Feliz Navidad y Prospero Año Nuevo / Merry Christmas and a Happy New Year

 

 

 

España se compromete a que un 20% de los vehículos sean eléctricos en 2030 / Spain promises to have a 20% of electric vehicles in 2030

La directora general de la Oficina Española de Cambio Climático, Valvanera Ulargui, suscribió el jueves pasado la Declaración de París sobre la Electro-Movilidad y el Cambio Climático, con la que los firmantes se comprometen a que un 20% de los vehículos sean accionados electrónicamente en 2030.

 

Esta iniciativa fue una de las 10 presentadas en la Cumbre del Clima de París relacionadas con la eficiencia energética en el transporte con el fin de detener el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero en este sector, que representa un 23% de las emisiones de CO2 relacionadas con la energía.

La Declaración, promovida por 24 socios (entre ellos Tesla Motors, Michelin, Renault-Nissan, la Agencia Internacional de la Energía y el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente), subraya que el transporte es el sector con el mayor crecimiento en las emisiones de CO2 y que, si no se hace nada significativo, éstas aumentarán un 20% en 2030 y cerca de un 50% en 2050.

El documento indica que es necesario impulsar la movilidad eléctrica para limitar el aumento de la temperatura del planeta.

Por otro lado, 40 países se han unido a la Iniciativa Global para el Ahorro de Combustibles, con lo que la cifra se eleva a 65 naciones comprometidas con el desarrollo de políticas y reglamentos en materia de eficiencia energética de los vehículos.

Además, ese mismo día se lanzó MobiliseYourCity, con el fin de apoyar a 100 ciudades y 20 países en desarrollo y emergentes para que desarrollen planes urbanos de movilidad y transporte urbano sostenibles. Cada localidad se compromete a lograr una reducción de entre el 50 y el 75% de las emisiones relacionadas con el transporte para 2050.

The general director of the Spanish Office for Climate Change, Valvanera Ulargui, signed on Thursday the Paris Declaration on the Electro-Mobility and Climate Change, with which the signatories agree to 20% of electronically driven vehicles in 2030.

This initiative was one of 10 presented at the Climate Summit in Paris related to energy efficiency in transport in order to stop the increasing emissions of greenhouse gases in this sector, which represents 23% of CO2 emissions related to energy.

The Declaration, sponsored by 24 partners (including Tesla Motors, Michelin, Renault-Nissan, the International Energy Agency and the United Nations Environment Programme) underlines that transport is the sector with the highest growth in CO2 emissions, and if anything significant is not done, it will increase by 20% in 2030 and nearly 50% in 2050.

The document indicates that it is necessary to promote electric mobility to limit the increase in global temperatures.

In addition, 40 countries have joined the Global Initiative to Save Fuel, beinbringing the figure rises to 65 nations committed to the development of policies and regulations on energy efficiency of vehicles.

Furthermore, the same day was launched MobiliseYourCity, in order to support 100 cities and 20 developing and emerging countries to develop urban mobility plans and sustainable urban transport. Each town committs to achieve a reduction of between 50 and 75% of transport-related emissions by 2050.

El Coche Eléctrico; La solución a los problemas de contaminación en las ciudades / Electric car is the answer to pollution problems in cities

Hace unos días Madrid limitó la velocidad de la M30 a 70km/h. Después se limitaron las zonas de aparcamiento en la zona centro (zona azul y verde). Todo se debe a la contaminación por NOx (Óxidos de Nitrógeno) que están alcanzado unos niveles demasiados elevados en lo que se refiere a la calidad del aire.

Se trata de un problema que tienen las ciudades de todo el mundo; en Paris ocurrió lo mismo, Londres tiene cortado el centro de la ciudad excepto para aquellos que paguen por circular, Barcelona reduce también la velocidad en sus autopistas cuando hay un nivel alto de contaminación, etc.

 

 

Habitualmente estamos acostumbrados a que nos hablen de CO2: un gas nada nocivo para los seres vivos; tanto es así que es el alimento del mundo vegetal. Este gas no es malo para el ser humano, pero sí para el planeta.

Actualmente el problema de estas ciudades reside en los NOx. La mayor fuente de estos contaminantes tienen un origen natural, pero gran parte en la ciudad provienen de los coches. Se dice que el tráfico es el responsable del 70% de NOx en las ciudades. El NOx, se forma a través de un subproducto de la alta temperatura en la combustión.

Pues bien, la solución a estos problemas no es ni más ni menos que promocionar el coche eléctrico. Si el 30% de los madrileños tuvieran un coche eléctrico, es hora de que las administraciones públicas empiecen a tomarse el incentivo a los coches eléctricos como una ventaja para la sociedad.

