Feliz verano

Y hoy solo os diremos…FELIZ VERANO A TOD@S!

 

En Septiembre volveremos con las pilas cargadas y muchas más noticias interesantes para compartir con vosotros!

¡Gracias por seguir leyéndonos un año más!

 

La revolución del coche eléctrico se acelera / The electric car revolution is unstoppable

Uno de los temas cruciales en el mundo del automóvil se resume una pregunta que todos nos hacemos: ¿cuándo será el coche eléctrico líder en ventas? Tenemos la respuesta.

 

Un nuevo informe de la agencia Bloomberg New Energy Finance, especializada en las empresas y negocios relacionados con las nuevas energías, asegura que el coche eléctrico acaparará el mercado automovilístico mucho antes de lo que esperamos. BNEF estudia las tendencias del mercado de coches eléctricos y ya en 2016 predijo que para el año 2040 el 25% del mercado mundial sería para los modelos equipados con sistemas eléctricos, tanto puros como híbridos. Ahora, un nuevo informe, incrementa todavía más esta cifra.

 

Los analistas de BNEF aseguran en un nuevo informe que para el año 2040, del total de coches vendidos en todo el planeta, el 54% serán eléctricos. Por supuesto, cabe lugar para el escepticismo, y nos preguntamos cómo será posible que para entonces el coche eléctrico alcance más de la mitad de cuota del mercado si en la actualidad apenas roza el 3% de las ventas. La respuesta la encontramos en los bajos de los vehículos, en sus baterías y su coste.

 

La revolución del coche eléctrico se basa en la reducción de los costes de producción de las baterías de ion-litio, ya que hoy en día se han reducido los costes de producción por kWh en un 73% respecto a los costes del año 2010, cuando apenas unos años atrás el cambio de tendencia en el mercado se estaba gestando. Siguiendo esta tendencia, para el año 2030 el precio de las baterías será un 70% inferior a los actuales, lo que convertirá el coche eléctrico en un medio de transporte mucho más atractivo y asequible de lo que es hoy en día.

 

Pero aquí no termina la cosa. Para el año 2040, los coches eléctricos no solamente costarán lo mismo o menos que los propulsados por motores de combustión, sino que además el hecho de que los eléctricos empleen muchísimos menos componentes los convierten en máquinas más sencillas y baratas de mantener, por no mencionar su tremenda fiabilidad. ¿Pero cuando será una realidad el esperado punto de inflexión donde los eléctricos superen los coches tradicionales?

 

El informe de la agencia Bloomberg va mucho más allá, con previsiones de que el coche eléctrico acapare dos tercios del mercado europeo dentro de poco más de veinte años. Para 2040, se espera que en Europa el coche eléctrico tenga una presencia del 67% de las ventas. Para el mercado de Estados Unidos la cuota de mercado "electrificada" será del 58% y para China del 51%.

 

 

 

 

 

 

One of the crucial issues in the automotive world is a question we all ask ourselves: when will the electric car be the leader in sales? We have the answer.

 

A new report from Bloomberg New Energy Finance, which is expert in companies and businesses related to new energy, says that the electric car will hold up the automotive market much sooner than we expect. BNEF studies trends in the electric car market and in 2016 predicted that in 2040, 25% of the world market will consist in models equipped with both pure and hybrid electric systems. Now, a new report further increases this figure.

 

BNEF analysts say in a new report that in 2040, of the total number of cars sold worldwide, 54% will be electric. Of course, there is room for skepticism, and we wonder how it will be possible that by then the electric car will reach more than half the market share if it is currently 3% of sales. The answer is found in their batteries and their cost.

 

The electric car revolution is based on the reduction of the production costs of lithium-ion batteries, since today production costs per kWh have been a 73% reduced compared to the costs of 2010, when just a few years ago the trend change in the market was brewing. Following this trend, by 2030 the price of batteries will be 70% lower than the current, which will make the electric car in a mode of transport much more attractive and affordable than it is today.

 

But this does not end here. In 2040, electric cars will not only cost the same or less than those driven by combustion engines, but also the fact that electric cars use a lot fewer components make them machines easier and cheaper to maintain, not to mention Its tremendous reliability. But when will the expected turning point where the electric cars surpass traditional cars become real?

 

The Bloomberg report goes much further, with forecasts that the electric car will take over two-thirds of the European market in just over twenty years. By 2040, it is expected that in Europe the electric car will have a presence of 67% of sales. For the United States market, the "electrified" market share will be 58% and for China 51%.

 

Los Gobiernos se suben al coche eléctrico / Governments get on the electric car

Francia propone el año 2040 como límite para acabar con los vehículos contaminantes. Noruega lo fijó en 2025.

