Disfruta de Madrid en vehículo eléctrico / Enjoy Madrid by electric

El Ayuntamiento de Madrid pone en marcha la iniciativa VEM 2015 que tendrá lugar el 11 y 12 de abril en la Plaza de Colón, un evento lúdico y familiar para dar a conocer, disfrutar y probar toda clase de vehículos eléctricos e informar de los productos y servicios relacionados con la movilidad eléctrica, así como acercarse a un mercado nuevo y poder conocer la oferta, capacidades y ventajas de conducir y poseer un vehículo eléctrico.

 

El lema será “Disfruta de Madrid en vehículo eléctrico” y el evento consistirá en el despliegue de carpas de empresas que expondrán en la Plaza de Colón durante el fin de semana sus productos (vehículos eléctricos, puntos de recarga, etc.) y que pondrán a disposición de quienes se acerquen la posibilidad de conducir coches eléctricos, buscando así acercar y familiarizar el ciudadano con el vehículo eléctrico.

Entre los principales objetivos destacan:

·         Dar a conocer el vehículo eléctrico como herramienta de movilidad en el entorno urbano y extraurbano.

·         Promover la movilidad “cero emisiones” entre los madrileños, con un evento para toda la familia que impulsará la reducción de las emisiones contaminantes y un uso más racional de los modos de transporte públicos y privados.

·         Acercar a la industria y los servicios relacionados con el vehículo eléctrico a los usuarios finales, ya sean éstos profesionales o particulares.

·         Impulsar el conocimiento acerca de la movilidad eléctrica a través de charlas abiertas para todos los públicos, impartidas por profesionales y expertos.

·         Difundir las actuaciones que Madrid está llevando a cabo en movilidad eléctrica para reducir las emisiones de CO2 en la ciudad.

·         Demostrar al público en general que el vehículo eléctrico es una realidad hoy día y que es capaz de satisfacer las necesidades en movilidad de ciudadanos y empresas.

Desde Nagares esperamos que cada vez más, iniciativas como estas acerquen al ciudadano hacia el mundo “eléctrico”.

 

Madrid City Hall launches the initiative VEM 2015 that will be celebrated on 11 and 12 April at Plaza de Colón, a fun, family event with the aim of meeting, enjoying and testing all kinds of electric vehicles and also informing about the products and services related to electric mobility as well as an approaching to a new market with the possibility of meet the supply capabilities and advantages of driving and owning an electric vehicle.

The motto is "Enjoy Madrid in electric vehicle" and the event will consist of an exhibition at the Plaza de Colón during the weekend, showing its products (electric vehicle charging points, etc.) and allowing people to drive electric cars, trying to link and familiarize citizens with them.

The main objectives are:

·         Introducing electric vehicle as a tool for mobility in urban and suburban environment.

 

·        Promoting mobility "zero emissions" among locals through a family event that follows the reduction of pollutant emissions and a more rational use of public and private modes of transport.

·        Moving industry and services related to electric vehicles closer to users, whether professional or private.

 

·        Promoting knowledge about electric mobility through open talks for all ages, taught by professionals and experts.

·        Spreading the measures took by Madrid in conducting electric mobility to reduce CO2 emissions in the city.

·        Demonstrating audience that the electric vehicle is a full reality and is capable of meeting the mobility needs of citizens and businesses.

From Nagares we hope that more and more initiatives such approach the citizen to the "electric" world.

 

 

 

 

 

¿Es el gas natural el futuro del coche eléctrico? / Is electric car ́s future focused on natural gas?

El gas natural podría ser la mejor opción para generar electricidad destinada a cargar los vehículos eléctricos, según un informe de Oak Ridge National Laboratory, que asegura que, al final, los coches eléctricos cargados con electricidad generada a partir de gas natural resultan más eficientes, menos contaminantes y más baratos que los coches a gas.

 

 

 

¿Por qué este cálculo? Según parece, las plantas energéticas de gas natural son más eficientes a la hora de generar electricidad y, cuando ésta se usa para alimentar un coche, la eficiencia se dispara.

