Subaru hace más preciso su sistema de detección EyeSight / Subaru makes their detection EyeSight system more accurate

Desde hace unos años Subaru equipa a algunos de sus vehículos con el sistema EyeSight (sistema que mejora la seguridad en la conducción, detectando objetos) capaz de mantener, de forma autónoma la distancia sobre el vehículo que le precede, evitando posibles colisiones. Lo novedoso es que este sistema ha recibido una importante actualización que permitirá aumentar las prestaciones de este sistema.

El nuevo EyeSight incorpora dos nuevas cámaras que son capaces de reconocer colores, por lo que la efectividad a la hora de reconocer objetos delante de ellas aumenta, siendo capaz de reconocer las luces de freno del vehículo que circule delante del usuario.

Las nuevas cámaras, situadas a ambos lados del parabrisas, envían imágenes a un ordenador central, que procesa las mismas e identifica obstáculos. Por supuesto, este dispositivo puede activarse o desactivarse a voluntad del conductor.

Las cámaras también servirán para detectar peatones o los carriles de la carretera y actuar en caso de que se vaya a producir un atropello o nos cambiemos de carril involuntariamente.

Para el año que viene Subaru piensa lanzar otra novedad, un sistema de detección de ángulo muerto. Será capaz de detectar vehículos que se acerquen por los puntos ciegos del vehículo impidiendo el cambio de carril, suponiendo que el conductor tuviese puesto el intermitente.

Es evidente que los avances (como este) que estamos observando en el mundo del automóvil son una solución para la reducción delos accidentes de tráfico. Estamos cada vez más cerca de la conducción autónoma.

Years ago, Subaru provides some of its vehicles with the EyeSight system. A system that is able to improve driving safety detecting objects, and can autonomously keep the distance with the vehicle that is ahead avoiding collisions. The new aspect is this system has received an important upgrade that will increase its performance.

The new EyeSight incorporates two new cameras that recognize colors and increase the effectiveness recognizing objects in front of them, being able to recognize the brake lights of the vehicle driving in front of the user.

Cameras, on both sides of the windshield, send images to a central computer which processes them and identifies obstacles. This device can be activated or deactivated according to the driver.

Cameras also can detect pedestrians or road lanes and work in the case of an accident or an involuntary changing lane might happen.

Next year Subaru plans to launch onto the market another new system for blind spot detection. It will be able to detect vehicles approaching from the blind spots preventing changing lane, assuming that the driver had used the turn signal.

It is clear that progress (such as this) we are seeing in the automotive world are a solution for reducing traffic accidents. We find ourselves constantly closer to autonomous driving.

 

El BMW i3 en tu muñeca / The BMW i3 on your wrist

Como ya contábamos la semana pasada parece que poco a poco inventos que parecían del futuro se van a empezar a instalar en nuestras vidas.

Ahora le toca el turno al BMW i3. Y es que se ha presentado recientemente una aplicación para el control del i3 desde el Galaxy Gear, el reloj inteligente de Samsung. Esta aplicación compatible con el reloj es similar a la que se instala en el móvil y permite la interacción con el coche de forma remota, al más puro estilo de “El coche fantástico”.

 

Podremos consultar el estado de la recarga, la autonomía o comprobar si las ventanas y el techo solar están cerradas. También será posible (entre muchas más funciones) controlar el climatizador o cerrar el coche.

Uno de los puntos que más se está comentando desde la presentación de este vehículo es el precio; sin embargo vamos a hacer un pequeño cálculo:

A día de hoy, el combustible cuesta lo siguiente de media: 1.51 euros/litro la gasolina sin plomo 95 y a 1.48 euros/litro el gasóleo A. Teniendo en cuenta que la media de consumo de un modelo diésel normal puede rondar los 5.7 litros a los 100 km y el de un gasolina puede rondar los 6.5 litros a los 100 km, tenemos lo siguiente:

El propietario de un modelo diésel que realice un trayecto diario de 60 km gastará 3.42 litros al día que suponen unos 5.06 euros diarios. En el caso del propietario del gasolina tenemos que decir que con el mismo trayecto, su vehículo gastará unos 3.9 litros que suponen unos 5.88 euros.

