Nagares ahora es Mahle / Nagares becomes Mahle

 

MAHLE y Nagares unen sus fuerzas. Juntos, seguiremos trabajando en soluciones innovadoras para la movilidad del futuro.

 

 

 

 

 

 

 

 

MAHLE and Nagares join forces. Together, we will keep pushing for innovative solutions for the mobility of the future.

 

 

 

 

Alemania se apunta a la conducción autónoma permitiendo los coches sin conductor / Germany joins autonomous driving by allowing cars without driver

Alemania está desarrollando la tecnología de conducción autónoma y su puesta en funcionamiento en entornos controlados. El parlamento germano ha optado por una solución en la línea que se está siguiendo en Estados Unidos, optando directamente por la autorización de las marcas para probar estos sistemas en carretera abierta.

 

Por supuesto ha tenido que ser Alemania la primera región en manifestarse a favor de este cambio normativo en el que su industria de la automoción tiene mucho que decir. De esta manera se pone a la vanguardia del desarrollo de este tipo de tecnologías, facilitando el trabajo para marcas como Volkswagen, Mercedes-Benz o BMW quienes están investigando con sus sistemas de conducción autónoma actualmente en California, tierra del rival que más ventaja les saca: Tesla.

Ensayos en carretera sí, pero bien controlados

California, Arizona o Nueva York son algunos de los estados americanos en los que los vehículos dotados de conducción autónoma pueden dar sus primeros pasos. Hasta ahora en cambio, salvo ensayos puntuales, no se contemplaba la posibilidad de que coches sin conductor circulasen por las carreteras del viejo continente.

Según Reuters, cuando se realicen las pruebas también se permitirá que los conductores aparten sus manos de los mandos y la mirada de la carretera. El único requisito que los alemanes han puesto para el desarrollo de estas actividades es dotar cada ensayo del máximo de seguridad, monitorizando cada paso e instalando una caja negra en el vehículo en cuestión que registre cada uno de los desplazamientos.

Con esta caja de registro conectada a la telemetría y los sensores del vehículo se determinará la culpa en caso de accidente, culpando al conductor en caso de mantener él el control o bien a la marca del coche si el sistema autónomo está actuando en ese momento.
 

 

Germany is developing autonomous driving technology and using it in controlled environments. The German parliament has opted for a solution in the line that is being followed in the United States, opting directly for the authorization of brands to test these systems in open roads.

Of course Germany has been the first region to manifest itself in favor of this normative change in which its automotive industry has a lot to say. In this way, it puts itself at the forefront of the development of this type of technology, making an easier work for brands such as Volkswagen, Mercedes-Benz or BMW who are investigating with their autonomous driving systems currently in California, land of their main (who’s still on advantage): Tesla.

Road tests yes, but well controlled

California, Arizona or New York are some of the American states in which vehicles with autonomous driving could make their first steps. Until now, except for one-off tests, the possibility of unmanned cars driving the roads of the old continent was not contemplated.

According to Reuters, tests will also allow drivers to remove their hands from the controls and stare at the road. The only requirement that the Germans have set for the development of these activities is to equip each test with the maximum safety, monitoring each step and installing a black box on the vehicle in question that records each of the trips.

With this registration box connected to the telemetry and the sensors of the vehicle the cause will be determined in case of accident, blaming the driver if he keeps control of the car pointing brand as guilty if the autonomous system is acting at that time.

Estas son las ventajas de conducir un coche eléctrico / These are the advantages of driving an electric car

Las ventajas del coche eléctrico respecto a los vehículos tradicionales son indudables: cero emisiones, cero ruido, cero combustible fósil… Aunque algunos conductores siguen haciéndose preguntas: ¿tendrá bastante potencia y autonomía para mis necesidades?, ¿podré recargarlo cuando lo necesite? En lo que respecta al coche eléctrico, la situación ha evolucionado rápidamente. Las trabas se han superado. Ha llegado la era del coche eléctrico.

Se ha convertido en una opción real a la hora de elegir un coche, aún más para los habitantes de las grandes ciudades, donde sus ventajas se multiplican. Los fabricantes de automóviles han realizado un gran esfuerzo por superar las barreras tecnológicas que limitaban potencia y autonomía del coche eléctrico, mientras que las administraciones públicas también están trabajando para garantizar puntos de recarga y ventajas económicas para los compradores.