 

Los automóviles diésel y gasolina están en una encrucijada. El Acuerdo de París contra el cambio climático exige una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en los países miembros de entre un 80% y un 95% para 2050. Y los Gobiernos que se comprometieron a luchar contra la contaminación ven en los vehículos que funcionan con combustibles fósiles una losa en la senda de reducciones y se empiezan a subir al coche eléctrico. Francia ha sido el último en proponer una fecha límite para acabar con la venta de automóviles con combustibles fósiles: 2040. Antes lo habían hecho Noruega (2025), India (2030) y Alemania (con el objetivo de tener un millón de automóviles limpios en circulación para 2020). España, de momento, no ha sido tan ambicioso. Pese a los avances, al ritmo actual el parque de automóviles no alcanzará los objetivos pactados.

 

 

 

 

 

El ministro francés de Medio Ambiente, Nicolas Hulot, lanzó el órdago el jueves: en Francia se dejarán de vender coches que usen gasolina o diésel en 2040. Y quiere que no sea solo cosa de su país. “El Gobierno tomará la iniciativa de proponer, a nivel europeo, una nueva norma euro ambiciosa y fijar el objetivo de poner fin a la venta de coches que emitan gases en 2040”. Ante la falta de detalles sobre cómo piensa conseguir ese objetivo, el anuncio se ha visto más como una señal política a nivel internacional que como un plan legislativo. La iniciativa es solo una declaración de intenciones, aunque Hulot añade que "reunirá una coalición de países para promover este objetivo".

 

Algunos ecologistas lamentan la lejanía temporal y el sector automovilístico lo ha recibido sin excesiva alarma. Efectivamente 2040 queda lejos y, en todo caso, el proceso de innovación tecnológica ya lleva a un mundo con coches propulsados por energías limpias. Además, el objetivo de que la movilidad en Francia sea limpia también se ve lejano. Solo el 1,46% de su parque automóvil en 2016 funciona solo con batería eléctrica o híbridos enchufables, según un informe de la Agencia Internacional de la Energía.

 

Aunque sean solo palabras, el mensaje francés se une a la tendencia de Gobiernos e incluso de empresas que aseguran que quieren acabar con los motores diésel y gasolina en los próximos años. Los fabricantes aseguran que son conscientes de que el futuro está en los coches eléctricos. En algunos casos, incluso autónomos. Las principales marcas ya se fijan un objetivo de venta de vehículos eléctricos: Volkswagen, el 50% en 2030 y Mercedes, más de un 20% para 2025. Volvo Cars, por su parte, anunció este miércoles que solo lanzará al mercado modelos eléctricos o híbridos a partir de 2019. Eso sí: el corte no será radical. Los modelos nuevos serán limpios, pero las cadenas de montaje seguirán produciendo los diésel y gasolina que haya en cartera.

 

Noruega lidera el cambio

 

Noruega es el referente en el cambio de vehículos de combustión hacía los eléctricos. Según el último informe de la Agencia Internacional de la Energía, casi uno de cada tres coches en el país nórdico es eléctrico o híbrido enchufable (un 28,76%). El objetivo marcado por el Gobierno es acabar con la compraventa de automóviles diésel y gasolina en 2025. ¿Cómo se consigue esto? Ellos han apostado por políticas económicas: exención del IVA (25% en Noruega), del impuesto de matriculación, del pago de peajes y de aparcamiento.

 

 

 

 

 

 

En porcentaje triunfa Noruega, pero en números absolutos el rey de los eléctricos es China, donde había 648.770 vehículos eléctricos o híbridos enchufables a final de 2016, sin contar los de dos ruedas y los autobuses. En este país la estrategia pasa por impulsar y ayudar a los fabricantes para que apuesten por los vehículos limpios. Le siguen Estados Unidos (563.710 coches) y Japón (151.250 automóviles).

 

A las iniciativas de los países (a veces más teóricas que prácticas) se suman las restricciones de los ayuntamientos, que en ocasiones resultan más disuasorias incluso que los planes estatales. Ciudades como París o Madrid limitan el acceso al centro de los coches contaminantes algunos días mientras que los limpios tienen permiso para circular y aparcar, lo que supone un aliciente a su compra.

 

Pese a los avances, el ritmo de implantación no parece suficiente para cumplir con las metas marcadas contra el cambio climático: debería haber 600 millones de coches eléctricos en el mundo en 2040. De hecho, el año pasado se cerró con algo más de dos millones de turismos. Es decir, solo un 1,10% del parque total de automóviles.

 

España se está quedando atrás. A cierre de 2016, según datos de Anfac (patronal del automóvil), había 19.037 coches eléctricos puros. Es decir, sin contabilizar los híbridos enchufables, ya que el informe de la patronal no diferencia entre los híbridos diferentes existentes. Así, los que usan solo batería eléctrica suponen el 0,07% del parque total. "Los incentivos a la compra de estos vehículos han sido discontinuos. Las matriculaciones varían mucho cuando hay planes activos, como ocurre ahora con el plan Movea", explica Adolfo Randulfe, portavoz de Anfac. Este plan contempla incentivos de 14,26 millones de euros, de los que 10,1 se destinan a coches eléctricos. El Ejecutivo prevé sacar un nuevo paquete de ayudas a la movilidad alternativa de 50 millones antes de acabar el año. Sin embargo, sigue por debajo de las ayudas de los planes PIVE (disponibles para vehículos de diésel y gasolina), que han tenido una dotación de unos 1.200 millones desde 2012.