 

Al propietario de un i3, siendo realistas, se le garantizan unos 150 km por carga y una carga completa puede rondar los 2.5 euros. Esto quiere decir que para realizar el mismo trayecto de 60 km diarios necesitaríamos 1 euro. En comparación con un vehículo de combustión convencional, el i3 puede suponernos un ahorro de casi 5 euros diarios en combustible, ¿interesante?

 

As we said last week, inventions that seemed be part of the future are slowly coming to our life.

Now it's the turn of the BMW i3. It has been recently presented an application to control the i3 from the Galaxy Gear, Samsung Smartwatch. This application, compatible with the watch, is similar to the one that is installed on the phone and it allows remotely interaction with the car, "Knight Rider” pure style.

We can check the status of the recharge, the autonomy or check if windows and sunroof are closed. It will be also possible (among many other features) the climate control or lock the car.

One of the more commented points, since we know this vehicle, is the price; however we are going to do a little calculation:

 

Nowadays, the average price of fuel is: 1.51 euro per liter of gasoline and 1.48 euro per liter of diesel. Taking into account that the average consumption of a diesel vehicle is around 5.7 liters per 100km and the consumption of a gasoline vehicle is 6.5 liters per 100km, we have the following information:

 

The owner of a diesel model that makes a daily route of 60km will spend around 3.42 liters per day, what it is the same; 5.06 euros daily. The owner of a gasoline model, with the same route, will spend 3.9 liters or 5.88 euros per day.

To the owner of an i3, being realistic, are guaranteed around 150 km per charge and a full charge costs 2.5 euros more or less. This means that to make the same 60 km daily route we would need 1 euro. Comparing with a gasoline or diesel vehicle, with the i3 we can save almost 5 euros per day in fuel. Could be interesting?

El vehículo autosuficiente del futuro / The self-sufficient vehicle of the future

Parece que estamos a un paso más en cuanto al coche eléctrico se refiere. Y es que el fabricante norteamericano Ford ha desvelado en la feria que se celebra cada mes de enero en Las Vegas cuál será su novedad inmediata: se trata de un Ford C-Max que puede moverse con energía solar.

 

 

El nombre que se le ha dado es Ford C-Max Solar Energi Concept. Está equipado con un panel solar en el techo que permite recargar el conjunto de baterías que alimentan el sistema híbrido. Según el fabricante, el equivalente a un día entero de carga solar permitirá al vehículo obtener las mismas prestaciones que el C-Max híbrido enchufable convencional.

 

 

 

Uno de los puntos importantes es que este nuevo sistema no cierra puertas, el nuevo vehículo podrá seguir cargándose también a través de la corriente.

Lo más novedoso de este invento es que en el techo solar habrá una especie de lupas que funcionarán como lo haría un girasol para “atrapar” los rayos de sol según este se mueve de Este a Oeste. Ford asegura que una carga de sol completa equivale a unas cuatro horas de carga convencional.

Este prototipo será puesto a prueba durante los próximos meses para comprobar si es factible llevarlo a serie.

Parece que vamos cada vez más hacia un futuro menos contaminante.

 

It seems we are going one step further regarding the electric car. The American manufacturer Ford has revealed at the fair held each January in Las Vegas his immediate news: a Ford C-Max which can be moved by solar energy.

The name that has been given is Ford C-Max Solar Energi Concept. It is equipped with a solar panel on the roof that allows recharge the battery set that power the hybrid system. According to the manufacturer, the equivalent of a full day solar charging will allow the vehicle to obtain the same performance as the C-Max conventional plug-in hybrid.

One important point is that this new system does not close doors; the new vehicle will continue charging through the electric current also.