 

A few days ago Madrid cut down its traffic speed to 70km/h at M30. Then parking areas were limited in the downtown area (blue and green), all due to NOx (oxides of nitrogen) contamination that is reaching a very high level in relation to air quality.

This is a problem cities have around the world; Paris also suffers the same “disease” as Madrid, London has limited the free access to city center and Barcelona also slows down their highways when there is a high level of pollution.

We are now being used to CO2 prevention speeches: CO2 is not a dangerous or human being and plants are fed by; but it is harmful to Earth if it exceeds some accurate levels.

Currently the problem of these cities lies in NOx. The major source of these contaminants has a natural origin, but in cities it comes from cars. It is said that traffic is responsible for 70% of NOx in the cities. NOx is formed through high temperature combustion.

The solution to these problems is promoting electric cars. If 30% of the locals had an electric car, government would take the incentive to electric cars as a benefit to society.

Conduce si te apetece / If you fancy, then drive

Estamos asistiendo a uno de los momentos más excitantes de la historia del automóvil. La tecnología está explotando y nunca hemos tenido una fase de innovación tan rápida como la actual”, aseguraba Carlos Ghosn, presidente de la Alianza Renault-Nissan, en una multitudinaria cena de prensa celebrada en las vísperas del pasado Salón de Tokio.

Tras liderar el despliegue del vehículo eléctrico con el Leaf (200.00 unidades vendidas), el consorcio quiere hacer lo mismo con la conducción autónoma: “En 2016 lanzaremos la versión 1.0, con el piloto automático para autopista; en 2018 llegará la 2.0, que sumará la función de adelantamiento y cambio de carril, y en 2020 la 3.0, con el guiado automático en ciudad. El objetivo no es reemplazar al conductor, sino ofrecerle la tecnología necesaria para que la utilice cuando no le apetezca conducir”, remarcaba el ejecutivo de Renault-Nissan.

Apenas unas horas después de esas declaraciones, Nissan convocó a un reducido grupo de periodistas internacionales para realizar un recorrido en un vehículo de conducción autónoma. Se trata del Nissan Intelligent Driving Vehicle, un prototipo-laboratorio con los últimos avances de la marca.

 

 

En tráfico abierto sin conductor

La primera sorpresa llega enseguida: en plena calle, y en el carril izquierdo de una avenida abierta al tráfico. Allí esperan los responsables de la marca, bajo el mando de Tetsuya Iijima, manager general del Departamento de Conducción Autónoma de Nissan. Tras describir los aspectos más destacados, se inicia el recorrido. “El hombre es el responsable del 90% de los accidentes de tráfico, y el objetivo de la tecnología de conducción autónoma de Nissan es reducirlos al mínimo”.

El laboratorio rodante de Nissan empieza a recorrer los primeros kilómetros del trayecto. Y es que este Leaf eléctrico autopilotado circula casi inadvertido entre los demás coches, como si fuera uno más: acelera y frena por si solo para mantener la distancia con el de delante, se para al llegar a los semáforos o cuando lo hace su predecesor, se coloca en el carril que corresponde al llegar a un cruce en el que tiene previsto girar, gira para trazar las curvas que van apareciendo y, por supuesto, lee las señales y adapta su velocidad a lo que le indican.

La ruta se va mostrando en la pantalla del navegador de la consola central, pero cada cambio de situación se refleja en otra más pequeña situada en el cuadro de instrumentos, que varía según la velocidad. En parado y hasta 20 km/h, proyecta la imagen encuadrada en rojo del coche o el objeto que tiene delante. Y los vehículos que hay enfrente, pero a los lados, incluidos semáforos, los enmarca en verde. Entre 20 km/h y 30 km/h, la pantalla muestra un gráfico con los coches que van en el mismo carril. Y a partir de 30 km/h proyecta la vista desde arriba de todo el entorno.

Con estas curiosidades va discurriendo la prueba en una rutina siempre tensa, por si aparece algún imprevisto que altere las secuencias de aceleraciones, giros y frenadas automáticas. El Intelligent Driving Vehicle se mueve en un fluido de conductores y vehículos que quieren llegar cuanto antes al destino y no sospechan que a su lado circula un coche experimental sin humano que lo gobierne. Así, al cabo de unos 30 minutos y 20 kilómetros, el prototipo llega al punto de partida sin la menor incidencia y, sobre todo, sin que su conductor haya tenido que coger el volante en ningún momento.

We are witnessing one of the most exciting moments in automotive history. The technology is exploding and we have never had an innovation stage as fast as the current one "assured Carlos Ghosn, president of Renault-Nissan Alliance, at a packed press dinner held on the past Tokyo Motor Show.