 

Para cumplir los compromisos con la Unión Europea de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, en España debería haber en circulación 300.000 coches eléctricos en 2020. Es decir, mucho tendría que cambiar la tendencia de compra para que cumpla este objetivo. "El precio del eléctrico todavía es mayor y eso se nota a la hora de la compra, aunque casi todas las marcas ya cuentan con algún modelo de energía limpia", afirma Randulfe.

 

Lo que queda patente es que las medidas tomadas por Noruega y China surten efecto. El gigante asiático superará además dentro de poco a Europa como mayor mercado mundial de coches eléctricos gracias a las inversiones realizadas. Esto le servirá de trampolín para que sus empresas vendan sus modelos fuera de sus fronteras. Porque la expansión es imparable. Si todavía quedan unos años de inestabilidad en este sentido y con políticas diferentes según los Gobiernos, lo que ya está definido es que al futuro se llega en vehículos de energía limpia.

 

France proposes the year 2040 as a limit to end polluting vehicles. Norway set it in 2025

 

Diesel and gasoline cars are at a crossroads. The Paris Agreement on Climate Change requires a reduction in greenhouse gas emissions in member countries of 80% - 95% by 2050. And governments that pledged to fight against pollution see in fossil fuel vehicles a slab in the path of reductions and are starting to pay attention to electric car. France was the last to propose a deadline to end fossil fuels sales: 2040. Norway (2025), India (2030) and Germany (with a goal of having a million cars cleaned in Circulation by 2020). Spain, at the moment, has not been so ambitious. In spite of the advances, at the current rate the car park will not reach the agreed objectives.

 

French Environment Minister Nicolas Hulot set a challenge on Thursday: in France they will stop selling cars that use gasoline or diesel in 2040. And he wants to spread thismeasure abroad its country "The Government will take the initiative to propose, at European level, a new ambitious Euro norm and set the objective of ending the sale of cars that emit gases in 2040." Given the lack of detail on how it intends to achieve that goal, the announcement has been seen more as a political signal at the international level than a legislative plan. The initiative is only a declaration of intent, although Hulot adds that "it will bring together a coalition of countries to promote this goal."

 

Some ecologists lament the temporary remoteness and the automotive sector has received it without excessive alarm. Indeed 2040 is far and in any case, the process of technological innovation already leads to a world with cars powered by clean energy. In addition, the goal of clean mobility in France is also far away. Only 1.46% of its car park in 2016 works only with electric batteries or plug-in hybrids, according to a report by the International Energy Agency.

 

Although they are only words, the French message joins the trend of governments and even companies saying they want to end diesel and gasoline engines in the coming years. Manufacturers claim that they are aware that the future is in electric cars. In some cases, even autonomous. The main brands already set a target for the sale of electric vehicles: Volkswagen, 50% in 2030 and Mercedes, more than 20% by 2025. Volvo Cars, meanwhile, announced that only will launch electric models or Hybrids from 2019. That yes: the cut will not be radical. The new models will be clean, but the assembly lines will continue to produce the diesel and gasoline in the portfolio.

 

Norway leads the change

 

Norway is the reference in the change of vehicles of combustion to electric ones. According to the latest report of the International Energy Agency, almost one of three cars in the Nordic country is electric or plug-in hybrid (28.76%). The objective set by the Government is to end the sales of diesel and gasoline cars in 2025. How is this achieved? They have opted for economic policies: exemption from VAT (25% in Norway), registration tax, tolls and parking.

 

Norway is triumphing in percentage, but in absolute numbers the king is China, where there were 648,770 electric vehicles or plug-in hybrids at the end of 2016, not counting the two-wheelers and the buses. In this country the strategy is to encourage and help manufacturers to bet on clean vehicles. It is followed by the United States (563,710 cars) and Japan (151,250 cars).

Apart from country initiatives (sometimes more theoretical than practical) we must consider the addition of the restrictions of municipalities, which are sometimes even more dissuasive than state plans. Cities like Paris or Madrid limit access to the center of polluting cars for some days while the clean ones are allowed to drive and park, which is an incentive to purchase.

 

Despite the progress, the pace of implementation does not seem sufficient to meet the goals set against climate change: there should be 600 million electric cars in the world by 2040. In fact, last year was closed with just over two million of cars. That is, only 1.10% of the total car park.

 

Spain is being left behind. At the end of 2016, according to data from Anfac (car boss), there were 19,037 pure electric cars (without counting plug-in hybrids, since the employer's report does not differentiate between the different existing hybrids). Thus, those who use only electric batteries account for 0.07% of the total park. "Incentives for the purchase of these vehicles have been discontinued. Enrollments vary widely when there are active plans, as is the case with the Movea plan," said Adolfo Randulfe, spokesperson for Anfac. This plan includes incentives of 14.26 million euros, of which 10.1 are for electric cars. The Executive plans to release a new package of alternative mobility aids of 50 million before the end of the year. However, it remains below the aid of the PIVE plans (available for diesel and petrol), which have had an allocation of about 1.2 billion since 2012.

