Las autopistas del futuro: conectadas y capaces de cargar coches eléctricos / The freeways of the future: connected and capable of charging electric cars

El coche eléctrico ya está aquí. Después de años de pruebas y no pocas trabas, la tecnología que permitirá que los motores de combustión pasen a la historia ya está madura. Hace algunos meses, el Budesrat (la cámara territorial alemana) elevó una consulta a la Unión Europea instándola a que se tomaran las medidas adecuadas -incentivos fiscales y un marco normativo adecuado- para que en 2030 dejaran de fabricarse coches con motores gasolina y diésel. Pero una medida semejante tiene repercusiones económicas muy importantes, por lo que no está tan claro que los fabricantes y países implicados estén dispuestos a acortar los plazos para dar paso a una transformación del modelo de transporte que parece inevitable. Mientras políticos y poderes económicos tratan de adaptarse (con más lentitud de la deseada) a la necesidad de acabar con la tiranía de los combustibles fósiles, la tecnología continúa abriendo nuevas posibilidades.

Una de las críticas que hasta ahora más se ha prodigado contra los coches eléctricos es su falta de autonomía, ya que la media de estos vehículos llega con dificultades a los 300 kilómetros (si exceptuamos casos como el del Tesla Model S, que sobrepasa los 600 kilómetros, pero con un precio de más de 120.000 euros, lo que lo sitúa claramente fuera del alcance de la mayoría). Esto ha hecho que se pongan en marcha varias iniciativas y proyectos que estudian cómo recargar las baterías de los vehículos mientras estos se encuentran en movimiento. Las opciones experimentadas hasta ahora han sido o bien incrustar en el asfalto algún sistema de carga o recurrir a una catenaria como en los trenes o tranvías.

Entre estas propuestas hay una, todavía en fase de desarrollo, que propone ir más allá y que ha llamado la atención de varios inversores por su originalidad y ambición. Se trata del denominado Proyecto TEV, una idea del inventor Will Jones, que busca construir autopistas especiales en las que los coches no sólo se recargarían mientras circulasen por ellas, sino que además serían conducidos de forma autónoma (por supuesto los coches deben contar con este sistema de navegación). Estas autopistas, asegura Caroline Jones, responsable de comunicación del proyecto e hija del inventor, evitarían las congestiones de tráfico al permitir que los coches viajaran en una especie de tren de vehículos. El Proyecto TEV, aunque complejo de implantar por la cantidad de requerimientos que contempla, está alineado con la idea de smartcity o ciudad inteligente que busca integrar en un mismo modelo eficiencia, respeto por el medio ambiente y viabilidad económica. “El transporte por carretera ideal debería ser de cero emisiones, cómodo, útil y seguro”, concluye Caroline Jones.

 

 Vídeo explicativo

The electric car is here. After years of testing and not a few hurdles, the technology that will allow combustion engines to go down in history is ripe. A few months ago, the Budesrat (the German territorial chamber) raised a request to the European Union urging that appropriate measures - tax incentives and an appropriate regulatory framework – will be taken in order to make cars with petrol and diesel engines not being manufactured in 2030. But such a measure has very important economic repercussions, so it is not so clear that the manufacturers and countries concerned are willing to shorten the deadlines to give way to a transformation of the transport model that seems inevitable. While politicians and economic powers try to adapt (more slowly than desired) to the need to end the tyranny of fossil fuels, technology continues to open up new possibilities.

One of the criticisms has been lavished many times against electric cars is their lack of autonomy, considering that the average of these vehicles have difficulties at 300 kilometers (except for cases like the Tesla Model S, which exceeds 600 Kilometers, but with a price of more than 120,000 euros, which places it clearly beyond the reach of the majority). This has led to several initiatives and projects being implemented that study how to recharge the batteries of vehicles while they are in motion. The options experienced so far have been either to embed some loading system in the asphalt or to resort to a catenary as in trains or trams.