After leading the deployment of electric vehicles with the Leaf model (200.00 units sold), the consortium wants to do the same with autonomous driving: “In 2016 we will launch version 1.0, with the highway autopilot; in 2018 it will reach 2.0, which will add overtaking ability and lane change, and in 2020 the 3.0, with an automatic system of city guiding. The aim is not to replace the driver, but provide the necessary for the use when not feel like driving”, has remarked the executive of Renault-Nissan.

Just hours after the remarks, Nissan convened a small group of international journalists for a tour in an autonomous driving vehicle. This is the Nissan Intelligent Vehicle Driving, a prototype-laboratory with the latest developments of the brand.

In open traffic without driver

The first surprise comes soon: in the street, and on the left lane avenue open to traffic. There, those responsible for the brand wait, under the command of Tetsuya Iijima, general manager of the Department of Autonomous Driving Nissan. After describing the highlights, the tour starts. “Man is responsible for 90% of traffic accidents, and the goal of autonomous driving technology Nissan is to minimize them.”

Nissan lab rolling starts to go the first kilometers of the journey. And this driverless electric Leaf runs almost unnoticed among the other cars, like a normal one: it accelerates and stops by itself to keep the front distance, it stops at the traffic lights or when its predecessor does, It places in the proper lane in a crossroads where you plan to turn, it turns to trace the curves and, of course, it reads the signals and adjusts its speed to them.

The route is displayed on the browser screen on the center console, but each change is reflected in a smaller one located in the instrument panel, which varies according to the speed. From 0 till 20 km / h, it projects the red framed image car of the car located in front of it. And  frames in green the rest of the cars and traffic lights. From 20 km / h to 30 km / h, the display shows a graphic with the cars going in the same lane. And from 30 km / h it projects a view of the entire environment.

With these curiosities the test flows in an ever tense routine, because of the possibility of some unforeseen events that alters the sequence of accelerations, turns, and automatic braking. Driving Intelligent Vehicle moves in a fluid drivers and vehicles that want to reach the destination as soon as possible and do not suspect that among them flows an experimental car without human driver. So, after more or less 30 minutes and 20 kilometers, the prototype comes full circle without the slightest impact and, above all, without its driver touching the wheel during all the driving.

A falta de un trimestre, más de 2 millones de vehículos / More tan 2 million vehicles 3 months lasting

La fabricación de vehículos en España crece a un ritmo del 14,64% en los nueve primeros meses del año, superando ya los 2 millones de unidades fabricadas.

Esto pronostica que el año 2015 cerrará con un volumen de, al menos, 2,6 millones de unidades fabricadas. La señal más reciente la encontramos en el pasado mes de septiembre cuando las fábricas de vehículos produjeron 9.000 unidades al día, siendo el mes más alto desde abril del año 2008.

 

 

De esta forma, la evolución de los 17 centros de fabricación de vehículos en España avanza hacia el objetivo de alcanzar los 3 millones de vehículos fabricados en el año 2017, afianzando la octava posición en el ranking mundial e impulsado principalmente por la fabricación de turismos, que crece casi el 24%.

Las exportaciones de vehículos siguen la estela de la producción. En el conjunto de los nueve primeros meses del año, el volumen de vehículos destinados a países del exterior alcanza 1.705.309 de unidades con un incremento del 12,37%. El 83% de los vehículos producidos se exportan. Por otro lado, hasta agosto se habían exportado vehículos y piezas desde España por un valor de 29.220 millones de euros, un 13,8% más. Sólo en vehículos, hasta agosto las exportaciones superan los 21.600 millones de euros, un 15,9% más.

Con estos datos, el automóvil arroja un saldo comercial positivo a la balanza comercial española de 10.728 millones de euros en los ocho primeros meses del año.

Vehicle production in Spain grows at a rate of 14.64% in the first nine months of the year, already surpassing 2 million units produced.

This predicts that 2015 will be ended with a volume of 2.6 million units manufactured at least. The latest sign is found in the last September when the vehicle plants produced 9,000 units per day, being the highest month since April 2008.

Thus, the evolution of the 17 vehicles manufacturing centers in Spain is moving towards the target of 3 million vehicles produced in 2017, securing the eighth position in the world ranking and driven mainly by manufacturing cars, it is growing nearly 24%.

Vehicle exports followed the path of production. In the whole of the first nine months of the year, the volume of vehicles for foreign countries reached 1,705,309 units, an increase of 12.37%. 83% of the produced vehicles are exported. In addition, until August had been exported from Spain vehicles and parts worth 29,220 million euros, a 13.8% increase. Only in vehicles, until August exports exceed 21,600 million euros, up 15.9%.