Indudables ventajas

Las ventajas del coche eléctrico son irrefutables: se trata de un modo de trasporte “verde”, no dependiente de combustibles fósiles, silencioso y no contaminante. En cuanto a los inconvenientes y limitaciones, cada vez son menos.

 

 

Dudas superadas.

Autonomía: Arturo Pérez de Lucía, director gerente de AEDIVE (Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso del Vehículo Eléctrico), explica que “las limitaciones en autonomía de la batería son cada vez menores y ya existen modelos que ofrecen hasta 400 km NEDC (nuevo ciclo europeo de conducción), que se traducen en 350 km reales, en función de la conducción y recorrido”. Tengamos en cuenta que, con esta autonomía, podría recorrerse la Península Ibérica de punta a punta solo con cuatro recargas.

Potencia: uno de los clásicos temores del usuario a la hora de escoger un vehículo eléctrico es que tenga una potencia demasiado escasa. Pérez de Lucía explica que “existe una inminente oferta de vehículos eléctricos con baterías de 40, 60 y 90 kW y autonomías reales en torno a los 300, 400 y 500 km”, con potencias que pueden llegar a los 180 CV.

Prestaciones: los vehículos eléctricos cuentan con equipamientos interiores y exteriores cada vez más completos, pensados para la total comodidad del usuario. A estos cuidados detalles, compartidos con los vehículos de motor de explosión, se une una de las ventajas clave de estos coches desde el punto de vista del confort: el silencio.

Precio: los avances tecnológicos han permitido presentar vehículos eléctricos a precios competitivos, ya que, si bien su precio sigue siendo algo más alto que sus homólogos de combustible fósil, es necesario tener en cuenta otros costes asociados, como los impuestos de matriculación y circulación, el consumo de combustible, el mantenimiento, el coste del aparcamiento en vía pública, etc.

Y lo que no depende de los fabricantes

Probablemente, las trabas que más preocupan a los usuarios son precisamente las que no dependen de los fabricantes de vehículos eléctricos, sino de las administraciones públicas. En este sentido, las cosas también han cambiado, muy deprisa y para bien.

Puntos de carga: una inquietud muy extendida entre los potenciales usuarios del vehículo eléctrico es la escasez de puntos de carga para “repostar”. Arturo Pérez de Lucía apunta que “Cataluña ha dado pasos de gigante al impulsar el PIRVEC, un plan que dotará a la región de infraestructuras de recarga adecuadas a cada necesidad. En Madrid, se pondrá en marcha en breve una Mesa de Vehículo Eléctrico, con el objetivo de implementar, entre 2018 y 2020, 80 puntos de carga rápida en la región y 200 puntos semirrápidos”.

Incentivos a la compra: algunas voces se han alzado advirtiendo de la importancia de la industria de automoción tradicional en nuestro país, que alejaría posibles incentivos a la venta de los vehículos eléctricos, al mismo tiempo que haría peligrar miles de puestos de trabajo. Arturo Pérez de Lucía asegura que “el desarrollo del vehículo eléctrico no tiene ninguna influencia negativa, todo lo contrario. Una apuesta decidida por la movilidad eléctrica no supone amenaza alguna para el empleo y la competitividad, y un claro ejemplo es Francia, cuna de 16 empresas fabricantes de automóviles y que se ha convertido en el primer país europeo en vender 100.000 vehículos 100% eléctricos. Ya tenemos ejemplos de incentivos en Madrid y Barcelona, y otros les seguirán”.

* Noticia extraída de: www.conectadosalfuturo.abc

 

The advantages of the electric car compared to traditional vehicles are very clear: zero emissions, zero noise, zero fossil fuel... Although some drivers keep asking themselves questions: will it have enough power and autonomy for my needs?, Will I be able to recharge it when I need it? As far as the electric car is concerned, the situation has evolved rapidly. The obstacles have been overcome. The era of the electric car has arrived.

It has become a real choice when choosing a car, even more for the inhabitants of the big cities, where its advantages multiply. Car manufacturers have made a major effort to overcome the technological barriers limiting power and autonomy of the electric car, while public administrations are also working to ensure recharging points and economic benefits for buyers.

Undoubted advantages

The advantages of the electric car are irrefutable: it is a "green" vehicle, not dependent on fossil fuels, silent and non-polluting. As for the drawbacks and limitations, they are less and less time flies.

