Reino Unido prueba carreteras con recarga inalámbrica para coches mientras se conduce / UK tests roads with wireless charging for cars while driving

Imagina no tener que parar nunca para cargar tu coche eléctrico. Eso es exactamente lo que están probando en las carreteras de Inglaterra, un carril exclusivamente dedicado para la recarga inalámbrica de los vehículos eléctricos.

 

 

Los vehículos híbridos o eléctricos estarían equipados con tecnología inalámbrica y luego circularían por carreteras con equipos especiales instalados que incorporan líneas eléctricas soterradas generadoras de campos electromagnéticos. Los ensayos tendrán una duración de 18 meses antes de poder tomar una decisión definitiva sobre la viabilidad del proyecto a gran escala.

No es la primera vez que este tipo de tecnología se prueba: en 2013, la ciudad surcoreana de Gumi inauguró una ruta de 12 km que permitía a los autobuses recargarse con una tecnología similar.

La tecnología relacionada con los coches híbridos y eléctricos está avanzando a un ritmo cada vez mayor y está siendo decisiva en el crecimiento de ventas de este tipo de vehículos eléctricos e híbridos, de hecho en pocos días podría superarse la barrera del millón de ventas a nivel mundial.

Este tipo de pruebas sobre el terreno son cruciales para la evolución de este tipo de tecnologías inalámbricas, y ayudarán a crear una red de carreteras más sostenible para todo el mundo, así como abrir nuevas oportunidades para las empresas que apuestan por el transporte cero emisiones.

 

 

El gobierno del Reino Unido tiene previsto invertir 900 millones de libras en un plan a desarrollar entre 2010 y 2020, para que el Reino Unido sea uno de los líderes del desarrollo, fabricación y uso de este tipo de tecnologías.

Imagine never having to stop to charge your electric car. That is exactly what England is testing in its roads: one lane exclusively dedicated for the wireless charging of electric vehicles.

Hybrid or electric vehicles would be equipped with wireless technology and then circulate on roads with installed generating equipment incorporating special underground power lines electromagnetic fields. The tests will last for 18 months before taking a final decision on the feasibility of large-scale project.

It is not the first time that this technology is tested: in 2013, the South Korean city of Gumi opened a route of 12 km that allowed buses recharged with similar technology.

The technology related to hybrid and electric cars is advancing at an unstoppable pace and has been decisive in the growth of electric and hybrid vehicles sales, in fact in a few days could overcome the barrier of one million sales at level worldwide.

These tests are crucial to the evolution of this type of wireless technologies, and they will help to create a more sustainable road network for everyone as well as open new opportunities for companies that are committed to zero-emission transport.

UK government is about to invest 900 million pounds in a plan to develop between 2010 and 2020, for helping UK to become one of the leaders in the development, manufacture and use of these technologies.

 

 

En 2025 todos los coches noruegos podrían ser eléctricos / All cars in Norwegian could be electric in 2025

El Partido Liberal de Noruega basándose en la tendencia del crecimiento de ventas de los eléctricos propone que, en 2025, desaparezcan de sus carretas todos los coches movidos por gasolina y diésel. 

Noruega lleva muchos años siendo el  espejo en el que nos gusta mirarnos a todos los que estamos convencidos de que la movilidad eléctrica es la movilidad del futuro. Un país en el que los planes de ayuda para la compra de eléctricos y los estímulos legislativos no se interrumpen año tras año y llevan en marcha 20 años. Una de las razones que les ha llevado a contar con más de 50.000 coches eléctricos rodando por sus carreteras, cumpliendo un objetivo previsto para 2017 dos años antes.

 

 

 

En mayo de 2014 los vehículos eléctricos alcanzaban el 10,9% de la cuota de mercado y hace tres meses se elevó hasta el 15,5 %. Unas ventas que no han parado de crecer y que en algunos meses, como es el caso de marzo de este año, la cuota absoluta llegó al 26%. Esta proporción llevaría a Noruega a contar con un 25% de coches eléctricos el año que viene y un 50% en 2020. Habrá que comprobar que esta tendencia se mantiene una vez que los planes de ayuda se reestructuren.