Among these proposals there is one, still under development, that proposes to go further and which has attracted the attention of several investors for their originality and ambition. This is the so-called TEV Project, an idea by the inventor Will Jones, which seeks to build special highways in which cars would not only be recharged while they were traveling, but would also be driven autonomously (of course cars must have this navigation system). These highways, says Caroline Jones, responsible for project communication and daughter of the inventor, would avoid traffic jams by allowing cars to travel in a kind of vehicle train. The TEV Project, although complex to implement due to the amount of requirements it contemplates, is aligned with the idea of ​​smartcity or intelligent city that seeks to integrate efficiency, respect for the environment and economic viability into the same model. “The ideal road transport should be zero emissions, comfortable, useful and safe”, concludes Caroline Jones.

 

¿Tendrá el año 2017 la chispa para encender el coche eléctrico? / Will the year 2017 light the spark to set electric car on fire?

Madrid sufrió hace un mes la primera restricción al tráfico privado a la mitad de los vehículos por los elevados niveles de contaminación, perjudicial para la salud. La capital española junto a París y México se comprometieron hace unos meses a que sólo circulen por su centro los vehículos que sean eficientes a partir de 2020.

El vehículo más beneficioso para la atmósfera que respiramos es el 100% eléctrico. No emiten gases perniciosos a la atmósfera como el CO2 y el NOx y, de paso, eliminan también parte de la contaminación acústica de una gran urbe al ser más silenciosos.

Este posible cierre de las ciudades ha hecho que todas las grandes multinacionales hayan dado el paso definitivo para el impulso del vehículo eléctrico.

 

 

 

 

Estrategia eléctrica

Así en el pasado Salón del automóvil de París presentó el I.D. Concept. Un prototipo 100% eléctrico del tamaño del VW Golf y con unas autonomías entre 400 y 600 kilómetros. Más allá de sus características técnicas, este concepto abre la veda para toda una familia de vehículos 100% eléctricos.

Audi también contará con un 100% eléctrico en dos años y Porsche con un deportivo antes de que finalice esta década. El grupo Volkswagen quiere vender un millón de eléctricos en el mundo en 2025.

Daimler, dueña de Mercedes-Benz, ha presentado la Generation EQ un SUV de aspecto cupé y cuatro puertas que se convierte en el primero de una familia de diez modelos que llegarán de aquí a 2025 y que supondrán entre un 15% y un 25% de la facturación de la marca en un futuro.

En noviembre, Jaguar sorprendió en Los Ángeles con el i-Pace. Llegará al mercado en 2018, con 400 caballos y unos 400 kilómetros de autonomía, que también anticipa una familia de modelos y cuya tecnología deriva de la presencia de la marca británica en la Fórmula E 100% eléctrica.

Disponibilidad y gama

Pero para ver estos giros estratégicos plasmados en un coche a la venta, pasarán más de doce meses. Los que sí están ya disponibles son dos que han mejorado sus autonomías, el BMW i3 que ahora cuenta con más de 200 kilómetros reales, o el Renault Zoe, que supera los 300 kilómetros en condiciones normales; o el Nissan Leaf, que supera los 200 kilómetros.

Hay variedad para todos los gustos aunque existan más de los híbridos enchufables, que también se mueven por gasolina y por electricidad.

Cada vez hay más modelos pero los expertos consideran insuficientes los probables 30 millones de euros que el Gobierno aprobará para 2017 en subvenciones a la compra de coches eléctricos.

Madrid suffered a month ago the first private traffic restriction; half of the vehicles were not allowed to be driven because of high levels of pollution considered harmful to health. The Spanish capital along with Paris and Mexico have committed a few months ago to only circulate through their center vehicles that are efficient from 2020.

The most beneficial vehicle for the atmosphere we breathe is the 100% electric one. They do not emit pernicious gas into the atmosphere like CO2 and NOx and, incidentally, also eliminate part of the noise pollution of a big city by being quieter.

