Alemania y el coche eléctrico / Germany and the electric car

La carrera por la implantación de coche eléctrico ha empezado. Hace poco India anunció que iba a estudiar cómo impulsar el cambio. Ahora mismo, Países Bajos y Noruega están en plenas negociaciones de cara a prohibir la venta de coches no eléctricos a partir de 2025. E incluso Formentera quiere ser la primera isla de Europa solo con coches eléctricos.

 

Pero en este caso, según informa Bloomberg, ha sido un alto cargo del Gobierno alemán el que ha anunciado que se está estudiando muy en serio la obligatoriedad de que todos los coches que se vendan a partir de 2030 sean eléctricos.

 

 

 

 

La única forma de cumplir los objetivos climáticos de 2050

“El compromiso de Alemania de cortar las emisiones de CO2 entre un 80 y un 95 por ciento para 2050 es inalcanzable a menos que el país reduzca radicalmente la polución producida por el transporte”, dijo el Secretario de Estado de Energía alemán, Rainer Baake en un foro sobre el cambio climático en Berlín. Y no es algo sencillo porque “el hecho es que no ha habido una reducción significativa de las emisiones de CO2 en el transporte desde 1990”.

La medida no afectará a todos los vehículos porque como explicó “no tenemos ninguna forma de recortar las emisiones de camiones”. Sí las hay para recortar las emisiones de los automóviles, aunque se necesitan políticas más radicales. Este mismo abril, el gobierno de Ángela Merkel anunció un programa de estímulo del coche eléctrico de mil millones de euros. Una iniciativa seria, pero insuficiente porque según las propias estimaciones del Ministerio de Medioambiente este programa no podría, por sí solo, conseguir los objetivos marcados para 2050.

Por eso, el gobierno tiene ya sobre la mesa la prohibición de venta de coches no eléctricos en 2030. “Esa es la fecha tope para que, teniendo en cuenta que los coches tienen una vida útil de unos 20 años, lleguemos en óptimas condiciones a 2050”, dijo Baaker. La implantación del coche eléctrico parece un proceso sin vuelta atrás.

The race for the introduction of electric cars has begun. India recently announced it would study how to support this change. Right now, the Netherlands and Norway are in full negotiations for banning the sale of non-electric cars from 2025. And even Formentera wants to be the first island in Europe permitting only electric cars circulation.

But in this case, according to Bloomberg, a senior German government has announced that Germany is considering seriously the requirement that all cars sold after 2030 would be electric.

The only way to meet climate targets by 2050

“The commitment of Germany to reduce CO2 emissions by between 80 and 95 percent by 2050 is unattainable unless the country radically reduce pollution from transport” said Secretary of State of German Energy, Rainer Baake in a forum on climate change in Berlin. And it's not easy because “the fact is that there hasn’t been a significant reduction in CO2 emissions in transport since 1990”.

The measure does not affect all vehicles because as he said “we have no way to reduce emissions from trucks.” There are some measures for doing it in cars, although more radical policies are needed. Earlier this April, the government of Angela Merkel announced a program to encourage electric car estimated on a billion euro. A serious, but insufficient initiative because according to our own estimates (Ministry of Environment) this program could not -by itself- achieve the targets set for 2050.

Therefore, the government has already on the table the ban of non-electric cars in 2030. “This is the deadline; considering that cars have 20 years lifespan, we want to arrive in optimal conditions to 2050” Baaker said. The introduction of the electric car seems no turning back.

 

No podrás circular por París si tu coche tiene más de 20 años / You won’t be able to drive in Paris if your car is more tan 20 years old

A partir del próximo 1 de julio, los coches anteriores a 1997 ya no podrán circular por las calles de París. Este plan tiene por objetivo disminuir la contaminación en la capital francesa.

Hasta ahora, le medida no se podía implementar por la falta de un sistema identificativo de los coches, pero el Estado se comprometió a poner en marcha un sistema de pegatinas en el parabrisas, similar al que tendremos en España.

