si tiene un contador analógico, se hace una media de las horas para fijar el precio importe. Asimismo, se puede escoger entre tres tarifas: la común, la tarifa con discriminación horaria y la tarifa del Vehículo Eléctrico.

 

Para tratar de minimizar las desviaciones, Renault ha elaborado una media con los precios de la luz de los dos últimos años, considerando así que la electricidad tiene un precio constante durante las 24 horas del día.

 

Cogiendo como referencia la tarifa común en los hogares, conocida como tarifa 2.0 A, el precio medio del kilovatio hora antes de impuestos en los dos últimos años ha sido de 0,115576/kWh, de acuerdo con cifras obtenidas de Red Eléctrica de España. Sumando el 5,1127% del impuesto sobre electricidad y aplicando al total el IVA, el coste del kilovatio hora después de impuestos se quedaría en 0,147/kWh.

 

¿Cómo se traduce en el gasto?

 

En el caso del Renault ZOE, el modelo eléctrico del grupo francés más reputado, el consumo para cumplir con los 300 kilómetros de autonomía reales es de 13,3 kWh/100 km dependiendo el modo de conducción, la temperatura y la orografía del terreno- , con lo que recorrer 100 kilómetros con la tarifa normal costaría 1,95 euros.

 

Pero este precio puede reducirse aún más si se escoge la tarifa del Vehículo Eléctrico (2.0 DHS), antes conocida como Tarifa Super Valle. No obstante, debe tenerse en cuenta que el precio del kilovatio hora varía en función del momento del día:

 

-El periodo punta (P1) comprende un total de 10 horas, desde las 13h a las 23h. Es el periodo más caro.

 

-El periodo valle (P2) comprende un total de 8 horas, desde las 23h a la 1h y desde las 7h a las 13h. Es el periodo con el precio intermedio.

-El periodo supervalle (P3) comprende un total de 6 horas, desde la 1h a las 7h. Es el idóneo para la recarga de los vehículos eléctricos al mejor precio, haciendo que esta opción de movilidad sea aún más competitiva.

 

Según datos de Red Eléctrica de España, el precio del kilovatio hora en el periodo punta es de 0,136166/kWh, en el periodo valle es de 0,071959/kWh y en el periodo supervalle es de 0,064705/kWh, todos ellos antes de impuestos.

 

De esta forma, efectuando las recargas durante el periodo más económico, el precio del kilovatio una vez aplicados el impuesto sobre electricidad y el IVA es de 0,0823/kWh.

 

Por lo tanto, si tenemos en cuenta de nuevo el consumo de 13,3 kWh/100 km del ZOE, recorrer 100 kilómetros con el coche eléctrico supondría un coste de 1,094 euros. Dicho de otra manera, si se compara con un coche diésel con un consumo de 5 l/100 km, un gasto medio bastante usual, el coste es de 5,49 euros, casi 5 veces más.

 

 

 

Electric cars, besides being the main asset of large cities to dissipate the polluting particles, are an increasingly popular option for citizens due to the savings they entail: recharging the battery is, on average, almost five times cheaper than filling the tank of a diesel vehicle after traveling 100 kilometers.

 

Specifically, the cost of traveling that distance with an electric car could be around one euro if we have the right electric rate, as stated in a study prepared from Renault. A ridiculous price impossible to achieve for a combustion engine.

 

In order to reach this conclusion, we have compared the cost of recharging an electric vehicle in households based on the Small Consumer Voluntary Price (PVPC) with the expense of fueling the car. It should be remarked that the PVPC is the alternative electric had by Spanish user, according to the free market rate, is based on the wholesale price, which varies according to the schedule if you have a digital counter. However, if you have an analog counter, you make an average of the hours to set the price up. Likewise, it is possible to choose between three tariffs: the common, the hourly rate and the Electric Vehicle one.

 

In order to minimize deviations, Renault has developed an average with the light prices of the last two years, considering that electricity has a constant price during the 24 hours of the day.

 

Taking as reference the common tariff in households, known as rate 2.0 A, the average price of kilowatt hour before taxes in the last two years has been 0.1115576 / kWh, according to figures obtained from Red Eléctrica de España. Adding 5.1127% of the electricity tax and applying the total to the VAT, the cost of the kilowatt hour after tax would remain at 0.147 / kWh.

 

What does it mean related to the money we spend?

 

In the case of the Renault ZOE, the electric model of the most reputed French group, consumption to meet the 300 kilometers of real autonomy is 13.3 kWh / 100 km depending on the driving mode, temperature and terrain- , so traveling 100 kilometers with the normal rate would cost 1.95 euros.

 

But this price can be even more reduced by choosing the Electric Vehicle rate (2.0 DHS), formerly known as Super Valley Rate. However, it should be noted that the price of kilowatt hour varies according to the moment of the day:

 

-The peak period (P1) comprises a total of 10 hours, from 13h to 23h. It is the most expensive period.

 

-The valley period (P2) comprises a total of 8 hours, from 23h to 1h and from 7h to 13h. It is the period with the intermediate price.

 

-The supervalue period (P3) comprises a total of 6 hours, from 1h to 7h. It is ideal for recharging electric vehicles at the best price, making this mobility option even more competitive.

 

According to data from Red Eléctrica de España, the price of kilowatt hour in the peak period is 0.136166 / kWh, in the valley period it is 0.071959 / kWh and in the supervalle period it is 0.064705 / kWh, all them before taxes.

 

Doing the recharges during the most economical period, the price of the kilowatt after applying the electricity tax and VAT is 0.0823 / kWh.

 

Therefore, if we consider again the consumption of 13.3 kWh / 100 km of the ZOE, traveling 100 km with the electric car would cost 1.094 euros; so when compared to a diesel car with a consumption of 5 l / 100 km, a fairly usual average cost, the cost is 5.49 euros, almost 5 times more.