This possible closure of the cities has made all the major multinationals to take the final step to boost the electric vehicle.

Electrical strategy

Thus in the past Paris Motor Show I.D. Concept was introduced. A prototype 100% electric sized as VW Golf with autonomy between 400 and 600 kilometers. Beyond its technical characteristics, this concept opens the ban for an entire family of 100% electric vehicles.

Audi will also feature a 100% electric in two years and Porsche will release a sports car before the end of this decade. The Volkswagen group wants to sell one million electric cars in the world in 2025.

Mercedes-Benz owner Daimler has presented the Generation EQ with a four-door coupe-style SUV that becomes the first of a ten model family to arrive between now and 2025 and which will be between a range from 15% to 25% of the brand's turnover in the future.

In November, Jaguar surprised in Los Angeles with i-Pace. It will reach the market in 2018, with 400 CV and 400 kilometers of autonomy, which also anticipates a family of models and whose technology derives from the presence of the British brand in the 100% electric Formula E.

Availability and range

But to see these strategic turns embodied in a car for sale, we’ll have to wait more than twelve months. Those that are already available are two that have improved their autonomies: the BMW i3 that now has more than 200 real kilometers, or the Renault Zoe, which exceeds 300 kilometers under normal conditions; Or the Nissan Leaf, which exceeds 200 kilometers.

There is variety for all tastes although there are more plug-in hybrids, which also move by gasoline and electricity.

Each day there are more models but experts consider that the probable 30 million euros that the Government will approve for 2017 in subsidies for the purchase of electric cars is not enough.

Plan MOVEA: hasta 6.500 euros para comprar un coche eléctrico / MOVEA Plan: up to 6,500 euros to buy an electric car

Hasta el pasado año hemos disfrutado, al comprar un coche nuevo, de descuentos de  hasta 1.500 euros gracias al Plan PIVE como incentivo en la renovación del parque automovilístico. Y ahora, ni diésel ni gasolina tienen ayudas gubernamentales, pero sí hay subvenciones para coches eléctricos. Se trata del Plan MOVEA, y de una forma muy similar está planteado para incentivar la compra de coches eléctricos abandonando las mecánicas más contaminantes. En cifras, hablamos de hasta 6.500 euros de descuento en la compra de un coche nuevo, un coche eléctrico concretamente, y destinado a particulares. Pero ¿qué dicen los detalles de este Plan MOVEA?

 

 

 

El Ministerio de Economía, Industria y Competitividad ha destinado 16,6 millones de euros, siguiendo exactamente las mismas pautas del año pasado, de los cuales 12 millones de euros corresponden a la movilidad eléctrica. Así, el presupuesto para el Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas tiene asignados 7 millones de euros a los turismos, 4 millones de los vehículos comerciales ligeros y 1 millón de euros para el despliegue de puntos de recarga para coches eléctricos. Este es el Plan MOVEA del año 2017, del que como comentábamos anteriormente los particulares se pueden beneficiar con hasta 6.500 euros de ayuda económica al comprar un coche eléctrico.

Cómo beneficiarse del Plan MOVEA para comprar un coche eléctrico más barato en 2017

Durante el pasado año 2016 se ha registrado un crecimiento del 51,5% en la venta de coches eléctricos con respecto al año anterior, con una cifra resultante de 4.746 vehículos en total. Y en estas cifras, los vehículos híbridos puros e híbridos enchufables han sido los más beneficiados, con un crecimiento relativo del 68% respecto al año anterior. Ahora bien, en este grupo más grande, con unas ventas registradas de 31.019 unidades, sólo los híbridos enchufables se benefician del Plan MOVEA. Y más concretamente, sólo vehículos hasta los 32.000 euros antes de impuestos, según el Precio Franco Fábrica.