Es una medida que puede parecer un tanto drástica en una ciudad de 2,26 millones de habitantes. Sin embargo, con 15,5 millones de desplazamientos por día en París, el 64% de ese tráfico proviene de las ciudades colindantes y de las afueras de París, un poco como en Madrid, por ejemplo. París tiene la menor densidad de coches de Francia: 330 coches por 1.000 habitantes, mientras que los barrios colindantes se acercan a los 500 coches por 1.000 habitantes. Lo que implica que los principales afectados no serán los parisinos, sino los que trabajan en París y vienen de fuera.

Si tu coche es anterior a 1997 no podrás entrar a París

Anne Hidalgo, la alcaldesa de París justifica esta medida “por el derecho de los parisinos a respirar un aire limpio”. Esta nueva norma forma parte de un paquete de medidas (el Plan Climat Energie) destinadas a reducir en un 75% los gases de efecto invernadero de aquí a 2050.

La medida adoptada por París prohíbe así a partir del 1 de julio de 2016 circular por el municipio a todos los coches matriculados antes del 1 de enero de 1997. Esta prohibición se aplicará de 8:00h a 20:00h de lunes a viernes, por lo que será posible circular por las noches y los fines de semana. También se prevé una excepción para los coches matriculados como históricos (lo que en Francia conlleva ya de por sí restricciones para su uso). Esta medida se aplicará también a los coches matriculados en el extranjero.

El problema es que la medida afecta sobre todo a la gente que trabaja dentro de París, pero que vive fuera de la ciudad, en uno de los numerosos municipios y pequeños departamentos que con la ciudad de París forman una de las zonas urbanas más densas de Europa: la región de Île-de-France, con sus 12 millones de habitantes repartidos sobre 12.000 km2. Esta medida, según la asociación 40 Millions D'automobilistes, afectará así a 870.000 coches.

 

 

Una medida que afectará a las familias más humildes

Para las familias más humildes supone un grave problema, porque sencillamente les dificultará acceder a su puesto de trabajo. Siendo realistas, la inmensa mayoría de los automovilistas que utilizan un coche de más de 20 años a diario, no lo hacen porque lo quieren convertir en clásico. Lo hacen porque no pueden acceder a un automóvil más reciente. Y tampoco van a poder venderlo en la región parisina, pues nadie se lo va a comprar si sólo se puede usar los fines de semana.

Consciente de ello, el ayuntamiento otorga a los afectados una subvención de 400 euros por la compra de una bici eléctrica y un año gratis de abonamiento para el transporte público parisino. Para algunos, las ayudas son insuficientes si tienen que “llevar sus tres hijos al colegio antes de ir a trabajar en bici”.

La medida es muy llamativa porque será la primera prohibición de este tipo con carácter permanente que se aplica en Francia.

Starting next July 1, the cars built before 1997 no longer circulate through the streets of Paris. This plan aims to reduce pollution in the French capital.

Until now, the measure could not be implemented by the lack of register method in cars, but the State compromises to implement a system of stickers on the windshield, similar to the Spanish one.

This is a measure that may seem a bit drastic in a city of 2.26 million people. However, with 15.5 million trips per day in Paris, 64% of that traffic comes from the surrounding towns and the outskirts of Paris, a bit like in Madrid, for example. Paris has the lowest density of cars in France: 330 cars per 1,000 inhabitants, while the surrounding neighborhoods are about 500 cars per 1,000 inhabitants. Implying that the most affected part will not be Parisians, but those who work in Paris and come from outside.

If your car is has been buit before than 1997 you won’t drive in Paris

Anne Hidalgo, Paris’ major justifies this measure “by the Parisians right to breathe clean air”. This new standard is part of a package of measures (the Plan Climat Energie) to reduce by 75% the greenhouse gases by 2050.

The measure forbids from 1 July 2016 to circulate in Paris streets cars registered before 1^st of January 1997. This prohibition shall apply from 8:00h to 20:00h from Monday to Friday; it will be possible to circulate in the evenings and in weekends. There is an exception for cars registered as historic (which in France already carries restrictions for use). This measure will also apply to cars registered abroad.

The problem is that the measure affects mostly people who work in Paris, but lives outside the city, in one of the many municipalities and small shops that makes together with the urban center most of populated areas in Europe: the Ile-de-France, with its 12 million people spread over 12,000 km2. This measure, according to the association 40 Millions D'automobilistes, prejudice to 870,000 cars.