El estudio tiene en cuenta las pérdidas de energía en todo el proceso, como el transporte, la compresión o descompresión del gas cuando éste va destinado a alimentar un coche a gas, llegando a la conclusión de que, cuando la energía va a parar a la red de distribución para cargar la batería de un vehículo eléctrico, las pérdidas son menores.

En cualquier caso, el mayor dispendio de energía se produce cuando se habla de un coche convencional que usa gasolina para moverse, ya que extraer el petróleo, convertirlo y transportarlo hasta llenar el depósito del vehículo resulta todo menos eficiente, según muestran los datos.

Para realizar el estudio, se ha usado un Nissan LEAF 100% eléctrico y un Honda Civic GX movido con gas natural.

Los fabricantes de coches eléctricos pueden usar estos datos como argumento a favor de la movilidad eléctrica, en un momento en el que el bajo precio del petróleo no les favorece en absoluto. Los compradores de vehículos eléctricos parecen vincular su decisión de compra a cuánto tienen que pagar por repostar en una gasolinera.

 

Natural gas may be the best option to generate electricity for charging electric vehicles, according to a report from Oak Ridge National Laboratory, which assures that, in the end, charged electric cars with electricity from natural gas are more efficient, cleaner and cheaper than gas cars.

This calculation has its origin in the belief that claims gas powered natural plants are more efficient in generating electricity when it is used to power a car, the efficiency increases.

The report considers the energy losses throughout the process, such as transport, gas compression or decompression when it is intended to fuel a gas car, concluding that when the power goes to the distribution network to charge an electric vehicle battery, the losses are lower.

In any case, the biggest waste of energy occurs when we speak about a conventional car that uses gasoline to move, because extracting, making and transporting the oil to fill the vehicle tank is inefficient; according to the data.

For the study, we have used a Nissan LEAF 100% electric and Honda Civic GX moved by natural gas.

Manufacturers of electric cars can use this data as an argument in favor of electric mobility at a time when the low price of oil does not help them at all. Buyers of electric vehicles link their purchase decision with how much to pay for refueling at a gas station.

La industria de automoción creó 26.800 puestos de trabajo y el sector español de componentes aumentó su facturación un 6-7% en 2014 / The automobile industry created 26,800 jobs and Spanish components sector increased its turnover by 6-7% in 2014

La fabricación de vehículos y componentes creó 26.800 puestos de trabajo nuevos en 2014, lo que supuso un tercio de los empleos nuevos que genera la industria manufacturera.

 

Asimismo, de cara a 2015 Renault y Ford han anunciado recientemente nuevos incrementos en el ritmo de producción de sus plantas españolas, lo que supondrá una inversión adicional en estas instalaciones.

El esfuerzo de trabajadores, agentes sociales y empresarios está siendo decisivo para alcanzar las metas que se han trazado: fabricar más (tres millones de vehículos), exportar más e incrementar el mercado interno, para lo cual la acción del Gobierno, con los planes de rejuvenecimiento aprobados, está siendo muy importante y determinante en la generación de confianza para las grandes corporaciones internacionales que invierten en España.

Es destacable  la positiva influencia que ha tenido la colaboración entre el Gobierno y el sector a la hora de lograr este éxito.

Por su parte el sector nacional de equipos y componentes para automóviles cerró 2014 con un incremento en su facturación del 6-7%.



Uno de cada tres empleos del sector manufacturero se generó en empresas fabricantes de vehículos y componentes.

José María Pujol, presidente de Sernauto (Asociación Española de Fabricantes de Equipos y Componentes para Automoción), ha explicado que “la radiografía del sector de componentes para automoción contemplada en la Agenda Estratégica pone de manifiesto su contribución a la economía del país y a la generación de empleo. Por ello, desde la industria de componentes continuaremos trabajando intensamente para mantener nuestra competitividad a nivel mundial. Seguimos apostando por productos de mayor valor añadido, calidad y diferenciación tecnológica”.