La ayuda por parte del Gobierno, a la que hay que sumar la que corresponde al concesionario, es de 2.700 euros para vehículos entre 15 y 40 kilómetros de autonomía como punto de partida. Y por encima, hay una ayuda de 3.700 euros de descuento en la compra de vehículos del mismo tipo con 40 a 90 km de autonomía y un último nivel con 5.500 euros de descuento en la compra de un vehículo de este tipo, y con más de 90 kilómetros de autonomía. Así, el máximo es de 6.500 euros de descuento en la compra de un vehículo de este tipo, aplicando también el descuento que corresponde al concesionario.

Until last year we have enjoyed discounts up to 1,500 euros when buying a new car due to the PIVE Plan as an incentive in the renovation of the car park. And now, nor diesel or gasoline have government support, but there are grants for electric cars. This is the Plan MOVEA, and in a very similar way is proposed to encourage the purchase of electric cars quitting the most polluting mechanics. In figures, we talked up to 6,500 euros discount on the purchase of a new car, an electric car specifically, and aimed at individuals. But what do the details of this MOVEA Plan say?

The Ministry of Economy, Industry and Competitiveness has allocated 16.6 million euros, following exactly the same guidelines as last year, of which 12 million euros correspond to electric mobility. Thus, the budget for the Mobility Impulse Plan with Alternative Energy Vehicles is allocated 7 million euros for passenger cars, 4 million for light commercial vehicles and 1 million euros for the deployment of charging points for electric cars. This is the Plan MOVEA 2017, which as previously mentioned individuals can benefit from up to 6,500 euros of financial aid when buying an electric car.

How to benefit from the MOVEA Plan to buy a cheaper electric car in 2017

During last 2016 there has been a growth of 51.5% in the sale of electric cars compared to the previous year, with a resultant figure of 4,746 vehicles in total. And in these figures, pure hybrid and plug-in hybrid vehicles have been the most benefited, with a relative growth of 68% with respect to the previous year. However, in this larger group, with registered sales of 31,019 units, only the plug-in hybrids benefit from the MOVEA Plan. And more specifically, only vehicles up to 32,000 euros before taxes, according to the Factory Franc Price.

The Government's assistance, which must be added the one that corresponds to the concessionaire, is 2,700 euros for vehicles between 15 and 40 kilometers of autonomy as a starting point. And above it, there is a help of 3,700 euros discount on the purchase of vehicles of the same type with 40 to 90 km of autonomy and a last level with 5,500 euros discount on the purchase of a vehicle of this type, and with more than 90 kilometers of autonomy. Thus, the maximum is 6,500 euros discount on the purchase of a vehicle of this type, also applying the discount that corresponds to the dealer.

 

Los fabricantes de coches eléctricos duplicarán ventas en España este año / This year manufacturers of electric cars will duplicate their sales in Spain

Las matriculaciones de vehículos eléctricos, que incluyen eléctricos puros, híbridos enchufables y de autonomía extendida, se situaron en 4.746 unidades en el mercado español durante el año pasado. Esto supone un aumento del 51,4% respecto a 2015. Y se supone que en 2017 las ventas alcanzarán las 10.000 unidades.

El principal punto de inflexión está en la mejora de puntos de recarga y se asegura que aunque el avance es lento, es imparable. Los expertos dicen “Sabemos que el coche eléctrico será en el futuro el mayoritario. Cuando de verdad sea una alternativa, pasaremos por cifras de ventas de 100.000 vehículos en el entorno del 2020, y tras 4 o 5 años en esas cifras, dar el salto a la ‘mayoría de consumidores’ y establecernos en 250.000 vehículos eléctricos al año, con una cifra de ventas muy significativa dentro del mercado de vehículos en España”.

¿Por qué es una tendencia imparable?

Hay cuatro grandes argumentos a favor de su desarrollo, además del avance ya consolidado en otros países de nuestro entorno como Noruega u Holanda, además de Japón, entre otros.