A measure that affects the poorest families

It’s a serious problem for the poorest families, because it simply will hinder them the access to their job. Realistically, the vast majority of drivers who use a car more than 20 years on a daily basis do not have the intention of creating a classic vehicle. They do it because they can not afford a newer car. Nor they won’t be able to sell them in the Paris region, because nobody will buy them if you can only use cars during weekends.

Aware of this, the council gives those affected a grant of 400 euros for the purchase of an electric bike and a year of free public transport in Paris. Some people think this aid useless if they have to “take their three children to school before going to work by bike”.

The measure is very striking because it will be the first such prohibition with that such permanent application in France.

Las ventas de vehículos híbridos y eléctricos siguen disparadas / Hybrid and electric vehicles sales still growing

Las ventas de vehículos eléctricos en mayo han crecido un 169,9%, con 475 unidades, y las de los híbridos un 134,2%, con 2.705 unidades, en comparación con el mismo mes de 2015.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos en el mercado español han alcanzado un volumen de 2.009 unidades en los cinco primeros meses del año, lo que representa un aumento del 177,6% respecto a las 724 unidades vendidas en los mismos meses de 2015. En mayo, se han vendido 475 vehículos eléctricos, lo que supone un crecimiento del 169,9% en comparación con el mismo mes del año anterior, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac).

 

 

 

Por su parte, el mercado español de vehículos híbridos ha alcanzado durante los cinco primeros meses de 2016 un volumen de ventas de 11.172 unidades, lo que significa una progresión del 72,9% en comparación con los mismos meses de 2015. En mayo se han vendido 2.705 vehículos híbridos, un 134,2% más comparado con las 1.155 unidades comercializadas el mismo mes del año pasado.

El modelo eléctrico/enchufable (turismo, todoterreno y furgoneta) más vendido en el mes de mayo en España ha sido el Mitsubishi Outlander PHEV, con 68 unidades; seguido del Smart ED, con 64 unidades; del Renault ZOE, con 42 unidades; del Nissan Leaf, con 30 unidades; y del BMW i3 REX, con 29 unidades.

Según Anfac, las matriculaciones de vehículos eléctricos e híbridos representan ya el 2,5% del mercado, con una tendencia claramente al alza, aunque señaló que la presencia en el mercado es todavía muy baja.

Por lo tanto, añadió que seguir con iniciativas que ayuden a mejorar el mercado de tecnologías alternativas y apoyen al desarrollo en infraestructuras, potenciará a este mercado para alcanzar una mayor cuota.

 

Electric vehicle sales have increased in May by 169.9%, with 475 units, and hybrids 134.2%, with 2,705 units, in comparison with the same month of 2015.

Registrations of electric vehicles in the Spanish market reached a volume of 2,009 units in the first five months of the year, representing an increase of 177.6% in comparison to the 724 units sold in the same period of 2015. In May, there have been sold 475 electric vehicles, representing an increase of 169.9% compared to last year, according to the Spanish Association of Automobile and Truck Manufacturers (ANFAC).

For its part, the Spanish market has reached during the first five months of 2016 a sales volume of 11,172 units, which means an increase of 72.9% compared to the same months of 2015. In May they have sold 2,705 hybrid vehicles, up 134.2% compared to the 1,155 units sold the same month last year.

The most sold electric / plug-in model (car, SUV and van) in Spain during May was the Mitsubishi Outlander PHEV with 68 units; followed by the Smart ED, with 64 units; Renault ZOE with 42 units; Nissan Leaf, with 30 units; REX i3 and BMW, with 29 units.

According to Anfac, registrations of electric and hybrid vehicles already represent a 2.5% market share, with a clear upward trend, but it must be noticed that the presence in the market is still very low.

Therefore, Anfac also declared that pursue initiatives which help to improve the market for alternative technologies and support infrastructure development will enhance it to achieve a higher share.

Un 90% de conductores felices / 90% of happy drivers

Los modelos eléctricos logran los índices de satisfacción más elevados entre sus propietarios. Estos son algunos.