The most innovative thing about this invention is that in the sunroof will be a kind of magnifying glasses that will work just like a sunflower to "catch" the sun's rays as it moves from east to west. Ford claims that a full charge of sun is the same than about four hours of conventional charge.

This prototype will be tested in the coming months in order to see if is feasible to go into series production.

It seems that we are growing towards a cleaner future.

 

 

La ayuda de la tecnología contra los accidentes / The help of technology against accidents

Diferentes análisis indican que cerca del 90% de los accidentes se deben a un error humano, como no detectar riesgos o debido a que algunas situaciones no se evalúan de forma correcta y el conductor reacciona con demasiada lentitud o incorrectamente.

 

Una medida que se puede tomar para aumentar la seguridad vial es, por tanto, liberar al conductor de esta carga y ayudarle a tomar las decisiones correctas.

 

 

Los sistemas de asistencia que están llegando analizan el entorno del vehículo mediante la utilización de sensores de radar, video o ultrasonidos y pueden informar al conductor con antelación o avisarle de situaciones de conducción peligrosas.

Bosch ha llevado a cabo un estudio representativo entre compradores de nuevos vehículos en España, con el objetivo de recabar información actual sobre hábitos de conducción, grado de conocimiento e importancia acerca de los sistemas de asistencia al conductor modernos y su percepción y actitud respecto de la conducción automatizada.

Los vehículos seleccionados para este estudio, utilitarios, compactos, berlinas y monovolúmenes medios y pequeños, representan la parte del mercado en el que los sistemas de asistencia al conductor no están ampliamente equipados. Además, representan la mayoría de las nuevas matriculaciones de vehículos nuevos, en concreto el 75%.

Cerca de un 60% de los compradores de coches nuevos españoles dicen que disfrutan conduciendo. Solamente un pequeño porcentaje (7%) reconoce que se distrae fácilmente y alrededor de un 15% encuentra estresante conducir.

La actitud positiva respecto a la conducción es más común en los jóvenes que utilizar monovolúmenes medios . En comparación a los otros cuatro tipos, éstos disfrutan más conduciendo (65%) y encuentran más sencillo hacerlo en un coche desconocido (68%). Las respuestas de los conductores de vehículos de los segmentos mini o utilitarios, por el contrario, indican que se distraen menos (4%). Esta autoevaluación da una imagen de un conductor siempre atento y poco estresado que puede, por ejemplo, conducir sin grandes problemas vehículos de alquiler.

A pesar de una actitud positiva respecto a la conducción, muchas situaciones que se presentan diariamente en la carretera causan estrés al conductor. Más de la mitad de los españoles considera buscar aparcamiento su actividad de conducción más estresante, seguida por maniobras repentinas de frenado (46%) y conducir despacio en un atasco (44%). Las maniobras de esquiva y conducir con alta densidad de tráfico reducen el placer de conducir a un 42% de los encuestados.

La mayoría de los conductores coincide en que los sistemas de asistencia al conductor pueden ofrecer mayor confort y seguridad al realizar tareas de conducción sencillas.

 

Different analysis shows that about the 90% of traffic accidents are caused by a human error, such as risks not detected or because of some situations that are not correctly evaluated so the driver reacts too slowly or incorrectly.

One measure that can be taken to increase road safety is free the driver from this burden and help him to make right decisions.

Assistance systems analyze the vehicle environment using radar sensors, videos or ultrasounds and can inform the driver in advance or warn him of dangerous driving situations.

Bosch has conducted a representative study between buyers of new cars in Spain, in order to get current information about driving habits, knowledge and importance of modern assistance systems and driver’s perception and attitude regarding automated driving.

The vehicles used for this study (utility, compact, sedan and medium and small minivans) represent the portion of the market in which driver assistance systems are not widely fitted. They also represent the majority of new vehicles registrations, specifically the 75%.

About the 60% of Spanish new car buyers, say they enjoy driving. Only a small percentage (7%) recognizes they are easily distracted and about the 15% believe that drive is stressful.