According to these data, cars give a positive side to Spanish trade balance, an amount of 10,728,000 euros in the first eight months of the year.

Pedalear con inteligencia / Pedaling with intelligence

La bicicleta es el vehículo verde por excelencia. Cada vez más ciudades fomentan el uso de las dos ruedas con la ampliación de carriles bici o circuitos sostenibles. Pero, aunque su atractivo es universal, su uso frena a muchas personas para los desplazamientos diarios. ¿Por qué? El motivo son las cuestas, las distancias, el tiempo..., por lo que utilizar un vehículo con motor puede ser más atractivo. Y qué dicen si a esta bicicleta le añadimos inteligencia. Sí, han leído bien, un ‘cerebro’ que le permita entre otras cosas mandar la ubicación cuando el ciclista ha sufrido una caída o calcular una ruta para no quedarse sin “gasolina”.

 

Los responsables de este avance son el grupo Bisite de la Universidad de Salamanca y la empresa palentina StageMotion. Estas dos entidades han creado una plataforma flexible al servicio del cicloturismo. “Es un producto basado en los sistemas inteligentes que se aplican a la gestión tanto de la batería como del software”, apunta Marco Antonio de la Serna, product manager de Ebikemotion Technologies, empresa surgida para lanzar esta aplicación al mercado.

La herramienta, cuenta, incluye todos los accesorios para poder instalar de forma segura y con todas las garantías el smartphone del usuario en el manillar. Pero el producto va mucho más allá, ya que tiene un mando a distancia inalámbrico que se coloca delante y que permite que el ciclista controle todas las aplicaciones sin soltar las manos.

En este sentido, De la Serna explica que una de las funcionalidades en combinación con el teléfono inteligente es que el dispositivo va haciendo un seguimiento de la ruta del ciclista, si detecta un accidente, llamará al usuario para preguntar su alcance, si éste no contesta, emitirá un mensaje a una central o un mensaje con la localización exacta del herido. «Somos una empresa que damos soluciones a las empresas, por lo que tienen que ser éstas las que elijan el servicio que quieren dar», destaca. También está el sistema de retos, que permite un recorrido para que otros lo puedan realizar en cualquier momento pudiendo competir a modo de videojuego y de forma remota. «Para dotar de inteligencia a las bicicletas, utilizamos un mando de control, un display que puede ser el propio teléfono móvil y un sistema de geolocalización que es modular.

“Con todo eso damos soluciones a cualquier fabricante de bicicletas, ayuntamientos y empresas que ofrecen soluciones de movilidad”, destaca el también director general de StageMotion.

Asimismo, comenta que sus pantallas se basan en tecnología transflectiva, que mejora la visión en el exterior, puesto que se retroalimenta con luz solar. “La plataforma permite que la bicicleta tenga desde el punto de vista de la movilidad, la conectividad y la seguridad un peso muy importante en las infraestructuras de transporte.”

Y es que, en su opinión, la idea es “brillante” por la simplicidad de la misma y lo efectiva que resulta para el usuario que en cuestión de minutos puede tener el sistema activado.

Otro de los puntos a favor de esta app es que incorpora un sistema de navegación de forma nativa. Esto quiere decir que no se conforma con un mapa y una línea de track, sino que lo que hacen es darle al ciclista un completo sistema para que pueda calcular rutas, fijar punto a punto coordenadas y que el navegador busque el circuito para llegar a un lugar determinado y que tenga en cuenta las carreteras disponibles y también los caminos y senderos, guiando en cada cruce visual y acústicamente.

Aparte de la navegación, también esta plataforma ofrece cantidad de datos y pantallas interesantes, como servicios de entrenamiento, tracking, entre otros.

El proyecto surgió en noviembre de 2013 y 16 meses después se presentó en la feria Eurobike de Alemania, uno de los eventos más importantes del sector. Allí, lograron captar la atención de los fabricantes de bicicletas y, según apunta Marco Antonio de la Serna, cerraron varios contratos. Entre sus clientes están empresas de Estados Unidos, Canadá, Alemania y Holanda. De hecho, las primeras unidades de esta plataforma, cerca de 20.000, se suministrarán en marzo y llegarán al mercado a finales del verano del próximo año. “Las bicicletas a nivel mundial entrarán en 2017”, detalla el product manager de Ebikemotion Technologies, al tiempo que asegura que a finales de 2016 hay un gran proyecto para presentar este modelo en España del que no puede desvelar detalles por cuestiones de confidencialidad.

Otro de los puntos destacados de esta empresa es su forma de armarse de músculo financiero. Este equipo procedente de Palencia y Salamanca ha buscado socios que quieran sumarse a su idea con aportación de talento. Así, han generado un negocio del que forman parte compañías tan importantes como el grupo Nagares, líder mundial de la electrónica del automóvil.