Doubts surpassed.

Autonomy: Arturo Pérez de Lucía, managing director of AEDIVE (Business Association for the Development and Impulse of the Electric Vehicle), explains that “limitations on battery autonomy are becoming smaller and there are already models that offer up to 400 km NEDC (new European driving cycle), which are translated into real 350 km, depending on driving and travel”. Let's remark that, with this autonomy, the Iberian Peninsula could be crossed entirely with only four refills.

Power: One of the classic fears of the user when choosing an electric vehicle is that it has too little power. Pérez de Lucía explains that “there is an imminent supply of electric vehicles with batteries of 40, 60 and 90 kW and real autonomies around 300, 400 and 500 km,” with powers that can reach 180 hp.

Features: electric vehicles have more and more complete equipment, designed for the total comfort of the user. To these careful details, shared with the motor vehicles of explosion, there’s also one of the key advantages of these cars from the point of view of the comfort: the silence.

Price: technological advances have allowed electric vehicles to be released with competitive prices, although they are still higher than their fossil fuel counterparts, it is necessary to take into account other associated costs, such as registration and circulation taxes, Fuel consumption, maintenance, the cost of parking on public roads, etc.

And what does not depend on manufacturers

Probably, the obstacles that most concern the users are precisely those that do not depend on the manufacturers of electric vehicles, but of the public administrations. In this sense, things have also changed, very fast and for good.

Charging points: a widespread concern among potential users of the electric vehicle is the shortage of charging points to “refuel”. Arturo Pérez de Lucía points out that “Catalonia has taken giant steps in promoting PIRVEC, a plan that will provide the region with adequate infrastructure for each need. In Madrid, an Electric Vehicle Table will be launched shortly, with the aim of implementing, between 2018 and 2020, 80 fast loading points in the region and 200 semi-fast points.”

Incentives to purchase: some voices have been raised a warning of the importance of the traditional automotive industry in our country, which would remove possible incentives for the sale of electric vehicles, at the same time that would endanger thousands of jobs. Arturo Pérez de Lucia says that “the development of the electric vehicle has no negative influence, quite the opposite. A strong commitment to electric mobility poses no threat to employment and competitiveness, and a clear example is France, the birthplace of 16 automobile manufacturers, which has become the first European country to sell 100,000 100% electric vehicles. We already have examples of incentives in Madrid and Barcelona, and others will follow.”

* News extracted from: www.conectadosalfuturo.abc

 

Récord de entregas eléctricas en Francia y Reino Unido en marzo con más de 12.000 unidades repartidas / Electrical deliveries in France and UK reach to their top with more than 12,000 units distributed in March

En algunos países europeos se siguen viviendo tiempos muy positivos para la movilidad eléctrica. Ya no hablamos tan solo de Noruega, sino de Francia o el Reino Unido. Estos dos últimos han batido durante el pasado mes de marzo su récord de matriculaciones de coches eléctricos enchufables, con 4.336 y 8.087 unidades repartidas respectivamente.

 

 

Ahora bien, las cuotas de mercado siguen siendo bajas, sobre todo si las comparamos con las de Noruega, moviéndose entre el 1% y el 2%. Por tipos de motorización, el panorama es muy diferente entre ambos países, primando las matriculaciones de coches 100% eléctricos en Francia gracias al liderazgo nacional del Renault ZOE (lleva casi 5.200 unidades vendidas en 2017 allí); y las de híbridos enchufables en Reino Unido.

Estos responden con casi 5.000 unidades en ese país, con el Mitsubishi Outlander PHEV escalando más y más posiciones en la tabla de mercado. Eso sí, el 4x4 eléctrico japonés sufrirá algo en ese mercado a partir del próximo mes de abril, debido a la nueva política fiscal del país, que beneficia más a los coches 100% eléctricos que a los híbridos enchufables.

En Mitsubishi y dado su liderazgo no han dejado de quejarse a las autoridades británicas por recibir para el Outlander PHEV una carga fiscal similar a la de competidores térmicos altamente contaminantes, como los Range Rover y sus 219 g/km de emisiones de dióxido de carbono.

Some European countries are still living very positive times for electric mobility. We no longer speak only of Norway, but of France or the United Kingdom. These last two have beaten in March their top of registrations of electric plug-in cars, with 4,336 and 8,087 units distributed respectively.