“Al principio era el segundo coche de la casa, pero ahora nos peleamos para ver quien se lo lleva, sobre todo cuando tenemos que ir al centro”, dice Cristina García, ejecutiva de 43 años y con dos hijos. Continúa: “Lo compramos en agosto de 2015 y tiene ya 20.000 kilómetros, porque vivo a las afueras de Madrid y hago cada día entre 60 o 70 kilómetros. Lo que más me gusta son las facilidades para aparcar y el ahorro de combustible. Tengo una tarifa verde especial y me sale muy bien. Pero valoro mucho también la conducción, porque es muy suave, no se oye nada y resulta muy ágil y relajado de llevar. Estoy segura de que repetiré con los eléctricos”.

Los conductores de coches eléctricos son los que muestran índices de satisfacción más elevados, por encima del 90%, y en marcas como Nissan incluso en torno al 95%, según los estudios de los fabricantes de estos modelos. Y eso es lo que confirman también los siguientes usuarios.

A Elías Pérez, 20 años y estudiante de Ingeniería Industrial en la Politécnica de Madrid, el coche eléctrico le ha cambiado la vida: “Antes tardaba entre hora y hora y media en venir a la facultad, porque tengo muy mala combinación de transporte público. Además, me resultaba inviable venir en coche, porque me paso aquí todo el día y el coste del aparcamiento regulado era prohibitivo. Entonces encontré la alternativa del coche eléctrico. Además de la comodidad, ahora tardo media hora en venir y gano dos horas más para estudiar cada día. Pero sobre todo llego, aparco y me olvido, porque el aparcamiento es gratuito y no he vuelto a gastar dinero en gasolina. Tampoco tengo problemas de autonomía, recorro unos 40 kilómetros diarios y solo lo recargo cada dos o tres días. Nunca he tenido que volver a casa para recargarlo”. Elías valora también el relax en la conducción y el brío. “Es muy silencioso, con lo que se oye muy bien la música. Y de potencia va sobrado, como un coche de gasolina o más”.

Aparcamiento gratis, menos ruido, más económico...muchos son los motivos para estar feliz con un coche eléctrico.

Mario González López, ingeniero de 38 años, está a punto de cumplir un año con su coche eléctrico, que se acerca ya a los 10.000 kilómetros. “Yo hago normalmente de 20 a 30 kilómetros al día, pero a veces llego al doble, y recargando un par de veces a la semana tengo de sobra”. Se siente también un pionero y disfruta sus ventajas: “Es lo que más me gusta, porque como somos pocos, me veo como un privilegiado: puedo ir al centro de la ciudad y no pagar por aparcar, en algunos centros comerciales tenemos plazas reservadas… Todo son facilidades. Y está también la ventaja del medio ambiente, porque para mí no contaminar es siempre positivo. Si las cuentas te salen y además ayudas a reducir las emisiones, pues mucho mejor”.

A Mario le gusta también la conducción. “Tengo otro coche de 200 CV y lo voy a vender. Son como lo antiguo y lo moderno, el pasado y el futuro. El eléctrico acelera muy bien, es muy suave y silencioso, tiene una conducción relajante. En cuanto la autonomía permita viajar, y no creo que falte mucho, los coches térmicos actuales serán historia”.

 

Electric models achieve the highest satisfaction rates among their owners. Some of them say:

“In the beginning it was the second car of the house, but now we fight to see who drives it, especially when we have to go downtown”, says Cristina Garcia, 43 years old executive with two children. She continues: “We bought it in August 2015 and nowadays it has 20,000 kilometers, because I live on the outskirts of Madrid and I drive every day between 60 to 70 kilometers. What I like best are the facilities for parking and fuel economy. I have a special green fee and it works perfect for me. But I also appreciate its driving very much, because it is very soft, soundless, agile and relaxing. I am sure that I will repeat with electric cars”.

Drivers of electric cars are showing higher satisfaction rates, above 90%, and even brands such as Nissan around 95%, according to studies by the manufacturers of these models. And it is also confirmed by the following users.