Pero ahí no acaba la cosa. Noruega produce el 97% de la energía eléctrica de fuentes hidroeléctricas renovables, lo que supone un completo sistema eléctrico cero emisiones. Estos son los motivos que han llevado al Partido Liberal a presentar la propuesta de alcanzar un parque de automóviles 100% eléctrico en 2025.

La intención de esta formación política no es establecer una serie de medidas obligatorias que prohíban los coches de gasolina o diesel sino ayudar al mercado a que la tendencia se mantenga o crezca, para que el objetivo llegue por sí solo dentro de 10 años.

Liberals of Norway propose the disapperance of all their driven by petrol wagons and diesel cars in 2025 based on trend of sales growrh.

For many years Norway has been the mirror in which all of us that are convinced that electric mobility is the mobility of the future look. A country in whose aid schemes for the purchase of electric and legislative stimuli are not interrupted year by year, taking up to 20 years. One of the reasons that led them to count with more than 50,000 electric cars rolling down her road, fulfilling a target for 2017 two years earlier.

In May 2014, the electric vehicles reached 10.9% of market share and three months rose to 15.5%. Sales have not stopped growing and in some months, such as March of this year, the absolute share came to 26%. This ratio would lead to Norway to have a 25% electric car next year and 50% in 2020 will be to ensure that this trend continues once aid schemes are restructured.

But that's not all. Norway produces 97% of electricity from renewable hydroelectric sources, which is a complete zero-emission electric system. These are the reasons that led the Liberal Party to reach a fleet of electric cars 100% in 2025.

The intention of this political formation is not setting mandatory measures to ban gasoline and diesel cars but helping the market to keep the trend high and reaching the goal itself within 10 years.

Nagares junto con La Universitat Politècnica de València han creado una cátedra para fomentar la mecatrónica / Nagares together with the Polytechnic University of Valencia have created a professorship to promote mechatronics

El pasado miércoles 8 de Septiembre, el rector de la Universitat Politècnica de València, Francisco Mora, y el Presidente de Nagares, Herminio Navalón, firmaron un acuerdo de colaboración por el que queda formalizada la cátedra de empresa Nagares Mecatrónica, que tendrá una duración inicial de un año. La cátedra está adscrita a la Escuela Técnica Superior de Ingeniería del Diseño (ETSID), y su responsable es Eduardo García Breijo, profesor del Departamento de Ingeniería Electrónica y miembro del Centro de Reconocimiento Molecular y Desarrollo Tecnológico (IDM).

 

 

 

El objetivo de la cátedra es la promoción de la mecatrónica en su sentido más amplio. Para ello, el acuerdo prevé, entre otras actividades, convocar becas de estudios y premios a proyectos de final de carrera, promover prácticas en empresas, organizar jornadas de divulgación técnica con algunos de los principales especialistas mundiales en el ámbito de la mecatrónica y abrir nuevas líneas de investigación conjunta.

 

Mayor transferencia de conocimiento

 

Durante el acto, Herminio Navalón, ha declarado que “Nagares viene colaborando desde hace más de 15 años con distintos grupos de investigación de la Universitat Politècnica de València y muy especialmente con el Instituto Universitario CMT-Motores Térmicos. Ahora hemos querido dar un paso más y formalizar la relación entre las dos entidades con la firma de una cátedra”.

 

Por su parte, el rector Francisco Mora ha destacado que “para la UPV, esta iniciativa tiene varias vertientes muy interesantes. El ámbito de Nagares es muy afín con los estudios de ingeniería mecánica e ingeniería electrónica que imparte la UPV. Eso va a permitir llevar a cabo proyectos muy concretos con los estudiantes, visitar instalaciones, tener acceso a información de primera mano y realizar prácticas en empresa directamente en ese entorno profesional.”