“Hay más de 550 personas implicadas en el proyecto y podemos crear esta plataforma desde el principio al final sin necesitad de importar nada del exterior”. Además, “todo se realiza en territorio nacional”, manifiesta.

Entre sus proyectos futuros, De la Serna reconoce que posteriormente empezarán a trabajar en motocicletas eléctricas para luego dar el gran salto al coche eléctrico. “Lo único que no vamos a tratar son los patines”, bromea. Esta empresa tiene su ‘cuartel general’ en Palencia, sin embargo, cuenta con varias patas fundamentales en las que apoyarse. En Salamanca llevan a cabo la parte de software, el desarrollo del prototipado electrónico en el parque tecnológico de Boecillo, las pruebas y materias en Paterna (Valencia), y el centro de producción está en Cuenca, donde trabajan más de 400 personas.

 

Bicycle is the green vehicle par excellence. More and more cities encourage the use of two wheels with the expansion of bike lanes or sustainable circuits. Although its appeal is universal, its use slows many people for commuting. Why? The reason are the slopes, distances, time ... so using a motor vehicle may be more attractive. And what about location adding some intelligence to bikes? Yes, you’ve read right, a "brain" that allows inter alia send the location when the rider has been dropped or calculate a route to avoid running out “gas”.

Bisite group at the University of Salamanca and Palencia StageMotion company are both responsible of making it real. These two entities have created a flexible platform serving cycling. “It is based on smart systems that apply to the management of both the battery and software product”, says Marco Antonio de la Serna, product manager of Ebikemotion Technologies, which launches this application to market.

This tool has includes all accessories to install safely and with all the guarantees the user's smartphone on the handlebars. But the product goes much further, as it has a wireless remote standing in front and allows the rider to control all applications with both hands.

In this regard, De la Serna explained that one of the functions in combination with the smart phone is the detections of an accident by de device calling the user to ask the reach, sending a message with exact location in case of no answer. “We are a company that we give solutions to businesses, so they have to be those who choose the service they want” he remarks. Also challenging is the system that shows an alternative path for competing remotely like a videogame does. "To provide intelligence to bicycles, we use a joystick which can be the mobile phone itself and a modular geolocation system. “We give solutions to any bicycle manufacturer, municipalities and companies offering mobility solutions”, emphasizes StageMotion CEO.

He also says that their screens are based on transflective technology, which improves the vision on the outside as it is fed with sunlight. “The platform allows the bike has from the point of view. Connectivity and security are a very important role in the transport infrastructure.” In his opinion, the idea is “brilliant” due to its simplicity and how effective is for the user activating the system in a few minutes.

Another strong point of this app is incorporating a native navigation system. This means that not only adds a map and a line of track, but what they do is giving to the rider a complete system which calculates routes, shows point coordinates and lets the browser to locate the circuit to reach a particular place and taking into account the available roads and paths and trails, guiding visually and acoustically at each crossing.

Apart from navigation, the platform also provides many interesting facts and displays, such as training services, tracking…

The project began in November 2013 and 16 months later was presented at the Eurobike trade show in Germany, one of the most important events of the sector. There, they managed to capture the attention of bicycle manufacturers, notes Marco Antonio de la Serna, and then they closed several contracts. Among its customers are companies from United States, Canada, Germany and Holland. The first units of this platform -about 20,000- will be delivered in March and will hit the market in next year’s late summer. “The bikes come worldwide in 2017”, explains the product manager Ebikemotion Technologies, while ensuring that the end of 2016 there is a great project to introduce this model in Spain, not being able to reveal details because of confidentiality issues.

Another of the company’s highlights is its strong financial code. This team from Palencia and Salamanca has sought partners who wish to join his idea with talent contribution. Thus, they have created a business which includes companies as important as Nagares group, world leader in automotive electronics.

“There are over than 550 people involved in the project and we can create this platform from start to finish without the need to export anything from the outside. In addition, all is done in national territory” he says.

Among his future projects, De la Serna declares they will begin working on electric motorcycles and then take the plunge to the electric car. “We’re not about to work only in skates”, he jokes. This company has its 'headquarters' in Palencia; however, it has several key legs on which they stand for. Salamanca carries out the software side, the development of electronic prototyping is located in the technology park of Boecillo, and the testing and materials belongs to Paterna (Valencia). Finally, the production center is in Cuenca, where more than 400 people work.

 

 

 

 

 

El Renault ZOE aumentará su producción de 90 a 150 unidades por día / Renault ZOE will increase its output from 90 to 150 units per day

La fábrica de Flins de Renault en Francia está acometiendo estos días los pasos necesarios para un aumento muy significativo en la producción del Renault Zoe. Las ventas del coche eléctrico francés están gozando este año de buena salud, especialmente en su país de origen.