Positive attitude to driving is more common in young people with medium minivans. Compared to the other four vehicle types, they enjoy more driving (65%) and find it easier in unknown cars (68%). The responses of drivers with utility vehicles and small minivans, by contrast, indicate that they get less distracted (4%). This self-assessment gives an image of a driver always attentive and without too much stress that may, for example, drive rental cars without big problems.

Despite a positive attitude to driving, many situations that show up daily in the road cause the driver stress. More than a half of Spanish people consider that search for a parking place is the most stressful activity driving, followed by sudden braking maneuvers (46%) and drive slowly in a traffic jam (44%). Avoidance maneuvers and driving with high traffic density, reduces driving pleasure according to the 42% of survey respondents.

Most of the drivers agree that the driver assistance systems can provide greater comfort and safety to perform simple driving tasks.

 

Feliz Navidad y Prospero Año Nuevo / Merry Christmas and a Happy New Year

La conservación de las carreteras / The road maintenance

Los primeros datos de la auditoría del estado de conservación viaria que realiza la Asociación Española de la Carretera (AEC), concluyen que un 38% de la red del país presenta deterioros superficiales en su pavimento.

En concreto, y según los primeros datos de la auditoría que, cada dos años, la Asociación Española de la Carretera (AEC) realiza al estado de conservación del conjunto de las carreteras del país (red del Estado y red autonómica), el 72% del pavimento presenta grietas en las rodadas, un defecto que, si bien no supone ningún riesgo directo para la seguridad del tráfico, puede provocar importantes daños si se registran lluvias intensas, dado que el agua penetra en las grietas con efectos nefastos para las capas internas del firme. La situación se agrava en invierno, cuando el agua se congela, acelerando y agravando el proceso.

 

 

 

Los deterioros superficiales son el preámbulo de otros más graves, denominados “estructurales”, que son aquellos que se observan cuando confluyen en el pavimento grietas, desintegraciones, deformaciones y baches. Actualmente, un 12% de las carreteras españolas presentan deterioros estructurales en más de la mitad de la superficie de la calzada.

El informe preliminar de la AEC pone de manifiesto, además, que un 21% de las carreteras de nuestro país tiene roderas medias o profundas. Las roderas son deformaciones longitudinales de la mezcla bituminosa que se forman siguiendo las rodadas de los vehículos. Provocan incomodidad en la conducción, si bien pueden elevar el riesgo de accidente en la red de alta capacidad, ya que su concentración en el carril derecho traslada la circulación al izquierdo, reservado para los adelantamientos.

 

The first audit data of the road maintenance state that carries out the Spanish Road Association (ACS) conclude that the 38% of the country's road network has superficial deteriorations in their pavement.

Specifically, according to preliminary audit data which every two years the Spanish Road Association (ACS) performs at the conservation status of all the country's roads (State and regional network), the 72% of the pavement has cracks in tracks. This is a defect that although, doesn’t have direct risk to traffic safety, can cause significant damage with heavy rains. The water penetrates into cracks with harmful effects on the inner layers of pavement. The situation is worse in winter when the water is frozen, accelerating and aggravating the process.

Surface damages are the beginning of other more serious called "structural". Those that are observed when cracks, disintegrations, deformations and potholes converge in pavement. Currently, the 12% of Spanish roads have structural damages in more than half of the road surface.

The ACS preliminary report shows also that the 21% of the roads in our country have medium or deep ruts. Ruts are longitudinal deformations that are formed along the wheel tracks of vehicles. Causing discomfort in driving, they may increase the risk of accidents in high-capacity network, because their concentration in the right lane moves the circulation to the left lane reserved for overtaking.