 

Relaciones con el entorno

 

Con esta son ya más de 30 las cátedras y aulas de empresa que la Universitat Politècnica de València tiene vigentes en la actualidad. De esta manera, la UPV formaliza una colaboración cualificada, amplia y duradera con empresas e instituciones, para potenciar las relaciones de la Universidad con el entorno socioeconómico e incrementar la oferta de actividades, en diferentes campos del conocimiento, dirigida tanto a alumnos como a profesores.


 

 

 

Last Wednesday 8^th of September, Polytechnic University of Valencia’s rector, Francisco Mora, and Nagares’ President, Herminio Navalón, signed a partnership agreement which is formalized by the department of Mechatronics Nagares, which will initially run one year. The professorship is attached to the School of Design Engineering (ETSID), and its director is Eduardo García Breijo, from the Department of Electronic Engineering and member of the Center for Molecular Recognition and Technological Development (IDM).

 

The objective of the professorship is to promote mechatronics in its broadest sense. For this purpose, the agreement provides, among other activities, to convene scholarships and awards to final year projects, promoting internships, organizing days of technical disclosure with some of the world's leading in the field of mechatronics specialists and opening new joint research lines.

 

Greater knowledge transfer

 

During the ceremony, Herminio Navalón has declared that “Nagares has been working for over 15 years with various research groups at the Polytechnic University of Valencia and specially with the Institute CMT-Heat Engines. Now we want to go a step further and formalize the relationship between the two entities with the signing of a professorship”.

 

For its part, Francisco Mora remarks that “for the UPV, this initiative has several interesting aspects. Nagares’ field is closely related to studies of mechanical engineering and electrical engineering offered by the UPV, that will allow performing very specific projects with students, visiting installations, accessing to first-hand information and making business practices directly in the professional environment”.

 

Relations with the environment

 

Currently there are more than 30 professorships and company classrooms at the Polytechnic University of Valencia. Thus, the UPV formalizes a qualified, comprehensive and lasting collaboration with companies and institutions to strengthen relations between the university and the socio-economic environment and increasing the range of activities in different fields of knowledge, for both students and teachers.

 

Feliz verano

Y hoy solo os diremos…FELIZ VERANO A TOD@S!

 

En Septiembre volveremos con las pilas cargadas y muchas más noticias interesantes para compartir con vosotros!

 

 

 

 

¡Gracias por seguir leyéndonos un año más!

 

 

 

 

 

 

Noruega nos sigue sorprendiendo / Norway still surprises us all

Mientras que las ventas de coches eléctricos en mercados como el de Estados Unidos parece que se están estabilizando, en Europa la popularidad de los enchubales está aumentando a pasos agigantados durante los últimos meses, especialmente en mercados como el británico o el francés. El liderazgo que por su parte muestran los noruegos ya es casi otra historia, y no obstante, no podemos dejar de anunciar que el pasado mes de junio la cuota de eléctricos vendidos en el país nórdico era superior al 23%.

 

Ya os hemos hablado en muchas ocasiones de las claves por las que Noruega es el país con mayor cuota de eléctricos enchufables del mundo. Vamos a hacer un repaso de cuáles han sido los modelos que mejor han funcionado hasta el momento allí.

Para el mes de junio esa cuota del 23,4 % se corresponde con 3.752 modelos enchufables matriculados, el segundo mejor registro en la historia del país. En lo que va de año ya son 17.275 unidades.

El Volkswagen Golf eléctrico ha matriculado el pasado mes 747 unidades (está cerca de las 5.000 y copa el 28% de la cuota de enchufables vendidos); el Tesla Model S registró 566, lleva 2.674 matriculaciones en 2015 y ostenta el 15% de la cuota anual de enchufables); y en tercer lugar de los más vendidos este año se mantiene el Nissan LEAF, seguido de cerca por el Mitsubishi Outlander PHEV.

El nuevo Renault ZOE se consolida en Noruega

La sorpresa dentro de este mercado está siendo las ventas del Renault ZOE y su nueva motorización con 30 kilómetros más de autonomía. La opción disponible en Noruega de baterías en propiedad está demostrándose un acierto, y en junio ha sido el tercer modelo eléctrico más vendido con 455 unidades, prometiendo además una tendencia ascendente.