En Nagares estamos especialmente contentos ya que durante el 2014 hemos crecido un 10,8% y eso supone un crecimiento por encima de la media dentro de nuestro sector en España.

 

The manufacture of vehicles and components created 26,800 new jobs in 2014, representing a third part of the new jobs generated by manufacturing industry.

Also, for 2015 Renault and Ford have recently announced higher increases in the rate of production of its Spanish plants, which will mean an additional investment in these facilities.

Workers, social agents and businessmen effort is being crucial to achieve the aims they have set: increasing both production (until three million vehicles) and exports without forgetting domestic market, for which government action, with plans approved rejuvenation, is still very important and crucial in generating confidence for large international corporations investing in Spain.

It is remarkable the positive influence that the collaboration between the government and the sector has had for this success.

Meanwhile the national sector of equipment and components for automobiles closed 2014 with an increase on their turnover of 6-7%.

José María Pujol, Sernauto’s CEO (Spanish Association of Automotive Equipment and Components Manufacturers), explained that "xray automotive component sector covered by

The Strategic Agenda shows its contribution to the economy and the generation of jobs. Therefore, we will continue from the components industry to work hard to maintain our global competitiveness. We still stand for products with higher value add, quality and technological differentiation. "

In Nagares we are especially happy that during 2014 we have grown by 10.8% and this represents an increase over the average within our sector in Spain.

Los Renault-Nissan eléctricos podrán ir más lejos en 2017 / Renault­Nissan electric cars will reach further in 2017

Leaf y ZOE podrán recorrer 300 km más sin recargas adicionales.

Carlos Ghosn, Consejero Delegado de Renault Nissan, da de nuevo una oportunidad a los eléctricos para verlos despegar. Aseguró el pasado enero en el salón de Detroit que la nueva tecnología va a beneficiar a mejorar la autonomía de los eléctricos.

“Nuestro objetivo es duplicar la duración de la batería, que aumentará a 300 km en condiciones normales y 400 kilómetros en circuitos cerrados”, declaró Beatrice Foucher, directora del programa eléctrico de Renault, sin confirmar la fecha de comercialización.

Una nueva batería de iones de litio, suministrada por la coreana LG, será lo que hará que esto ocurra y que cada vez sean los coches eléctricos más “autónomos”. Renault presentará a principios de marzo en el Salón de Ginebra un nuevo motor eléctrico que supondrá un mayor rendimiento.

Esta evolución está ligada al progreso tecnológico asiático, y se ve favorecida por la fuerte bajada del precio de las baterías debido al aumento de productividad. El precio medio de las baterías ha ido bajando, desde los 1000 dólares en 2010 hasta los 400 en 2014. Y el futuro augura que en 2025 ronden los 180 dólares.

Este desarrollo es esencial para el mercado, y por tanto el futuro, del coche eléctrico, que actualmente se encuentra algo estancado precisamente por la “baja” autonomía que proporcionan. “Con estas baterías, el objetivo es desarrollar una verdadera oportunidad de mercado que no existe hoy en día” declara Beatrice Foucher.

Ojalá las previsiones tengan su reflejo en la realidad.

 

Leaf and ZOE will be able to cover 300 km without additional charges.

Carlos Ghosn, Renault Nissan CEO, gives again a chance to electrical to see them take off. Last January at the Detroit Motor Show he said new technology will benefit and improve electrical’s autonomy.

"Our aim is to double battery life, approaching to 300 km in normal conditions and 400 kilometers in closed circuits," said Beatrice Foucher, director of Renault electric program without confirming any release date into the market.

A new lithium­ion battery supplied by the Korean LG is what will make this real and help electrical being more and more autonomous. Renault will show in early March at the Geneva Motor Show a new electric motor that involves a more efficient and higher performance.

This evolution is related to Asian technological progress, and is favored by the sharp drop in the price of the batteries due to increasing productivity. The average price of batteries has lowered, from $ 1,000 in 2010 to 400 in 2014, and the future holds $ 180 in 2025.