En primer lugar, se encuentra la importancia de lo ecológico. “La conciencia ecológica no es una moda, sigue creciendo y es una motivación para muchos consumidores, y lo va a ser más para las nuevas generaciones de compradores. Además, nuestra forma de vida lo va a potenciar: el teletrabajo, las reuniones telemáticas, la flexibilidad en horarios, la vida urbana…nos van a permitir llegar a ‘vivir sin coche’ tal y como lo entendemos hoy”.

Lo tecnológico también es un punto importante. “El coche va a ser un gadget más para muchas personas. Sólo hay que ver cómo en los últimos anuncios en medios se están vendiendo modelos de coches poniendo el foco en las funcionalidades de conectividad o la integración con el móvil”.

Otro punto a tener en cuenta es lo regulatorio. “En todo el mundo crecen las restricciones al tráfico, se suben los impuestos a los combustibles, etc. Cualquiera que viva en Madrid está “sometido” a esta preocupación estas semanas. Obviamente tener un vehículo eléctrico solventa esta problemática. Además, es previsible que vengan planes de incentivos, como el PIVE, que mejoren sus condiciones para los vehículos eléctricos”.

También hay que pensar en lo económico ya que, en el futuro los coches eléctricos serán más baratos. “Su fabricación no será más costosa, no lo es su mantenimiento y es de esperar que la gasolina suba mucho en los próximos años tras una etapa de contención. En el futuro el coche con combustibles fósiles será un lujo para coleccionistas o algo residual para determinados entornos rurales o agrarios”, concluyes los expertos.

 

 

The registrations of electric vehicles, which include pure electric, plug-in hybrids and extended autonomy, stood at 4,746 units in the Spanish market during the past year. This represents an increase of 51.4% compared to 2015. And it is assumed that in 2017 sales will reach 10,000 units.

The main turning point is in the improvement of recharge points and ensures an unstoppable but slow future. Experts say “We know that the electric car will be the majority in the future. When it would really be an alternative, we will go through 100,000 vehicles sold around 2020, and after 4 or 5 years in those figures, we will make the leap to the ‘majority of consumers’ and establish ourselves in 250,000 electric vehicles a year, with a very significant sales in Spanish market”.

Why is it an unstoppable trend?

There are four great arguments that support its development, in addition to the progress already consolidated in other countries of our environment like Norway or Holland, besides Japan, among others.

First, the importance of the ecological. “Ecological awareness is not trendy, it continues to grow and is a motivation for many consumers, and it will be more important for the new generations of buyers. In addition, our way of life will enhance it: telework, telematics meetings, flexibility in schedules, urban life...everything will allow us to ‘live without a car’ as we understand it today”.

Technology is also an important point. “The cars will a gadget more for many people. Just look at how the latest media ads are selling car models by focusing on the functionality of connectivity or integration with the mobile”.

 Another point to consider is the regulatory. “All over the world traffic restrictions grow, taxes on fuels raise, etc. Anyone living in Madrid is “subjected” to this concern these weeks. Obviously having an electric vehicle solves this problem. In addition, incentive plans, such as PIVE, are expected to improve the conditions for electric vehicles”.

Thinking economically, electric cars will be cheaper in the future. “Its manufacture will not be more expensive, it is not its maintenance and it is expected that gas will sum high price in the next years after a stage of containment. In the future a car with fossil fuels will be a luxury for collectors or something residual for certain rural or agricultural environments”, concludes the experts.

 

Feliz Navidad y Prospero Año Nuevo / Merry Christmas and a Happy New Year

 

 

 

 

El futuro del aparcamiento del coche / The future of car parking

Fabricantes de automóviles y operadores de aparcamientos, así como ciudades y comunidades de todo el mundo están interesados en disponer de sistemas de conducción y aparcamiento automatizado.

En Alemania, el promedio para encontrar una plaza de aparcamiento es de más de 10 minutos y 4,5 kilómetros recorridos en la búsqueda.