 

A escala global, el Renault ZOE ha matriculado más de 32.000 unidades hasta la fecha, y la tendencia parece que sigue en aumento, gracias a factores como la actualización de su motor, algo que le ha permitido 30 kilómetros más autonomía. Estos resultan buenos motivos para que el fabricante decida impulsar la fabricación de su modelo desde las 90 unidades diarias hasta las 150 que se esperan el próximo mes de noviembre.

Sin embargo, no parece que sea la única causa. Y es que mucho apuntan que el apoyo y la confianza de las autoridades galas por los coches 100% eléctrico es también motivo para que Renault anime su producción. No es casualidad que el gobierno francés haya aumentado las ayudas a estas motorizaciones, y que se vayan a penalizar otras como las diésel. Con la nueva cifra de producción Renault tendrá 36.000 unidades anuales para repartir, aspirando de este modo a incrementar su compromiso con la movilidad eléctrica.

 

Nowadays the Renault factory in France (Films) is making the necessary steps for a significant production increase of Renault Zoe. The French electric car sales this year shows its good health, especially in his home country.

All over the world Renault ZOE has enrolled more than 32,000 units to date, and the trend appears to continue increasing due to factors such as updating its engine, which has allowed 30 kilometers autonomy increase. These are the good reasons that explain why the manufacturer decides to boost production of its model from 90 to 150 daily units expected next November.

However, it is not seems to be the only cause. French authorities’ support and confidence in 100% electric cars are also reasons for Renault rising production. It is no coincidence that the French government has increased the aid to these engines, and it will punish diesel ones. With its new production Renault will deliver 36,000 units per year, aiming to strengthen their commitment to electric mobility.

Noruega, como siempre, un paso por delante / Norway, is –as ususal- one step ahead

La tecnología ha hecho relativamente poco para solucionar los atascos de tráfico. Una de las soluciones claras era lógica: reducir el número de coches que circulan por las vías urbanas e interurbanas.

Eso es mucho más difícil de hacer que de decir, pero en Oslo parece que se lo están planteando seriamente. La capital noruega ya tiene en marcha un proyecto que eliminará completamente los coches privados de sus calles más céntricas en 2019.

Carriles bici y transporte público al rescate

Aunque 90.000 trabajadores van a esa zona a desempeñar su labor, el nuevo gobierno de la ciudad ha prometido que el transporte en coche privado se sustituirá con más de 60 kilómetros de carril bici, además de una expansión masiva de los servicios de transporte público.

Eso hará que los 350.000 coches que circulan por las calles de Oslo tengan prohibido el acceso, aunque eso sí, será posible que los autobuses, los coches para discapacitados y los vehículos de transporte de mercancías para tiendas y comercios sí circulen por esas calles.

Con estas medidas la ciudad espera poder reducir las emisiones en cinco años a un 50% de lo que eran en 1990, y esa restricción del tráfico en el centro de la ciudad hará que en 2019 el tráfico en toda ella se reduzca en un 20% como efecto colateral. Las críticas al proyecto existen pero parece que los dirigentes de la ciudad están decididos a cumplir con los plazos de un proyecto que muchos, desde luego, "importaríamos" a las ciudades a las que vivimos.

Technology has done little to solve traffic jams. A simple solution was logical: reduce the number of cars on urban and interurban roads.

Saying is more difficult than doing, but Oslo seems to consider it seriously. The Norwegian capital has already started a project to completely remove private cars from its main streets in 2019.

Bike paths and public transportation to the rescue

Although 90,000 workers go to that area to carry out its work, the new city government has promised that transportation by private car will be replaced with over 60 kilometers of bicycle paths, and a massive expansion of public transport services; denying access to 350,000 cars that drive along the streets of Oslo.

With these measures, the city hopes to reduce emissions in five years to 50% considering 1990 rates, and the traffic restriction in the city center in 2019 will cause a 20% reduction as a side effect. Although there is some criticism on the project, it seems that the city government is following a line that many of us would import to our cities...

Un Volkswagen Phaeton 100% eléctrico es el primer hijo alternativo del escándalo de las emisiones / 100% electric Volkswagen Phaeton is the first alternative son emissions scandal

El grupo VAG ha anunciado en un comunicado algunos de los cambios que supuestamente no habríamos vivido de no ser por el escándalo con las emisiones. El más llamativo porque implica la llegada de un modelo 100% eléctrico es el que concierne al Volkswagen Phaeton, del que el fabricante afirma que tendrá una versión con una autonomía eléctrica superior a la generación de eléctricos actuales.