 

In order to meet its commitments to the European Union to reduce greenhouse gas emissions, in Spain there should be 300,000 electric cars in circulation by 2020. In other words, much of the buying trend would change to meet this objective. "The price of the electric is still higher and that is evident at the time of purchase, although almost all brands already have some model of clean energy," says Randulfe.

 

Sounds clear is that the measures taken by Norway and China are right. The Asian giant will also soon surpass Europe as the world's largest market for electric cars thanks to its investments. This will serve as a springboard for your companies to sell their models outside their borders. Because the expansion is unstoppable. Wether there are still years of instability in this sense and with different policies according to governments, what is already defined is that the future is reached in clean energy vehicles.

 

Cómo puedes ahorrar 10.000 euros en tu nuevo coche eléctrico con el plan MOVEA / How you can save 10,000 euros in your new electric car with the MOVEA plan.

Las marcas aprovechan la subvención oficial, vigente hasta octubre, para mejorar sus ofertas y planes de financiación

 

Las ayudas del plan MOVEA, que subvencionan la compra de los coches eléctricos, se han hecho esperar, pero ya están disponibles para los conductores. El Gobierno va a destinar este año 14,26 millones de euros a este capítulo con el objetivo de fomentar las compras de vehículos propulsados con energías alternativas. La cuantía total es algo menor que el año pasado (16,6 millones en 2016) y las solicitudes deberán hacerse antes del 15 de octubre, a menos que antes se agoten los fondos.

 

El plan MOVEA incluye ayudas para la compra de coches, furgonetas, camiones, autobuses, bicicletas y motocicletas de propulsión eléctrica, híbrida enchufable, de hidrógeno o por gas natural y gas licuado del petróleo (GLP). Los consumidores tienen alternativas para elegir y, además, pueden aprovechar algunos descuentos adicionales que ofrecen las marcas.

 

No obstante, algunos protagonistas del sector han quedado descontentos. Faconauto, la patronal de los concesionarios, considera que el Gobierno debería ser “más ambicioso” y ofrecer más ayudas y más prolongadas en el tiempo, de forma que no estén vigentes en periodos tan cortos.

 

Desde la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles Turismos y Camiones (Anfac) consideran que el plan “contribuirá a incrementar la cuota de mercado de este tipo de vehículos”, pero también reconocen que el retraso en la aprobación ha enlentecido las matriculaciones de este tipo de vehículos en España, que ahora representan un 0,5% del mercado.

 

El Gobierno prevé que estas ayudas incentivarán la compra de 1.800 turismos y furgonetas eléctricos, 240 con gas natural, 1.300 con GLP y 230 motos eléctricas.

 

 

 

 

LAS AYUDAS DEL PLAN MOVEA

 

Turismos. Para obtener las ayudas, el precio máximo sin IVA tiene que ser de 32.000 euros como máximo en los coches eléctricos, y de 25.000 euros para turismos de gas. No es obligatorio achatarrar el vehículo antiguo, pero si se hace, se obtiene una ayuda extra de 750 euros. En el caso de que el vehículo adquirido sea eléctrico, el punto de venta tiene que comprometerse a instalar un punto de carga.

 

• Coches eléctricos o híbridos enchufables de más de 90 km de autonomía eléctrica y coches de pila de combustible: 5.500 euros.

 

• Coches eléctricos o híbridos enchufables de entre 40 y 90 km de autonomía eléctrica: 2.600 euros.

 

• Coches eléctricos o híbridos enchufables de entre 15 y 40 km de autonomía eléctrica: 1.300 euros.

 

• Coches de gas natural: 2.500 euros.

 

• Coches de GLP: 500 euros para coches de precio sin impuestos inferior a 11.000 euros, y 1.000 euros para coches de precio entre 11.000 y 25.000.

 

Motos. El precio máximo sin IVA será de 8.000 euros.

 

Puntos de recarga. También hay ayudas a puntos de recarga, con un máximo del 40% del coste total: 1.000 euros para puntos convencionales, 2.000 para puntos de carga semirrápida y 15.000 para puntos de carga rápida.

 

Concesionarios. Aquellos que se adscriban al plan tendrán que hacer un descuento adicional de 1.000 euros, excepto para cuadriciclos (400 euros) y motocicletas (no se necesita).

 

LO QUE APORTAN ALGUNAS LAS MARCAS

 

A las ayudas oficiales, los fabricantes suman diferentes propuestas para intentar atraer a los clientes. Estas son las que las marcas han detallado específicamente.

 

Mitsubishi. Tras la aprobación del MOVEA, el fabricante nipón anuncia un precio para el Mitsubishi Outlander PHEV de 35.370 euros (incluyendo el descuento de la marca, el plan y los 750 euros de achatarramiento). De este modo, el precio supone un descuento de más de 13.500 euros sobre el PVP.