Elias Perez, 20, Industrial Engineering at the Polytechnic University of Madrid student, declares that the electric car has changed his life: “Before using and electric car it to me took between an hour and hour and a half long to coming to college, because I have a very bad combination of public transport. Besides, it was unfeasible come by car, because I spend all day here and the cost of regulated parking was prohibitive. Then I found the alternative electric car. Besides the comfort, now it takes me half an hour to come and winning two more hours to study each day. I arrived, parked and I forget any worries because parking is for free and have not been spending money on gasoline. Nor do I have problems of autonomy, I drive about 40 kilometers a day and we only charge every two or three days. I've never had to go home to recharge”. Elias also appreciates relaxation in driving and the verve. “It's very quiet, so you hear good music. And it is a powerful as a gasoline car or even more”.

Mario Gonzalez Lopez, 38 years old engineer, is about to turn one year with its electric car, which is now close to 10,000 kilometers. “I normally drive 20 to 30 kilometers per day, but sometimes double this distance, and recharging a couple of times a week is enough for me”. He also feels as a pioneer and enjoy its advantages: “It's what I like, because we are few, I see myself as a privileged: I can go to the center of the city and not pay for parking in some shopping centers because they have reserved places…everything becomes easy. And there is also the advantage of the environment, because for me not polluting is always positive. If it helps your pocket and also reduces emissions, it is much the better”.

Mario also likes driving. “I have another car 200 HP and I am going to sell it. They are like the ancient and the modern, the past and the future. The electric accelerates very well, very smooth and quiet, it has a relaxing ride. About the autonomy allowed to travel, I think thermal current cars will be history in a near future”.

 

CLMSkills (Campeonatos autonómicos de Formación Profesional) / CLMSkills (Regional Championships of Professional Training)

Nagares colaboró en el Campeonato Automático de Formación Profesional de Castilla La Mancha CLM-Skills.

 

 

CLMSkills son competiciones eminentemente prácticas en la que se ponen a prueba los conocimientos y destrezas de los alumnos en las especialidades (skills) convocadas. Durante la jornada de la competición, los alumnos que representan a sus respectivos centros educativos en cada especialidad, se reúnen en las instalaciones designadas a tal efecto para realizar las pruebas prácticas propuestas, para lo que cuentan con todo el material necesario.

El pasado 16 de Mayo se celebró en el IES Jorge Manrique de Motilla del Palancar una de estas pruebas; Ángel Navarro y Francisco Serrano (trabajadores de Nagares) participaron como jurado.

Además Nagares colaboró con un obsequio (Kit de montaje arduino) a los tres primeros clasificados.

En primer lugar quedó la Motillana Elena Vergara.

 

 

Nagares cooperated in Castilla La Mancha Regional Championships of Professional Training CLM-Skills.

CLMSkills are eminently practical competitions which test the knowledge and skills of students in the specialties (skills) convened. During the day of the competition, students represent their respective schools in each specialty; they also meet at the premises designated for that purpose to make practical tests proposals having all the necessary material.

Last May 16 was held at the IES Jorge Manrique from Motilla del Palancar one of these tests and Angel Navarro and Francisco Serrano (Nagares workers) participated as a juror.

In addition Nagares collaborates with a gift (arduino kit assembly) for the top three finishers.

First of them was Elena Vergara, from Motilla.

 

Contra la opinión de Repsol / Against Repsol opinion

Con respecto a la noticia publicada en El País el pasado 20 de Mayo, en la que el Presidente de Repsol, Antonio Brufau afirma literalmente: “Es rigurosamente falso que el coche eléctrico no emita CO2, cuando se está subvencionando el coche eléctrico no se reducen las emisiones de CO2”, me gustaría comentar lo siguiente:

1.       El Sr. Brufau tiene razón al afirmar que el coche eléctrico genera, al igual que el coche de combustión, CO2, porque según dice, la energía de la que se alimenta es producida mediante tecnologías que igualmente, general CO2. Esto es rotundamente cierto, tanto como decir que igualmente, emite CO2  nuestro teléfono inteligente (Smart phone), cepillos de dientes eléctricos, Tablet, ordenador, vitro-cerámica o la puerta automática de nuestro garaje. Además, esta afirmación es solo cierto en parte, porque detrás esconde otra verdad (entiendo que de manera deliberada) que es que el coche eléctrico permite a un país decidir que mix eléctrico va a usar para propulsar los coches, es decir, le permite dimensionar su producción eléctrica a partir de las tecnologías que le resulten más convenientes. Tanto como sé, y al menos hasta la fecha, los coches de combustión solo tienen una manera de propulsarse: mediante la emisión de CO2. Aunque el Sr. Brufau dice que Alemania produce el 45% de su energía proveniente del carbón, esa afirmación choca con la que escuché hace unos días en una conferencia impartida por el Sr. Exministro y Exsecretario General de la OTAN, Javier Solana, en la que decía que hace tan solo unos días, en Alemania, un lunes a las 14h00 se midió y comprobó  que el 100%  del consumo de energía en ese momento podría ser abastecido únicamente por tecnologías renovables. Mi pregunta entonces es, cuanto CO2 emiten los coches eléctricos que se cargasen en ese momento en Alemania? Realmente, CERO. De hecho, ahí está la gracia del coche eléctrico.

2.       Me gustaría recordarle al Sr. Brufau que el único contaminante de los coches de combustión y en general, de cualquier combustión a partir de combustibles fósiles no es solamente el CO2. De hecho, el CO2 se considera no un contaminante sino como un producto de la reacción natural química de la combustión (eso sí, perjudicial para el medio ambiente). Decía, que además de CO2, los coches de combustión emiten en su funcionamiento partículas y NOx, derivadas de la no óptima combustión (nunca alcanzada, pues no existe el ciclo perfecto en la práctica). Estos elementos sí que se consideran realmente contaminantes, y al contrario del CO2 que tan solo es perjudicial para el medio ambiente, estos contaminantes son además perjudiciales para la salud de los humanos y seres vivos que conviven con estos coches de combustión. Díganme, ahora que llega el buen tiempo y nos apetece sentarnos en una terraza a disfrutar de unas tapas o bebidas con los amigos o la familia, ustedes prefieren que a su lado pasen coches de combustión que emiten partículas perjudiciales para usted (CO2+NoX+partículas), o coches eléctricos con cero emisiones (cero CO2, cero NOx, cero partículas)?

Ya para finalizar, y con todo el respeto que merece el presidente de una de las empresas más importantes de este país, solo quiero añadir que esta afirmación del Sr. Brufau me suena un tanto a la que allá por el año 1440 los monjes pudieron tener cuando Gutenberg inventó la imprenta y veían que se les acababa el monopolio de la escritura y edición de manuscritos. Más le valdría a una gran empresa como Repsol asumir el cambio que llega y subirse al tren de la innovación y la evolución, en vez de intentar poner palos en las ruedas malinformando a los lectores.

 

Juan Diego Navalón

Director de ventas y marketing

Grupo Nagares

 

Antoni Brufau, Repsol President, declares in El País (20^th May edition) “is totally wrong to declare that electric cars don ́t emit CO2, when you subsidize electric cars you ́re not subsidizing a CO2 reduction”. According to this statement, I want to declare the following lines:

1.       Mr. Brufau is right with his statement because electric car creates, as a combustion one, CO2. This is possible because of the energies that feed this car also generates CO2. It is as right as to say that our smartphones, electric toothbrush, tablet, laptop and other devices also generate CO2. Thus, this statement is half true, because there ́s a hidden truth behind it (intentionally hidden, in my opinion): electric car let countries choose how to use the electric mix in their cars, I mean, it lets countries to set their electric production according to the most adequated technologies. As far as I know in this moment, combustion cars only have one way to work: using CO2. Although Mr. Brufau claims that Germany produce a 45% of its energy from coal it confronts exminister and NATO exsecretary Javier Solana who claims that ­only some days ago­ a measurement research shows that a 100% of energy consume could be provided by renewable energies. Then, my question is: how much CO2 is created by electric cars? Easy answer: zero. This is where electric car ́s point is.

2.       I want to remind Mr. Brufau that the only pollutant created by fossil fuel is not CO2. Actually, CO2 is not considered a pollutant, it is considered a natural chemical product created by combustion (even being dangerous for environment). Apart from CO2, combustion cars also generate particles and Nox while they work, caused by a not perfect combustion. These elements have a harmful effect not only in human beings. Now, you could tell me ­as spring rises and we are encourage to enjoy some refreshing drinks at terraces and gardens­ if you want to be share your life with combustion cars (with their dangerous particles) or with safe and clean electric ones.