 

El año pasado ya escuchábamos que la segunda generación del modelo traería una motorización eléctrica, y ahora los alemanes confirman que irán un paso más allá. La nueva versión llegaría a los concesionarios entre los años 2019 y 2020.

El Volkswagen Phaeton inaugurará una nueva arquitectura modular MEB que traerá consigo, según dicen los alemanes, prototipos mucho "más emocionales" e incluirá varios eléctricos puros con capacidad para recorrer esas distancias de entre 250 y 500 kilómetros. El fabricante trata ya de remontar la mala imagen dejada en las últimas semanas con estas promesas que, de materializarse, se convertirán en buenas noticias para la movilidad eléctrica.

Del mismo modo, señalan que van a impulsar hacia un nuevo nivel su apuesta actual con los híbridos enchufables, anunciando un cambio hacia nuevos materiales más ligeros como el aluminio o la fibra de carbono.

Resta conocer más de cerca y de forma pormenorizada como piensan cuadrar sus cuentas, ya que este nuevo plan en pos de la eficiencia también incluye recortes en otras áreas. Invertir en la electrificación es un buen inicio hacia un lavado de imagen y un propósito cuyos frutos se obtienen a largo plazo.

 

VAG group has announced a statement with some of the changes that supposedly would not have lived wether scandal emissions wouldn’t happened. The most striking -because it involves the arrival of a 100% electric model- is the new Volkswagen Phaeton, whom manufacturer says it will have a version with higher electrical current generation of electric range.

Last year we heard that the second generation model would bring an electric power, and now the Germans will go one step beyond. The new version would arrive at dealers between 2019 and 2020.

The Volkswagen Phaeton opens a new modular architecture that will bring MEB, as German engineers say, more "emotional" prototypes and will include pure electric ones with a capacity to travel distances from 250 to 500 kilometers. The manufacturers try to overcome the bad image left in recent weeks with these promises that if they are available will be good news for electric mobility.

Similarly, they will push to a new level with their current bet plug-in hybrids, announcing a shift to new, lighter materials such as aluminum or carbon fiber.

There’s a need to know more closely and in detail how they want to balance their checkbook, due to that this new plan in pursuit of efficiency also includes cuts in other areas. Investing in electrification is a good start towards a whitewash and a purpose whose fruits are obtained long term.

Si bebes, tu coche no te dejará conducir / If you drink, your car won’t let you drive

Todos los sistemas de prevención de accidentes son sumamente positivos, aunque lo mejor que puede suceder es que el propio coche no te permita arrancarlo si no estás en condiciones de conducirlo.

Desde hace muchos años, en Estados Unidos se está buscando una solución para reducir las muertes, accidentes y sustos por culpa del alcohol, que está presente en más del 30% de los accidentes.

La NHTSA es un organismo gubernamental que vela por la seguridad vial en EE.UU. y lleva varios años preparando propuestas para mejorar la seguridad, tanto de una manera activa, como pasiva. Su última fórmula es un prototipo denominado “Driver Alcohol Detection System for Safety” (DADSS), que puede estar disponible a nivel oficial en 5 años.

El sistema funciona con dos tipos de sensores que analizan el nivel de alcoholemia del conductor. Uno está instalado encima del volante y analiza el aire que espira el conductor y lo analiza para buscar moléculas de etanol. Lo más novedoso de todo es que el conductor no tiene que expulsar el aire de manera forzada por un “tubo”. Tiene la posibilidad de ajustar desde tolerancia cero hasta el grado legal de alcohol permitido. Por supuesto, este sistema distingue la respiración del conductor del resto de los ocupantes del vehículo.

El otro sensor es fotosensible y se localiza en el botón de encendido del automóvil (disponible en los automóviles que disponen de este sistema de arranque). Este sensor es capaz de analizar y detectar alcohol en la sangre con tan solo pulsar este botón, sin ningún tipo de pinchazo. Según asegura la NHTSA, este sistema realiza una gran cantidad de lecturas en menos de un segundo para conseguir una respuesta precisa y segura. Si has bebido, no te dejará arrancar el coche aunque presiones mil veces el botón de arranque.

                                    

 

All accident prevention systems are very positive, but the best that could happen is that the car itself does not allow you to start it if you are not able to drive.

For many years, the United States is looking for a solution to reduce death and injuries caused by alcohol consumption, which is present in over 30% of accidents.

NHTSA is a government institute that oversees road safety in USA and spent several years preparing proposals to improve safety, both in an active and passive way. His latest formula is a prototype called “Driver Alcohol Detection System for Safety” (DADSS), which may be available at official level in five years.