La alegría eléctrica está más presente que nunca en Noruega.

 

While sales of electric cars in markets such as the United States seems to be stabilizing in Europe the popularity of plugs is increasing by leaps and bounds in recent months, especially in markets like British or French. Meanwhile, the leadership shown by the Norwegians is almost another story, and we must mention that during June the share of electric sold in the Nordic country was over 23%.

We have spoken many times about the keys that make Norway the country with the largest world electrical plug’s share. Let's do a review of which have been the models that have worked best there until the present tense.

For June the share of 23.4% corresponds to 3,752 registered plug-in models, the second best record in history. Nowadays, in this year we already have 17,275 units.

Electric Volkswagen Golf has enrolled 747 units last month (it is close to 5,000 and 28% share of plug-sold); Tesla Model S recorded 566, it carries 2,674 registrations in 2015 and holds 15% of the annual quota plug); and in thirdly position of this year’s best sellers remains the Nissan LEAF, closely followed by the Mitsubishi Outlander PHEV.

The new Renault ZOE is consolidated in Norway

The surprise in this market is Renault ZOE’s sales and its new engine with 30 kilometers of autonomy. The available option in Norway owned battery is proving a success, and in June was the third best-selling electric model with 455 units while promising an upward trend.

The electric joy is more present than ever in Norway.

 

El Ministerio de Industria publica una "declaración de intenciones" para impulsar la movilidad alternativa / Ministry of Industry issued a "statement of intent" to promote alternative mobility

Las estrategias utilizadas por las autoridades relacionadas con la movilidad eléctrica en nuestro país son equiparables, no en resultados pero si en esfuerzos, al de vecinos como Francia y sus aspiraciones con la movilidad eléctrica.

El Ministerio de Industria ha publicado un documento “Estrategia de Impulso del vehículo con energías alternativas (VEA) en España (2014-2020)” en el que se hace una declaración de intenciones con la movilidad alternativa, y más en concreto, con el coche eléctrico.

 

 

3 ejes, 5 estrategias y 30 medidas

El documento en sí se divide en varias categorías de organización: 3 ejes (industrialización, mercado e infraestructura) de actuación, 5 estrategias y 30 medidas. Ciertamente, cuesta mucho identificar una medida estrella que hubiera servido de titular al que estamos acostumbrados, del estilo "se pretenden instalar X.XXX puntos de recarga o estaciones de GLP", "se bonificará especialmente la compra de..." y ni mucho menos "España penalizará las motorizaciones más contaminantes en favor de las alternativas".

Las 30 medidas de la "Estrategia de Impulso del vehículo con energías alternativas (VEA) en España (2014-2020)" se caracterizan más por "tomar en consideración", "valorar", "elaborar planes", "identificar" e "impulsar políticas".

Poca concreción, salvo en el hecho de que se piensan priorizar las flotas y paliar la falta de información con respecto a los vehículos alternativos. No en vano destacan tres puntos que desde hace tiempo venimos recalcando: el diferencial de coste de adquisición con los vehículos de motor térmico y combustibles derivados del petróleo, la falta de información por parte de los potenciales usuarios de estos y el insuficiente desarrollo de la infraestructura de recarga y suministro.

Como decimos, nos dejan pendientes de más medidas, más concretas y más relevantes que muestren un verdadero apoyo, solucionando y fomentando por ejemplo la recarga doméstica de coches eléctricos o facilitando el camino a las compañías que apuestan por este tipo de infraestructuras.

 

Strategies used by the authorities related to electric mobility in our country are comparable, not on results but in efforts, to neighbors such as France and its aspirations to electric mobility.

Ministry of industry has published a document titled “Vehicle impulse strategy with alternative energies in Spain (2014­2020)”, which declares new alternative mobility intentions, focusing on electric cars.