This development is essential for the market, and therefore the future of the electric car, which is currently somewhat stalled due to the "low" autonomy provided. "With these batteries, the aim is to develop a real market opportunity that does not exist today," says Beatrice Foucher.

We hope all this forecasts will be reflected in reality.

Baja el precio del carburante, pero el vehículo eléctrico sigue más vigente que nunca / Oil Price lowers, electric vehicle keeps rising more tan ever

Y esta semana seguimos con la tónica de la semana pasada, esto es noticia y nos parece muy interesante para dejarlo pasar.

Estamos viviendo una situación histórica después de varios años de escalada constante del precio de los carburantes. Por fin, el coste de llenar el depósito de los vehículos de combustión se ha reducido considerablemente. Sin duda, es una buena noticia para las economías familiares y las empresas con flotas de vehículos.

Esta coyuntura ha servido para que algunas voces hayan salido a la palestra a decir que el interés por el vehículo eléctrico ha descendido, ya que ahora el ahorro no es tanto. Evidentemente, son voces interesadas en seguir vendiendo carburante por los siglos de los siglos, bueno, o al menos hasta que se acabe, porque el petróleo es un bien finito.

Para Nagares es una anécdota. Ligar el futuro del vehículo eléctrico única y exclusivamente a las cuestiones económicas es tener una visión muy limitada, e interesada, de la realidad. Más aún, en estos tiempos que corren, en los que día tras día vemos noticias de ciudades alarmadas por el alto grado de contaminación que alcanzan sus calles por causa del tráfico.

Sólo en la primera semana del mes de enero, Madrid ha llegado a los máximos anuales de contaminación permitidos para todo 2015, según datos ofrecidos por Ecologistas en Acción, que recuerdan que la contaminación atmosférica puede provocar enfermedades respiratorias, vasculares y cánceres. La Agencia Europea del Medio Ambiente ofrece un dato más: en 2014, sólo en Madrid, se produjeron 2.500 muertes prematuras que podrían relacionarse perfectamente con la exposición ambiental a estos agentes contaminantes.

Otro tipo de contaminación es la que genera el ruido. El Ayuntamiento de Valencia ofrece datos de sus estaciones de medición que arrojan que en 2013, se superaron de media los 60 decibelios de ruido en la ciudad. En algunas zonas más transitadas, como Avenida de Aragón y Plaza del Ayuntamiento o en las grandes vías, como Avenida del Cid o Pérez Galdós, esos decibelios escalaron hasta los 70.

Contaminación ambiental, enfermedades, ruido… Limitar el vehículo eléctrico sólo al ahorro es limitar mucho el potencial de nuestros coches del futuro.

¿No os parece?

 

This week we continue with last week topic: a new too important for passing up.

We are living a historical situation after several years of steady rise in price of oil. The cost of filling the tank in combustion vehicles has been reduced considerably. It is good news for households and companies with fleets of vehicles.

At this juncture, some people have risen their voices to declare that interest in electric vehicles goes into decline because saving is not as strong as years ago. Clearly, these voices are interested in selling oil forever or at least until its end, because oil is a finite good.

This is an anecdote for Nagares. Linking the future of electric vehicle exclusively to economic issues means having a very limited and interested vision of reality. Moreover in these days, in which we hear from cities alarmed by the high level of pollution in the streets because of traffic.

Only in the first week of January, Madrid has reached the annual maximum allowable pollution for all 2015, according to data provided by Ecologistas en Acción, remembering that air pollution could cause respiratory and vascular diseases and cancer. The European Environment Agency provides one more fact: in 2014, only in Madrid, there were 2,500 premature deaths that could be related to environmental exposure to this contamination.

Another type of pollution is noise pollution. Data from measuring stations of Valencia City Council show that during 2013 noise average was exceed more than 60%. In some busy areas like Avenida de Aragon and Plaza del Ayuntamiento or major roads such as Avenida Del Cid or Pérez Galdós, it rise to 70 decibels.