However, market shares remain low, especially when compared to Norway, moving between 1% and 2%. By motorization, the picture is very different between the two countries, with 100% electric vehicle registrations in France, thanks to the national leadership of the Renault ZOE (with almost 5,200 units sold in 2017); And plug-in hybrids in the United Kingdom.

Almost 5,000 units in that country are the answer, with the Mitsubishi Outlander PHEV going up restless in the market table. Of course, the Japanese electric 4x4 will be affected in that market from next April due to the country's new economic policy, which benefits 100% electric cars more than plug-in hybrids.

In Mitsubishi, given its leadership, they have not stop complaining to the British authorities because Outlander PHEV receives a tax burden similar to highly polluting thermal competitors, such as the Range Rover and its 219 g / km of carbon dioxide emissions.

La producción mundial de vehículos sigue creciendo / World vehicle production still growing

La Organización Mundial de Constructores de Automóviles (OICA, por sus siglas en francés), ha informado que la producción mundial de vehículos creció un 5% en 2016, hasta las 93,9 millones de unidades fabricadas.

Asimismo, sus previsiones para 2017 se sitúan en torno a un incremento entre el 2 y 3% con respecto al año 2016, hasta superar los 96 millones de vehículos producidos,  de ellos 85 millones de unidades serían turismos, lo que representaría un crecimiento del 3% respecto a 2016.

El presidente de la patronal mundial de fabricantes, Matthias Wissmann, ha afirmado en rueda de prensa que la industria del automóvil necesita un “sistema mundial de proveedores, por lo que la OICA se posiciona claramente a favor de mercados accesibles”. Además, recalcó que “todos los constructores tienen ahora cadenas de valor multinacionales”.

“Cerca del 75% del valor agregado de un coche es generado por los proveedores y es por eso que tenemos que hacer todo lo que se pueda para asegurar que las fronteras se abran aún más”.

De acuerdo con la OICA, por regiones la zona NAFTA (Estados Unidos, Canadá y México) fue “duramente” golpeada en los años 2008 y 2009 durante la crisis económica, pero se ha recuperado rápidamente, mientras que en Sudamérica la crisis de los últimos tres años sigue siendo “palpable”. Al contrario, Europa tuvo una “fase descendente mucho más larga”, hasta llegar a 2014, cuando la fabricación comenzó a crecer, una tendencia que se mantiene.  Mientras, la producción en la región asiática ha sido una “historia de éxito continuo” en los últimos doce años, con un fuerte crecimiento y con ventas que se duplicaron en 2016. En el lado opuesto está la producción africana, que sigue siendo “muy reducida” y está expuesta a “mayores fluctuaciones”, ha señalado Wissmann.

En lo referente a los nuevos sistemas de propulsión, Wissmann indicó que “todos nuestros miembros están trabajando intensamente en nuevas reducciones en el consumo y en las emisiones de CO2”.

Por su parte, España se consolida como el octavo fabricante mundial, con un crecimiento superior al 5% en 2016, hasta los casi 2.890.000 coches.

*Noticia extraída del Boletín ASEPA de Noticias de Automoción

 

 

The World Organization of Automobile Manufacturers (OICA) has reported that global vehicle production grew by 5% in 2016, to 93.9 million units.

Its forecasts for 2017 also are around an increase between 2 and 3% compared to 2016, exceeding 96 million vehicles produced, 85 million would be cars, which would represent a growth of 3 % Compared to 2016.

The president of the world's manufacturers, Matthias Wissmann, said at a press conference that the automotive industry needs a “global system of suppliers, so OICA is clearly positioned in pursue of accessible markets.” In addition, he stressed that "all builders now have multinational value chains”.

“About 75% of a car’s added value is generated by suppliers and this is why we have to do everything we can to ensure that borders are opened even more”.

According to OICA, NAFTA zone regions (United States, Canada and Mexico) were hardly hit in 2008 and 2009 during the economic crisis, but have recovered quickly, while in South America the crisis of the last three years is still notice. On the contrary, Europe had a much longer “downward phase” until 2014, when manufacturing began to grow, a trend that continues. Meanwhile, production in the Asian region has been a “continuous success story” in the last twelve years, with strong growth and sales doubled in 2016. On the other hand, African production, which remains “very reduced” and is exposed to “greater fluctuations,” said Wissmann.