Una solución de aparcamiento automatizado reduce el tiempo de búsqueda de una plaza de aparcamiento de dos maneras:

- Mediante sensores especiales de ocupación en plazas de aparcamiento o parkings que detectan e informan sobre los espacios disponibles.

- Mediante los sensores de ultrasonidos que se emplean en la búsqueda de aparcamiento en las calles.

 

 

La información se enviaría a través de la Unidad de Control de Conectividad y se procesa de manera anónima en la nube para generar mapas digitales de las plazas de aparcamiento. Los conductores pueden acceder a estos mapas y dejarse guiar directamente hasta las zonas con plazas de aparcamiento libres. El sistema reduce de forma indirecta la contaminación al disminuir los tiempos perdidos de funcionamiento de los coches mientras buscan aparcamiento. Este sistema se lanzará al mercado para todos los conductores en el año 2018, como tarde.

En una segunda fase, antes del final de esta década, los coches conducirán ellos mismos hasta una plaza libre en un parking. El conductor dejará su coche en una zona de entrega, fuera o a la entrada del parking y, mediante su smartphone, le dará instrucciones al vehículo para que busque por sí mismo una plaza libre y estacione en ella. Cuando regrese a recoger el coche, utilizará la misma aplicación para que el vehículo vuelva al punto de entrega.

 

 

Car manufacturers and car park operators, as well as cities and communities around the world are interested in automated driving and parking systems.

In Germany, the average time and distance to find a parking space is more than 10 minutes and 4.5 kilometers driven while searching.

An automated parking solution reduces time and space in two ways:

- Through special occupancy sensors in parking lots that detect and report available places.

- Through the ultrasonic sensors that are used in the streets.

The information would be sent through the Connectivity Control Unit and processed anonymously in the cloud to generate digital maps of the free places. Drivers can access these maps and be guided directly to free areas. The system indirectly reduces pollution by decreasing the lost running times of cars while looking for parking. This system will be launched to the market for all drivers in the year 2018 as late.

In a second phase, before the end of this decade, the cars will drive themselves to a free place in a parking lot. The driver will leave his car in a delivery area, outside or at the entrance of the parking lot and, using his smartphone, will instruct the vehicle to search for a free parking space by itself and park on it. When you return to the car, you will use the same application to bring the vehicle back to the delivery point.

 

Cargar tu coche eléctrico pronto será tan rápido como llenar el depósito / Charging your electric car will be as fast as filling the tank soon

Tras un acuerdo de colaboración, los grupos BMW, Daimler AG, Ford y Volkswagen establecerán el próximo año 400 puntos de carga ultrarrápida en autovías y autopistas europeas. Para 2020 habrá miles de estaciones de servicio específicas.

Los grandes fabricantes de coches apuestan decididamente por el coche eléctrico. Los responsables de los grupos BMW, Daimler AG (Mercedes-Benz, Smart…), Ford y Volkswagen (con Audi, Porsche, SEAT, Skoda…) se han comprometido a crear la red de carga eléctrica más potente y rápida de Europa para favorecer el uso de los coches enchufables en carretera.

 

 

La consecuencia directa de este acuerdo será el despliegue de una notable cantidad de puntos de recarga específicos en autovías y autopistas, paso imprescindible para facilitar la implantación masiva de los modelos eléctricos. La movilidad sin emisiones se ve frenada, en buena medida, porque la autonomía de las baterías no permite desplazamientos de cientos de kilómetros.

Según ha quedado establecido la red ofrecerá niveles de potencia de hasta 350 kW y será significativamente más rápida que la mayoría de sistemas de carga disponibles en la actualidad.

El año próximo empezará el despliegue, con 400 puestos de carga repartidos por Europa. Tres años más tarde, para 2020, el objetivo es que los usuarios tengan acceso a miles de puntos de alta potencia, aunque los firmantes no han especificado un número determinado.