3 axis, 5 strategies and 30 measures

The document itself is divided into several categories of organization: 3 axes (industrialization, market and infrastructure) of action, five strategies and 30 measures. Certainly hard time identifying a star would have served as titular to whom we are accustomed, the style "X.XXX intends to install charging points or LPG stations," "especially will discount the purchase of ..." and let less "Spain will penalize the most polluting engines in favor of alternatives."

The 30 measures of the "Strategy to Promote alternative energy vehicle (VEA) in Spain (20142020)" are characterized by "consider", "evaluate", "make plans", "identify" and "boost policies.

There is a very weak specificity, except for the fact that they attempts to give more priority to fleets and to relieve the lack of information at alternative vehicles. Considering this, there are three points we have been emphasizing for a long time: the differential cost of acquisition vehicles combustion engine and petroleum fuels, the lack of information from potential users and the poor recharge and supply infrastructure development.

It is said, more measures are pending, more specific and relevant to show genuine support; solving and promoting such domestic recharging electric cars or easing the way for companies that opt for this type of infrastructure.

¿500 Km de autonomía en los eléctricos? / 500 km autonomy in electric?

La semana pasada, Carlos Ghorn (CEO de Renault-Nissan) presidiendo una junta de accionistas en Japón hizo saltar el rumor. En uno de los vídeos que se mostraban al auditorio (minuto 41:24) aparecía un cuadro de instrumentos del Nissan Leaf en el que se mostraba 544 Km de autonomía restante.

 

VIDEO

¿Se tratará de una estrategia del departamento de márketing? O ¿de verdad tienen en mente vender algo así dentro de poco?

Sea como sea, lo que parece que está claro es que la autonomía va a subir, la pregunta es ¿Cuánto?

Con el Tesla Model 3 que parce marcar la pauta de la automoción eléctrica, todos los fabricantes tienen en mente los 300km de autonomía para la próxima generación de vehículos propulsados por baterías. Los japoneses no son una excepción y el nuevo Nissan Leaf, que llegará en 2016, alcanzará más o menos esa cifra.

 

Pero los 544 Km que se pueden ver en la proyección se saltan todas las espectativas y ya nos vamos a cifras que sólo están al alcance del referente en el sector: el Tesla Model S. Hay otro ingrediente que le añade todavía más incertidumbre a todo esto y es que la autonomía de un coche eléctrico depende de quien la mida.

Los japoneses son unos maestros del "engaño" con su ciclo de homologación JC08 que es el más generoso con diferencia. En Estados Unidos, con la homologación EPA las cosas se ajustan mucho más a la realidad. De todas formas, 544 Km de autonomía subrealista JC08 facilmente son más de 325 Km en el mundo real.

Todavía quedan unos cuantos meses hasta que se destape todo este asunto. Lo que está claro es que la alianza de Nissan con LG Chem le va a venir muy bien a los japoneses de cara a contar con mejores baterías pero sobre todo más baratas.

 

Last week, Carlos Ghorn (CEO of Renault-Nissan) chairing a meeting of shareholders in Japan gave born a gossip: one of the videos that were played to the audience (minute 41:24) showed a dashboard of the Nissan Leaf with a 544 Km remaining range.

Is it a marketing strategy department? Or do you really have in mind to sell something similar to this soon?

Anyway, it is clear that autonomy will rise its level, the question is how much?

Tesla Model 3 seems to set the standard of the electric automobile, and all manufacturers have in mind 300km of autonomy for the next generation of battery-powered vehicles. The Japanese are no exception and the new Nissan Leaf, which will arrive in 2016, will reach roughly that figure.

But the 544 km that can be seen in the projection skip all expectations and now we go to figures that are only available in the sector leader: Tesla Model S. There is another ingredient that still adds more uncertainty to this: electric car range depends on who measured it.

Japanese are masters at "cheating" with its JC08 test cycle, by far the most generous. In the United States, with EPA approval things are set much closer to reality. However, 544 Km of surreal autonomy JC08 are more than 325 Km in the real world.

There are still a few months until this whole affair is uncovered. It is clear that Nissan's alliance with LG Chem is going to benefit the Japanese to have better batteries but, above all, cheaper ones.