Environmental pollution, diseases, noise...Borders for electric vehicle expansion only to save money means putting severe limits to the future of our cars.

Don ́t you think? Do you agree?

Petróleo VS Medio Ambiente

Hace unos días leíamos una noticia en el que Sergio Marchinne (CEO de Chrysler Fiat), opinaba que al cada vez ser más restrictivas las regulaciones en cuanto a la contaminación, el sector del automóvil sería cada vez menos viable y rentable.

Marchinne cree que se puede aprovechar la bajada del petróleo para evitar endurecer todavía más dichas normativas, sobre todo las relativas al consumo de combustible.

 

Desde Nagares pensamos que la reducción del coste del petróleo hará que, sobre todo en economías domésticas (más dependientes del efecto del combustible del coche) se incremente de nuevo el uso del coche para desplazamientos que quizá se venían haciendo en metro, autobús, etc…sobre todo en Europa y algunas ciudades americanas (Nueva York y Chicago). El menor efecto del combustible en el bolsillo de cada persona producirá una relajación y menor eficiencia en su uso.

Esto puede provocar, sin duda, otro repunte de emisiones y contaminación en las ciudades, que ya de por sí están al límite.

Según nuestra opinión, la caída del precio del petróleo y por ende de los combustibles fósiles, si se mantiene en los próximos años, forzará un endurecimiento de las regulaciones de contaminación de las principales economías europeas. Y posiblemente, paradójicamente, esta bajada de petróleo ayude a forzar un poco más a los gobiernos a tomar medidas que favorezcan la aparición de coches eléctricos.

Ahora faltará la voluntad de los ciudadanos, ¿preferiremos gastar menos (por la bajada del precio del petróleo) y forjar un ambiente cada vez más contaminado y menos respirable? O ¿preferiremos apostar por un futuro más saludable para todos aunque eso conlleve un mayor gasto? Aquí es donde nos enfrentamos a la gran dicotomía.

http://wardsauto.com/auto-makers/automotive-mergers-needed-marchionne-says

Some days ago we were reading a new about Sergio Marchinne (CEO of Chrysler Fiat), who claimed that the incoming amount of restrictive regulations regarding pollution, the automotive sector would become increasingly less viable and profitable.

Marchinne claims that oil price reduction could benefit to prevent further tighten these regulations, particularly those related to fuel consumption.

Nagares think that reducing the oil cost will cause, specially in households (more dependent on car fuel)will increase again car use in situations where bus, subway, etc…were the usual option specially in Europe and some American cities (New York and Chicago). The smaller effect of fuel in average citizen’s economy will provide more and less efficiency in their use.

This could cause another rise in emissions and pollution in cities, which already are at the limit.

In our opinion, the price reduction of oil and fossil fuels, if mainteining in the coming years, it will force a tightening of pollution regulations in major European economies. And maybe, this drop in oil price helps to force governments a little more to take measures to encourage the development of electric cars.

There will be a lack ok will in citizens, will we prefer to spend less money (by lower oil prices) and forge an environment polluted and less breathable atmosphere? Or, will we prefer to work in a common more and more healthy future besides this will cause more cost? Here is where we confront to a big dichotomy.

Qué tenemos que no tiene China / What we've got that China has not

CROSS-CULTURAL QUALITY REQUIREMENTS IN THE ASIAN AUTOMOTIVE MARKETS (parte 2)

En contra de lo que comúnmente se cree, "glocal" -pensar globalmente y actuar localmente-  no es un término acuñado inicialmente por Occidente.  El término "glocalization" viene de la palabra japonesa "dochakuka" utilizada por economistas japoneses en los años 80 en la Harvard Business Review para describir la brillante y exitosa estrategia de internacionalización de sus empresas. (1) "Emerging dimensions of decentralisation debate in the age of globalisation", Chanchal Kumar Sharma. 2009.