 

Nissan. Con el complemento que aporta la marca japonesa, las ayudas pueden llegar hasta los 10.000 euros por la compra de un Nissan Leaf. (Incluye descuento promocional Nissan, descuento por recompra de un vehículo Nissan a nombre del comprador durante al menos 1 año, Plan MOVEA y descuento por financiación, con una entrada máxima del 40% y permanencia mínima de 24 meses).

 

Citroën. La marca francesa no detalla el descuento total para sus modelos, pero anuncia que con el plan MOVEA puede comprarse el Citroën C-Zero por 130 euros al mes. Ese precio, indica Citroën, incluye impuestos, transportes y oferta del fabricante, descuento equivalente al importe máximo indicado en el MOVEA para sufragar el coste de la instalación del punto de recarga y plan MOVEA con achatarramiento incluido. Los compradores también deben aceptar las condiciones de financiación de la marca. En el caso del E-Mehari, el precio es de 190 euros al mes, más 87 euros mensuales del alquiler de la batería.

 

 

 

 

Brands are taking advantage of public aids available til’october in order to improve their offers and financial plans.

 

The aid of the MOVEA plan, which subsidizes the purchase of electric cars, has been waiting, but they are already available for drivers. The government will allocate 14.26 million euros this year to this chapter with the aim of promoting the purchase of vehicles powered by alternative energies. The total amount is somewhat lower than last year (16.6 million in 2016) and applications must be made before October 15, unless funds were finished.

 

The MOVEA plan includes support for purchasing cars, vans, trucks, buses, bicycles and motorcycles with electric propulsion, plug-in hybrid, hydrogen or natural gas and liquefied petroleum gas (LPG). Consumers have alternatives to choose from and can also take advantage of some additional discounts offered by brands.

 

However, some players in the sector have been dissatisfied. Faconauto, the employers' association, declares that the government should be “more ambitious” and offer more aid and more prolonged in time, so that they are not in force in such short periods.

 

The Spanish Association of Automobile and Truck Manufacturers (ANFAC) thinks the plan “will contribute to increase the market share of this type of vehicles”, but also acknowledge that the delay in approval has slowed the registrations of this type of vehicles Vehicles in Spain, which now means 0.5% of the market.

 

The government expects that this aid will encourage the purchase of 1,800 electric cars and vans, 240 with natural gas, 1,300 with LPG and 230 electric bikes.

 

MOVEA PLAN AID

 

Tourisms. To obtain the aid, the maximum price without VAT must be 32,000 euros maximum in electric cars, and 25,000 euros for gas passenger cars. It is not mandatory to flatten the old vehicle, but if it is done, you get an extra help of 750 euros. In the event that the purchased vehicle is electric, the point of sale has to install a charging point.

 

• Electric or plug-in hybrid cars with more than 90 km of electric range and fuel cell cars: 5,500 euros.

 

• Electric or plug-in hybrids from 40 to 90 km electric range: 2,600 euros.

 

• Electric or plug-in hybrids from 15 to 40 km of electric range: 1,300 euros.

 

• Natural gas cars: 2,500 euros.

 

• LPG cars: 500 euros for cars -no tax- less than 11,000 euros, and 1,000 euros for cars priced between 11,000 and 25,000.

 

Motorcycles. The maximum price without VAT is 8,000 euros.

 

Recharge points. There are also aids to recharge points, with a maximum of 40% of the total cost: 1,000 euros for conventional points, 2,000 for semi-fast charging points and 15,000 for fast charging points.

 

Conveyancing. Those who join the must make an additional discount of 1,000 euros, except for quadricycles (400 euros) and motorcycles (not needed).

 

CONTRIBUTION OF SOME BRANDS

 

Apart from official aid, the manufacturers add different proposals trying to attract the customers. These are the ones that the brands have specifically detailed.

 

Mitsubishi. After approval of MOVEA, the Japanese manufacturer announces a price for the Mitsubishi Outlander PHEV of 35,370 euros (including the discount of the brand, the plan and 750 euros of scrapping). Thus, the price supposes a discount of more than 13,500 euros on the PVP.

 

Nissan. With the complement provided by the Japanese brand, the aid can reach up to 10,000 euros for the purchase of a Nissan Leaf. (Includes Nissan promotional discount, rebate of a Nissan vehicle on behalf of the buyer for at least 1 year, Plan MOVEA and discount for financing, with a maximum entry of 40% and a minimum period of 24 months).

 

Citroën. The French brand does not detail the total discount for its models, but plan MOVEA let buy the Citroën C-Zero for 130 euros per month. This price, Citroën says, includes taxes, transportation and the manufacturer's offer, discount equivalent to the maximum amount indicated in MOVEA to cover the cost of installation of the recharge point and plan MOVEA with flattening included. Buyers must also accept the financing conditions of the brand. In the case of E-Mehari, the price is 190 euros per month, plus 87 euros per month of battery rental.

¿Cómo es la ITV de un coche eléctrico? / How an electric car MOT is?