Finally, and with respect to the president of one of the most important companies in the country, Mr. Brufau statement is similar to these ones claimed by monks when Gutemberg invented the printing method and they knew that their monopoly was arriving to end. Repsol better work in innovation and evolution, flowing with the current technology and not being hooked to the past.

 

Juan Diego Navalón

Director of sales and marketing

Nagares Group

 

Alemania impulsará el coche eléctrico a través de un plan de incentivos fiscales de 1.000 millones de euros / Germany helps electric car through a 1,000 million euros tax incentive plan

El plan tiene por objetivo lograr un millón de vehículos eléctricos circulando por las calles del país, además de lograr unas ventas adicionales de 400.000 unidades en los próximos años

El Gobierno alemán ha aprobado este miércoles los nuevos incentivos y exenciones fiscales para los vehículos eléctricos, con el fin de impulsar la adquisición y expansión de este tipo de automóviles que no emiten dióxido de carbono (CO2) mientras circulan. El coste de estas medidas está estimado en unos 1.000 millones de euros.

El objetivo de estas medidas adoptadas por el Ejecutivo alemán es alcanzar un volumen de un millón de vehículos eléctricos circulando por las carreteras del país a finales de la década y de alcanzar unas ventas adicionales de 400.000 unidades en los próximos años.

Los costes de estas medidas de incentivo de la tecnología eléctrica en Alemania se situarán en 1.000 millones de euros y se compartirán, a partes iguales, entre las arcas públicas y lo que aportarán los fabricantes de automóviles.

De esta forma, los coches eléctricos estarán exentos del pago del impuesto de circulación por un período de diez años, con efecto retroactivo desde el pasado 1 de enero de 2016, lo que supone un incremento en comparación con la anterior exención de cinco años.

Reducción de impuestos

Los conductores que utilicen el coche eléctrico por motivos laborales tendrán una reducción impositiva del 25%. Además, los compradores de coches eléctricos recibirán un incentivo de 4.000 euros por unidad, mientras que la subvención para la adquisición de híbridos enchufables será de 3.000 euros.

El programa de apoyo a esta tecnología aprobado por el Gobierno alemán contempla, a su vez, una partida de 300 millones de euros que se destinará a fomentar la expansión de la infraestructura de recarga de este tipo de vehículos.

El ministro de Transportes de Alemania, Alexander Dobrindt, ha apuntado que la clave para la expansión de la electromovilidad en el país es la dispersión por todo el territorio nacional de la infraestructura de recarga. En la actualidad, alrededor de 50.000 coches eléctricos circulan por las carreteras alemanas.

 

The plan aims to achieve one million electric vehicles on the streets of the country and additional revenues of 400,000 units in the coming years

The German government has approved new incentives and tax breaks for electric vehicles, in order to promote the acquisition and expansion of this type of cars that emit no carbon dioxide (CO2) during its working life. The cost of these measures is estimated at 1,000 million euros.

Their aim is to reach a volume of one million electric vehicles on the roads of the country at the end of the decade and achieving 400,000 additional units in the coming years.

The costs of this iniciative measures for german electrical technology will be of 1,000 million euros, being equally shared by the state and private automakers.

Thus, electric cars are exempt from road tax for a ten years period, with retroactive effect since last January 1, 2016, representing an increase compared to the previous five-year exemption.

Tax reduction

Drivers who use the electric car for work will have a tax reduction of 25%. In addition, buyers of electric cars will receive an incentive of 4,000 euros per unit, while the subsidy for the purchase of plug-in hybrids will be an amount of 3,000 euros.

The program about this technology approved by the German government also considers a game of 300 million euros to promote the expansion of charging infrastructure for that kind of vehicles.

Germany’s Minister of Transport, Alexander Dobrindt, pointed out that the key to the expansion of electromobility in the country is the scatter of the mentioned structure throughout the whole national territory. Currently, there are about 50,000 electric cars circulating on German roads.