 

 

Como antes los japoneses, y ahora los coreanos, la necesidad de crecimiento de las empresas obliga a localizarse en el exterior como forma de protegerse del riesgo de erráticas políticas arancelarias o guerras comerciales. Pero hay que tener los pies en tierra, "en qué forma" y "en qué grado" se glocaliza son cuestiones que dependen de la realidad de cada empresa.

Multiculturalidad y tecnología puntera son la esencia de la glocalización de las empresas industriales. La tercera pata tiene que ver con la forma de operar en el exterior y ésta a su vez  requiere la adaptación de estructuras organizativas a los nuevos retos.

Multiculturalidad -la dimensión cross cultural- porque hay que entenderse con quienes dirigen escenarios que son nuevos para nosotros y las alianzas con empresas locales son absolutamente necesarias. De hecho, todas las fórmulas para localizarse en China conllevan ese entendimiento. Las dos clases de joint venture  -equity JV and cooperative JV- desde luego; pero también pasa con las wholly foreign owned enterprises WFOE ya que, aunque su mayor ventaja es la protección de su know how, al final siempre se necesitan influyentes socios chinos que faciliten las cosas -el guanxi-.

La ventaja tecnológica porque es lo que los occidentales podemos aportar a los pactos; el problema de China no es precisamente la falta de capital. Pero, ¿qué es exactamente lo que necesita la industria/mercado automovilístico chino de Occidente?

Respecto China hay que olvidarse de los tópicos super conocidos. Cómo advierte John D. Van Fleet -Marshall School of Business, University of Southern California-  hay que: "combatir algunas de las erróneas imágenes de China que aparecen y reaparecen en los medios occidentales". (2) Conferencia "Engaging with China". Antai College of Economics and Management, Shanghai Jiao Tong University, Julio 2014.

Según el Ministerio de Seguridad Pública, el número de conductores en China ha crecido en más de 100 millones desde 2010 sobrepasando hoy los 300 millones, un cambio acelerado con consecuencias de todo tipo.

Así, el gobierno de Shanghai  destaca, en relación a los desafíos a los que se enfrenta la industria automovilista china, la opinión de Bent Wessel-Aas,  vice presidente de Kongsberg Automotive, Drive Control Systems en Asia:  "The Chinese market will require Chinese automakers to match or better the quality of cars made by the joint venture companies" .  (3)"A Closer Look at the Chinese Automotive Industry - Leadership, Productivity and Design in the World's Largest Auto Market". BI Norwegian Business School -Fudan MBA, mayo 2014.

Steven Shu Yuan del Boston Consulting Group BCG en Shanghai confirma esta idea en su conferencia en el Antai College: el "mercado medio" chino crece adoptando exigencias del "mercado premium", particularmente respecto la calidad de los productos que se les suministran.

El hecho es que sólo se puede invertir en sectores autorizados, esto es: alta tecnología, nuevos materiales, ahorro de energía y protección medioambiental. ¿Y no es acaso esto lo que hace Nagares?: controladores de PTCs de calentamiento, filtros de cargadores para los coches eléctricos, controladores de dosificadores y quemadores de partículas del tubo de escape.

En Europa, más que en un escenario de crisis nos enfrentamos a un escenario mundial de cambio de paradigma cultural, económico y tecnológico. El macroproyecto de alta tecnología "Industria 4.0" del gobierno alemán nos coloca al borde de la cuarta revolución industrial. La canciller Merkel acaba de afirmar que Industria 4.0 es la única posibilidad que tiene Europa para defenderse tecnológicamente de sus competidores. (4) Foro "Digitising Europe. Opportunities for the next generation" Berlín, diciembre 2014.

Es tiempo de romper moldes, pero una rotura bajo control. La comprensión de la glocalización hay que interiorizarla para controlarla, ya que el control es lo único que no se debe ceder aun cuando se recurra en este proceso a consultoras tipo "Company Establishment Services CES" como la anteriormente citada BCG o la holandesa DFK International.