Si la prueba de gases es tan importante y los enchufables son cero emisiones, ¿qué pasa con este trámite? La respuesta es sencilla y contundente: simplemente no la hacen, el resto de la inspección es idéntica a la que pasan los vehículos de combustión.

 

Los coches eléctricos están obligados a pasar la ITV (casi) como cualquier otro vehículo. Casi porque la inspección técnica que pasan los modelos enchufables es muy parecida, pero no igual que la que se establece para los vehículos de combustión.

 

De momento, no existe una Ley que regule qué pruebas deben superar los coches eléctricos para demostrar que están en condiciones de circular. Por eso, lo que han hecho las estaciones de ITV ha sido adaptar las pruebas actuales a las particulares características de los vehículos que funcionan con electricidad.

 

Un coche eléctrico debe pasar la ITV con la misma periodicidad que cualquier otro vehículo.

 

Una vez en la estación es sometido a las mismas pruebas con dos salvedades: no tiene que pasar ni la prueba de emisiones ni la de sonoridad.

 

 

 

En realidad, la supresión de estos dos trámites en la ITV de los coches eléctricos es una obviedad ya que la principal característica de este tipo de vehículos es que no emiten gases contaminantes (de ahí que se les permite circular por ciudad incluso en momentos de máxima contaminación) y son totalmente silenciosos.

 

Una ITV específica para coches eléctricos

 

Quizá para cuando entre en vigor la nueva ITV (en 2018 y con pruebas más duras) la DGT haga realidad su intención de poner en marcha una inspección técnica específica para coches eléctricos.

 

La ITV para coches eléctricos no tendrá ni prueba de emisiones ni de sonoridad, pero sí debería contar con inspecciones que garanticen el correcto funcionamiento de los sistemas eléctricos que dan propulsión al vehículos tales como la batería, el alternador...

 

 

If the gas test is so important and the plug-ins are zero emissions, what about this procedure? The answer is simple and forceful: they simply do not do it, the rest of the inspection is identical to the combustion vehicles.

 

Electric cars are required to MOT like any other vehicle. Technical inspection in plug-in models is very similar, but not the same as the one established for combustion vehicles.

 

At the moment, there is no law that regulates what tests electric cars must overcome to prove they are right. Therefore, what MOT stations have done was adapting the current tests to the particular characteristics of vehicles that run on electricity.

 

Electric cars are required to MOT like any other vehicle.

 

Once at the station, it is subjected to the same tests with two caveats: it does not have to pass neither the emission test nor the loudness test.

 

In fact, the suppression of these two procedures in MOT is a no-brainer since the main characteristic of this type of vehicles is not emitting polluting gases (hence they are allowed to travel by city even at maximum moments of pollution) and are totally silent.

 

Specific MOT for electric cars

 

Perhaps by the time the new MOT comes into force (in 2018 and with tougher tests) the DGT shows its intention to launch a specific technical inspection for electric cars.

 

MOT for electric cars will have no emission or loudness test, but it should have inspections to ensure the correct operation of electric systems that propel vehicles such as the battery, alternator...

 

Diez razones para que tu próximo coche sea eléctrico / Ten reasons to purchase an electric car as your next car

1.       Gastarás menos en energía

 

El gasto de energía de un motor eléctrico es mucho menor que en un motor de explosión, además de usar diferentes fuentes de energía. Por un lado la energía eléctrica es más barata que el combustible fósil, ya sea gasolina o diésel. Por otro, la eficiencia de un motor de explosión es del 38% cuando la de un motor eléctrico es del 90%.

 

Por poner un ejemplo, con un coche eléctrico gastarás entre 1 y 1,44 euros por cada 100 km. Con un motor diésel a 1,34 euros el litro, en el mismo trayecto gastarás entre siete y ocho euros. Por lo tanto, a la larga amortizarás el mayor precio que pagarás inicialmente por el coche. Además, la recarga la puedes hacer tanto en un punto de carga, como en tu casa o la oficina.

 

 2.       El coche te durará más

 

Por su funcionamiento -la ausencia de vibraciones, líquidos lubricantes, sobrecalentamientos, etc.- el desgaste de un coche eléctrico es bastante menor que el de un coche con motor de explosión. Se reducen enormemente las averías y se abaratan las revisiones, además de no tener que reponer líquidos lubricantes, filtros, etc.

 

No obstante, es cierto que la batería puede perder eficacia al cabo unos 10 años o una vez alcanzados los 160.000 kilómetros, pero quedaría reducida al 80% de su rendimiento, es decir con una práctica del 20%. Las baterías son sustituibles aunque su coste sigue siendo considerable. 

 

 

 

 3.       Pagarás menos impuestos

 

A pesar de que actualmente el impuesto de matriculación de los coches españoles grava más a los automóviles con mayor potencial de contaminación por CO2 -lo que hasta ahora ha incluido sobre todo a los coches de gasolina-, esta normativa está en estudio por parte de la Unión Europea para incluir también los vehículos con mayores emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), es decir los motores diésel.