 

Las gafas en los accidentes de tráfico / Glasses in traffic accidents

En España, 8 millones y medio de conductores están obligados a llegar gafas mientras conducen. Se trata de nada menos que el 32% del total pero, ¿qué ocurre cuando se sufre un accidente de tráfico? ¿Son perjudiciales, provocan más daños, o sucede todo lo contrario? El Race (Real Automóvil Club de España) y la Fundación Alain Afflelou han realizado diversos crash test para demostrar que en un choque severo, un conductor con gafas que se golpea contra un airbag frontal no sufre daños provocados por la montura ni se produce rotura de los cristales. Por supuesto, todo afecta: distancia del conductor respecto al volante, el tipo de cristal de la gafa, la velocidad de impacto…

Según datos de la DGT, en 2010 se produjeron 22.699 ingresos hospitalarios de pacientes, los cuales presentaban 42.467 lesiones registradas como consecuencia de un accidente de tráfico. De todas estas lesiones, un 0,59% presentaron daños en los ojos (252 casos). Otros estudios indican que entre un 2,5% y el 3,7% de los accidentes de tráfico provocan lesiones oculares.

El crash test ha consistido en la realización de un ensayo de impacto de trineo para la valoración de comportamiento de unas gafas en caso de impacto frontal con activación del airbag. El ocupante, colocado en la plaza del conductor, sufrió un impacto a 56 km/h. Para esta prueba se han utilizado sensores específicos instalados en una cabeza FOCUS (Facial and Ocular Countermeas Ure Safety Headform), un sistema de medición de daños oculares utilizado por el ejército americano. El estudio concluye que el riesgo ocular es prácticamente nulo en este impacto. El conductor no hubiera sufrido daños por llevar gafas y tampoco produce presión contra el globo ocular. Tampoco se recogen daños alrededor del ojo. De hecho, las gafas actúan como protector frente al contacto con la lona o los gases del airbag, evitando daños en el globo ocular.

Entre las principales recomendaciones para no agravar las secuelas que un accidente de tráfico puede acarrear a la salud visual se encuentra en mantener una distancia de entre 25 y 30 centímetros entre el volante y el conductor, lo que garantiza el inflado correcto del airbag en caso de impacto. Debemos llevar siempre el cinturón de seguridad, mantener una postura correcta en los asientos y ajustar el reposacabezas a la altura recomendada. Se recomienda el uso de cristal de policarbonato, 12 veces más resistente, al mismo tiempo que es un 30% más ligero y ofrece una protección 100% a los rayos UVA y UVB.

 

 

In Spain, 8 and a half million drivers are required to wear glasses while driving. This is the 32% of the total but, what happens when someone has a car accident? Are they harmful? Do they cause more damage, or it is the opposite? The Race (Royal Automobile Club of Spain) and Alain Afflelou Foundation have conducted several crash test to demonstrate that in a severe crash, a driver with glasses that hits with a frontal airbag does not suffer damage from the frame neither the lens is broken. Of course, all concerned: driver distance from the steering wheel, the type of lens glasses, the impact speed...

According to the DGT (Directorate-General of Traffic), in 2010 there were 22.699 hospital admissions of patients and 42.467 of them were registered as a result of a car accident. The 0.59% had eye injuries (252 cases). Other studies indicate that between 2.5% and 3.7% of traffic accidents cause eye damage.

The crash test has consisted of a sled impact test to evaluate the behavior of the glasses in the case of a frontal impact with the airbag activation. The occupant, placed in driver's seat, suffered an impact at 56 km / h. For this test it was used specific sensors in a FOCUS head (Facial and Ocular Countermeas Ure Safety Headform), a system for measuring eye damage used by the U.S. Army. The study concludes with the ocular risk is practically non-existent on this impact. The driver had not been damaged by wear glasses and they had not produced pressure against the eyeball. There was also no damage around the eye. In fact, the glasses act as protector against contact with canvas or airbag gases, preventing damage to the eyeball.

One of the main recommendations to don’t aggravate the traffic accident effects is to keep a distance from 25 to 30 centimeters between the steering wheel and the driver. This ensures the correct airbag activation in case of impact. We must always use seatbelts, keep a correct posture in the seats and adjust the headrest at the recommended height. It is recommended use polycarbonate glass: 12 times more resistant, 30% lighter and offers 100% protection from UVA and UVB rays.