El valor de Nagares-GND no radica en su dimensión sino en la intensidad, calidad y rigor de un know how enfocado desde hace décadas en aspectos clave del automóvil del futuro. Justo lo que la industria del automóvil de China necesita y no tiene.

CROSS-CULTURAL QUALITY REQUIREMENTS IN THE ASIAN AUTOMOTIVE MARKETS (part 2)

Confronting the common belief, “glocal” -thinking global and acting local- is not a term born in western countries. “Glocalization” comes from the Japanese word “dochakuka” used by Japanese economists at the Harvard Business Review during the 80´s, using this word to describe the brilliant and successful strategies performed by its companies to expand their international boundaries. "Emerging dimensions of decentralization debate in the age of globalisation", Chanchal Kumar Sharma. 2009.

As Japanese have done in the past, and now Koreans do, the companies’ need of growing up leads them to localize outside their original territory as a protection against the risk of erratic tax policies or trade wars. However we have to be careful about which grade and which form of glocalization to arise: these questions depend on each company reality.

Multiculturalism and high technology are the essence of industrial companies glocalization. The third key point has to do with the way of working abroad; this requires of the adaptation of the organizational structures to the new challenges.

Multiculturalism -cross cultural dimensions- is required because we have to understand who rules these new and unknown scenarios, and the alliance with local companies is fully needed for us. As a matter of fact, every formula to localize in China follows this understanding. Both joint venture varieties -equity JV and cooperative JV- are an example, but also wholly foreign owned enterprises WFOE are because, even though their advantage to protect their know how, at last they always need influential Chinese partners to make things easier -guanxi-.

Technological development is what westerners can provide to the agreements; China has large amounts of capital, but has some particular needs. But, what does Chinese automobile market/industry really need?

We need to forget some clichés about China. As John D. Van Fleet -Marshall School of Business, University of Southern California warns “we have to fight against some misplaced images created by western media”. Conference "Engaging with China". Antai College of Economics and Management, Shanghai Jiao Tong University, July 2014.

According to Public Safety Ministry, Chinese motorists rate has grown by more than 100 million from 2010, exceeding nowadays 300 million, an accelerated change with consequences of all kinds.

Therefore, related to automobile industry´s new challenges, Shanghai government remarks the Bent Wessel-Aas (vice president Kongsberg Automotive, Drive Control Systems in Asia) opinion: "The Chinese market will require Chinese automakers to match or better the quality of cars made by the joint venture companies”. (3)"A Closer Look at the Chinese Automotive Industry - Leadership, Productivity and Design in the World's Largest Auto Market". BI Norwegian Business School -Fudan MBA, May 2014.

Steven Shu Yuan (Boston Consulting Group BCG, Shanghai) supports the mentioned idea in his conference at Antai College: “Chinese middle market” grows adopting patterns from “Chinese premium market”, focusing mainly on the quality of provided products.

Actually you only could invest in authorized sectors: high technology, new materials, environmental protection and energy saving. This precisely is what Nagares does. PTC heating controllers, filter chargers for electric cars, dispenser controllers and exhaust pipes particle burners.

In Europe we confront a new cultural, economic and technologic paradigm more than a crisis scenario. German government high-tech macroproject “industry 4.0” approaches us close to the 4th industrial revolution border. Angela Merkel declares that “industry 4.0” is the last chance Europa has against its rivals: there´s no other defense. (4) Forum "Digitizing Europe. Opportunities for the next generation" Berlin, December 2014

It´s time to break molds, but under control. Glocalization’s control is almost impossible without a self-understanding exercise of the glocalization phenomenon; And we must be conscious that control is the only dimension we don´t have to hand over even if we work with "Company Establishment Services CES” as -mentioned above- BCG or Dutch DFK.

Nagares-GND value is not matter of volume; NAGARES-GND values are intensity and quality. They are located in a rigorous know how that has been focusing in the automobile future during decades. It is exactly what Chinese automobile industry needs. And this is exactly what it hasn´t.