 

El motivo es que los NOx se han demostrado, junto a las emisiones de partículas PM2.5, como los grandes responsables de la contaminación en las grandes ciudades, que causa decenas de miles de muertes cada año en Europa. Como su principal fuente son los motores diésel es posible que muy pronto comience a gravar la pérdida de eficiencia de los motores.

 

En todo caso, los coches con combustibles fósiles están destinados a pagar más impuestos más temprano que tarde. Si piensas en un eléctrico como tu próximo vehículo, podrías verte muy favorecido fiscalmente, como mínimo en el impuesto de matriculación. Adicionalmente conviene citar que el gobierno el viernes puso en marcha el Plan Movea 2017 de apoyo al coche eléctrico con un fondo de 14 millones de euros, en los que nos podemos ver favorecidos con ayudas cercanas a los 10.000 euros. 

 

 4.       Podrás circular por las grandes ciudades

 

Tanto Madrid como Barcelona se están planteando seriamente vetar la circulación a los coches con más de 15 años, especialmente si son diésel, dado su alto nivel de emisiones. A estas ciudades pueden unirse otras y en futuros años, el periodo de vigencia de un coche con motor de combustión puede acortarse todavía más, o ser sometido a estrictos y continuos controles de emisiones. Un coche eléctrico te ahorrará todos estos problemas.

 

5.       El diésel va a dejar de ser barato...

 

Como causa del escándalo 'diéselgate', se puso de manifiesto el alto nivel de emisiones de los modernos coches diésel, sobre todo debido a la combinación de ahorro en combustible y potencia. El 'diéselgate' reveló que cuanto más nuevo era un modelo diésel, más se alejaba de las emisiones máximas permitidas y, por tanto se hacía más necesario introducir todo tipo de filtros para reducir las emisiones.

 

Estos filtros, basados en urea sólida y que vienen a sumarse a los de partículas, son sofisticados y voluminosos, de modo que obligan a un rediseño importante de los futuros modelos diésel, además de que su coste deberá repercutir en su precio. Esto obligará a que como mínimo los coches diésel se encarezcan en 800 euros.

 

 

 

 

 6.       … y puede que pronto desaparezca

 

El diésel ni ahorra ni ya tiene imagen de limpio - al contrario- y no se va a ver en un futuro próximo favorecido fiscalmente, por lo que el interés del fabricante en venderlo, a la par que el del cliente en comprarlo, ha caído en picado, sobre todo en el último año. Volvo ha sido en último fabricante en anunciar el adiós a sus coches diésel, y Renault ya anunció a principios de año que a la par que desarrollaba sus gamas de eléctricos, desterraría sus diésel.

 

En cuanto a Volkswagen, el presidente de Seat, Luca de Meo, ya dijo en marzo pasado que con el endurecimiento de la normativa europea, los coches con motor diésel se habían vuelto poco atractivos para la marca. Volkswagen planea recortar hasta 2020 30.000 puestos de trabajo para reorientarse hacia el coche eléctrico y dejar atrás la venta de diésel. El diésel no tiene futuro y la gasolina cada vez será más cara. 

 

7.       Ya existen modelos asequibles 

 

Por el momento son pocos los modelos disponibles en España: aquí tienes una lista de los principales. Sus precios oscilan entre los 15.000 euros y los 160.000 euros de los Tesla más lujosos. Pero a medida que la demanda vaya subiendo, algo que ya sucede en término medio en la Unión Europea, la oferta se extenderá y la estandarización favorecerá una bajada de precios. 

 

8.       Ayudarás a reducir la huella de CO2

 

Evidentemente con un coche eléctrico reduces sustancialmente las emisiones de CO2; al menos las directas. Y aunque la energía que cargas puede proceder de centrarles térmicas, el porcentaje de renovables en el pool eléctrico es cada vez mayor.

 

 9.       Contribuirás a eliminar la contaminación por NOx 

 

Si tu coche es hoy en día un diésel, al pasarte a un coche eléctrico contribuirás a reducir sustancialmente las emisiones de Nox y partículas PM2.5, que tienen en las grandes ciudades europeas una incidencia directa en el aumento de muertes por cáncer, enfermedades respiratorias y cardiovasculares.

 

10.   Presionarás al gobierno español para que cambie de actitud

 

España es el segundo fabricante europeo de automóviles tras Alemania y por lo tanto tiene un gran interés económico y social -hay en juego muchos puestos de trabajo- en mantener el actual modelo que perpetúa el diésel como primer producto en ventas.

 

Por otro lado, tímidamente avanza en la promoción del auto eléctrico, aunque somos uno de los países europeos con menos ayudas destinamos a su compra y, además, con una legislación que no favorece fiscalmente al dueño de un vehículo eléctrico. A este respecto, se está demostrando que los beneficios fiscales funcionan mejor que las ayudas para sostener el cambio de modelo energético en la automoción. Si apuestas por un coche eléctrico, fuerzas al Gobierno a acelerar los cambios legislativos que favorezcan este tipo de transporte. 