La red estará basada en la tecnología estándar de Sistema de Carga Combinada (CCS), gracias a la cual se espera que la experiencia de carga evolucione hasta ser tan práctica como el repostaje en estaciones de servicio convencionales.

 

 

 

Los vehículos eléctricos de batería preparados para aceptar toda la potencia de las nuevas estaciones de carga pueden recargarse, sin importar de qué marca sean, en unos minutos. “Pretendemos crear una red que permita a nuestros usuarios que se tomen un descanso para tomar café y recargar el coche”, cuenta Rupert Stadler, presidente del Consejo de Administración de Audi.

“Esta red de carga dota a los conductores de otro poderoso argumento para acercarse a la movilidad eléctrica”, sostiene Harald Krüeger, presidente del Consejo de Administración de BMW. Un sector, el eléctrico, que ganará peso significativamente en la próxima década si los grandes apuestan por él.

“El avance de la movilidad eléctrica requiere de dos cosas: vehículos convincentes y una amplia infraestructura de carga. Estamos lanzando nuestra ofensiva de producto eléctrico: de aquí a 2025, nuestro catálogo incluirá más de diez turismos completamente eléctricos”, afirma Dieter Zetsche, presidente del Consejo de Administración de Daimler AG y director de Mercedes-Benz.

Más allá de este acuerdo (abierto a otros socios colaboradores en el futuro), los fabricantes están trabajando también en mejorar las baterías de sus coches para lograr autonomías que permitan grandes viajes. Por el momento, la duración real de las pilas alcanza para unos 350 kilómetros, pero hay marcas que prometen autonomías de hasta 600 kilómetros en no mucho tiempo.

Following a collaborative agreement, BMW, Daimler AG, Ford and Volkswagen groups will set 400 superfast loading points next year on European motorways and highways. By 2020 there will be thousands of specific service stations.

The big car manufacturers are definitely betting on the electric car. The leaders of the BMW, Daimler AG (Mercedes-Benz, Smart ...), Ford and Volkswagen groups (with Audi, Porsche, SEAT, Skoda ...) are committed to creating Europe's most powerful and fast charging network to help the use of plug-in cars on the road.

The direct consequence of this agreement will be the deployment of a remarkable number of specific recharging points on motorways and highways, an essential step to facilitate the massive implementation of electric models. Mobility without emissions is slowed to a large extent, because the autonomy of the batteries does not allow displacements of hundreds of kilometers.

As it has been established the network will offer power levels up to 350 kW and will be significantly faster than the majority of load systems that are available today.

Next year, the deployment will begin, with 400 freight stations across Europe. Three years later, by 2020, the goal is about let user’s access to thousands of high-power points, although signatories have not specified a certain number.

The network will be based on standard Combined Freight System (CCS) technology, which will allow the freight experience to evolve until being as practical as refueling at conventional service stations.

Electric battery vehicles ready to accept the full power of the new charging stations can be recharged, no matter what brand they are, in a few minutes. “We intend to create a network that allows our users to take a break to drink coffee and recharge the car”, says Rupert Stadler, chairman of Audi's Board of Directors.

“This charging network gives drivers another powerful argument for approaching electric mobility”, says Harald Krüeger, chairman of BMW's Board of Management. One sector, electric, will gain significant weight in the next decade if the big companies bet on it.

“The advancement of electric mobility requires two things: convincing vehicles and a large infrastructure. We are launching our electric product raid: by 2025, our catalog will include more than ten fully electric passenger cars”, says Dieter Zetsche, Chairman of the Board of Directors of Daimler AG and director of Mercedes-Benz.

Beyond this agreement (open to other collaborating partners in the future), manufacturers are also working to improving their car batteries to achieve autonomies that allow long distance trips. At the moment, the actual battery life reaches 350 kilometers, but there are brands that promise autonomy up to 600 kilometers in a short time.