The system works with two types of sensors that analyze alcohol level in driver’s blood. One is installed above the steering wheel and analyzes the air exhaled by the driver to find molecules of ethanol. The most novel of all is that the driver does not have to expel air forcefully for a "tube". You have the ability to adjust from zero tolerance to the legal level of alcohol allowed. Of course, this system distinguishes driver's breath against other vehicle occupants.

The other sensor is photosensitive and is located in the car’s power button (available in cars that have this system boot). This sensor is able to analyze and detect blood in alcohol simply pressing this button, without any puncture. According with NHTSA, this system takes a lot of measurements in less than one second for an accurate and safe response. If you drink, you will leave not start the car even if pressures a thousand times the power button.

 

El escándalo de Volkswagen / Volkswagen scandal

El escándalo de Volkswagen ha puesto en el punto de mira a la compañía. El grupo se enfrenta a una sanción multimillonaria por instalar en sus vehículos un programa informático diseñado para falsear los límites de las emisiones, según la agencia estadounidense que se encarga de la protección del medioambiente. La EPA (Agencia de Protección Ambiental) ha determinado que los coches emiten hasta 40 veces más contaminación de lo permitido.

Al presentar su dimisión como presidente de Volkswagen, Martin Winterkorn argumentó que se marchaba por el bien de la compañía. “A pesar de que yo no fui consciente de ninguna mala actuación”, aclaró el pasado miércoles. La cúpula de la empresa apoyó esta afirmación con la que el ejecutivo dejaba limpio su nombre. Según varias informaciones publicadas el domingo por la prensa alemana, Volkswagen habría sido avisada al menos en dos ocasiones —en 2007 y en 2011— del mecanismo diseñado para engañar a las autoridades medioambientales.

Ese altercado ataca no solo a la mayor empresa alemana, sino que también supone un riesgo para todo el país, muy dependiente del automóvil.

En Alemania, uno de cada siete puestos de trabajo depende directa o indirectamente de la automoción. El país debe su bienestar al tubo de escape. "Tenemos que preocuparnos de que todo esto no desencadene en un debate sobre la industria de la automoción o sobre toda la economía alemana", dijo el miércoles el ministro de Economía y líder socialdemócrata, Sigmar Gabriel.

El escándalo empresarial podría tener también implicaciones políticas. El Gobierno alemán se ha esforzado en los últimos años por apoyar en Bruselas las reclamaciones de empresas como Volkswagen. El Ejecutivo de Angela Merkel manejaba papeles internos en los que abogaba por posponer hasta 2021 la implantación de pruebas de gases contaminantes más estrictas para toda la UE, en lugar del plazo previsto para 2017.

Las cinco marcas del grupo Volkswagen en España (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen y Volkswagen Vehículos Comerciales) han paralizado la comercialización de 3.320 vehículos potencialmente afectados por el software que altera los datos de emisiones contaminantes.

Esperemos que todo se solucione y que sea cierto ahora sí que sí que las empresas aboguen por el medio ambiente y no tanto por la economía particular.

 

Volkswagen scandal has put the German company on the spotlight. The group faces a multimillion dollar penalty for installing in their vehicles a computer program designed to distort the emission limits, as the US agency in charge of environmental protection declares. The EPA (Environmental Protection Agency) has determined that cars emit more pollution than the allowed up to 40 times.

While submitting his resignation as chairman of Volkswagen, Martin Winterkorn argued that he was leaving for the good of the company. "Although I was not aware of any wrongdoing," he said Wednesday. The dome of the company supported this assertion with which the executive left his name clean. According to several reports published Sunday in the German press, Volkswagen would have been warned at least twice -in 2007 and in 2011- the mechanism designed to deceive the environmental authorities.

That altercation attacks not only the biggest German company; it also represents a risk for the whole country, highly dependent on the automobile.

In Germany, one in seven jobs depends directly or indirectly on the automotive industry. The country owes its welfare to the exhaust pipe. “We have to worry that all this does not trigger a debate on the automotive industry or the entire German economy” said last Wednesday Sigmar Gabriel (Economy Minister and Social Democrat leader).

The corporate scandal could also have political implications. The German Government has made efforts in recent years to support claims in Brussels companies like Volkswagen. The government of Angela Merkel managed some internal researches where it advocates to postpone until the implementation in 2021 of more stringent tests for gaseous pollutants across the EU, rather than the time limit for 2017.

The five brands of the Volkswagen Group in Spain (Audi, Seat, Skoda, Volkswagen and Volkswagen Commercial Vehicles) have paralyzed the commercialization of 3,320 vehicles potentially affected by the software altering emissions data.

Hopefully everything is resolved and that now it is true that other companies advocate for the environment and not for the private economy.