 

 

 

1.       You will spend less on energy

 

The energy expenditure of an electric is much less than an explosion engine, besides using different sources of energy. On the one hand the electric energy is cheaper than the fossil fuel, either gasoline or diesel. On the other hand, the efficiency of an explosion engine is 38% and electric one is 90%.

 

For example: with an electric car you spend between 1 and 1.44 euros per 100 km. With a diesel engine at 1.34 euros per liter you spend between seven and eight euros. Therefore, in the long run you will pay off the highest price you initially pay for the car. In addition, the recharge can be done at a charging station, as in your home or office.

 

2.       Your car will last longer

 

Due to its mechanical structure - the absence of vibrations, lubricating liquids, overheating, etc. - an electric car is lasts considerable more than an explosion engine one. Faults are greatly reduced and the revisions are cheaper, besides not having to replace lubricating fluids, filters, etc.

 

However, it is true that the battery can lose efficiency after about 10 years or once reached 160,000 kilometers, but would be reduced to 80% of its performance, ie with a practice of 20%. The batteries are replaceable although their cost is still considerable.

 

 3.       You will pay less taxes

 

Although registration tax in Spain is currently higher to cars with greater potential for CO2 pollution - which has hitherto included gasoline cars in particular - this legislation is being studied by the European Union to also include vehicles with higher emissions of nitrogen oxides (NOx) too, also diesel engines.

 

The reason is that NOx have been shown, together with PM2.5 particulate emissions, as the major responsible for pollution in large cities, which causes tens of thousands of deaths each year in Europe. As their main source are diesel engines – and although the Spanish government defends them strongly and against the evidence of the damage they cause -  it is possible that very soon it begin to tax the loss efficiency of the engines.

 

In any case, cars with fossil fuels are destined to pay more taxes sooner rather than later. If you think of an electric vehicle as your next vehicle, you could see you very favorably taxed, at least in the registration tax. In addition, it is worth mentioning that the government launched the Movea 2017 Plan to support the electric car with a fund of 14 million euros on Friday, in which we can benefit from aid close to 10,000 euros.

 

4.       You can travel around the big cities

 

Both Madrid and Barcelona are seriously considering forbid traffic to cars over 15 years, especially diesel, due to their high level of emissions. These cities can be joined by others in future, the period of validity of a car with a combustion engine can be shortened even further, or subjected to strict and continuous emission controls. An electric car won´t make you this trouble.

 

 5.       Diesel will stop being cheap ...

 

The 'diesel' scandal revealed the high level of emissions of modern diesel cars mainly due to the combination of fuel economy and power. 'Diesel' revealed that the newer a diesel model is, the further surpasses the maximum allowable emissions, and therefore it became necessary to introduce all kinds of filters to reduce emissions.

 

These filters, are sophisticated and bulky, so they require a major redesign of future diesel models, so their cost should have an impact on their price. This will force at least diesel cars to increase its price by 800 euros aprox.

 

6.       ... and may soon disappear

 

Diesel neither saves nor has a clean image - on the contrary - and will not be seen in the near future favored fiscally, so the interest of the manufacturer to sell it, along with that of the customer to buy it, has fallen in Chopped, especially in the last year. Volvo was the latest manufacturer to say goodbye to its diesel cars, and Renault announced earlier this year that while developing its electric ranges, would banish their diesel ones.

 

As for Volkswagen, Seat president Luca de Meo said last March that with the tightening of European regulations, diesel-powered cars had become unattractive for the brand. Volkswagen plans to cut 30,000 jobs by 2020 to reorient itself towards the electric car and leave behind the sale of diesel. Diesel has no future and gasoline will become more expensive.

 

 7.       Affordable models already exist

 

At the moment there are few models available in Spain: here you have a list of the main. Their prices range between 15,000 euros and 160,000 euros for the most luxurious Tesla. But as demand rises, something that already happens on average in the European Union, supply will be extended and standardization will favor a price decline.

 

8.       You help to reduce CO2

 

Obviously with an electric car substantially reduces CO2 emissions; At least direct ones. Although the energy can come from thermal concentrators, the percentage of renewables in the electric pool is increasing.

 

 9.       You fight against NOx pollution

 

If you buy an electric car you will contribute to substantially reduce the emissions of Nox and PM2.5 particles, which have in the big European cities a direct incidence in the increase of deaths from cancer, respiratory diseases and cardiovascular.

 

 10.   You will press the Spanish government to change its attitude

 

Spain is the second European car manufacturer behind Germany and therefore has a great economic and social interest - many jobs are at stake - in maintaining the current model that perpetuates diesel as the first product in sales.

 

On the other hand, there is a shy advancing in the promotion of the electric car, although we are one of the European countries with less aid allocated to their purchase and also with legislation that does not help the owner of an electric vehicle. It is being demonstrated that tax benefits work better than aid to sustain the change of energy model in the automotive industry. If you bet on an electric car, forces the government to accelerate legislative changes that favor this type of transportation.