Regarding the new propulsion systems, Wissmann said that “all our members are working intensively on further reductions in consumption and CO2 emissions”.

Spain, in its on way, is consolidated as the eighth world manufacturer, with a growth of more than 5% in 2016, almost 2,890,000 cars.

* News extracted from the ASEPA Automotive News Bulletin

 

Un negocio que pedalea sobre ruedas / A fast on wheels business

A Marco siempre le rondó la idea de montar un negocio en Palencia y se subió a la automoción desarrollando accesorios para hacer más cómoda la conducción. Sergio era un apasionado del tema y controlaba todo lo relacionado con las codificaciones electrónicas en el coche, así que podía darle un plus a los productos que vendía Marco.

Los dos coincidieron en un foro de automoción porque tenían la misma marca de coche… y, así, en pleno inicio de la crisis, en 2006, nacía Stagemotion de la mano de Sergio Ruesga y Marco Antonio de la Serna para diseñar componentes de automoción que se instalaban después de la fabricación del vehículo.

 

Echaron a andar en un garaje que alquilaron en Villamuriel de Cerrato, compaginando su sueño con sus respectivos trabajos, y consiguieron irse haciendo con pequeños talleres como clientes. Desde el principio ya hacían cosas “muy especiales”, equipando cualquier vehículo con los accesorios más novedosos de navegación y electrónica, así que no tardaron mucho en atraer la atención de clientes de todo el mundo.

“Conseguimos hacer cosas que no hacía nadie, que no hacían ni los propios concesionarios”, asegura Marco Antonio. Porque, de una manera muy artesanal fueron innovando en la instalación de accesorios en los vehículos, accesorios que desarrollaban las propias marcas y que se montaban durante la fabricación, pero no después. “Nosotros dábamos una oportunidad a la gente que no pudo incorporar esos accesorios en su momento. Y eso era algo innovador y único que nos permitió crecer”, aseguran.

Tanto que decidieron reinvertir todos los beneficios que habían obtenido en esos años en la construcción de las actuales instalaciones. Un enorme edificio de dos plantas que abrió sus puertas en 2010 con dos únicos trabajadores, Marco y Sergio.

Poco a poco fueron incorporando una plantilla de profesionales altamente cualificados, nuevas tecnologías, y nuevas aéreas de comunicación, diseño, imagen y logística, que fueron dando forma a Stagemotion.

Durante los siguientes cuatro años consolidaron su negocio en el sector de la automoción y fueron subiendo peldaños en la cadena. Pasaron de ser instaladores a distribuidores y de distribuidores a importadores y de importadores a fabricantes.

Este éxito les convirtió en el punto de mira del sector de los accesorios de automoción, que empezó a copiar productos y estrategias. Por eso, ante la fuerte competencia y el hecho de que los vehículos cada vez salían de fábrica más equipados, decidieron parar el motor y arrancar de nuevo.

Es entonces, en 2014, cuando deciden dividir el negocio en dos líneas. Una centrada en el desarrollo de nuevos accesorios para los vehículos con productos “altamente inteligentes” que además son universales y se pueden instalar en todos los vehículos, y otra con la bicicleta eléctrica como protagonista.

En la parte de automoción, empezaron a lanzar una nueva línea de productos fabricados con ingeniería Stagemotion: sensores de aparcamiento inteligente que se activan y desactivan solos, soluciones orientadas a la navegación y tecnología bluetooth, tecnología multimedia y cualquier accesorio que aporte calidad en el “aftermarket”, que les ha ido abriendo la puerta de grandes firmas de la automoción.

A la vez decidieron cambiar de segmento y apoyar la otra pata de su negocio en dos ruedas. Se subieron a la bicicleta, pero eléctrica, y decidieron innovar en un sector muy nuevo, el de las ebike, con un potencial de crecimiento muy alto a nivel mundial. Hicieron un análisis de mercado –tres millones de bicis eléctricas en Europa en 2016 y un crecimiento potencial de entre el 20 y el 40% al año–, y decidieron aplicar a la bici la tecnología que hasta entonces estaban aplicando al coche.

“La gente que compre una bici eléctrica querrá que haga muchas cosas útiles y que sea muy eficiente y que consuma poco y que sea muy ligera”, asegura Marco.

En esta carrera no tardaron mucho en lanzar las primeras patentes y convertirse en el foco de muchas miradas que veían que se podía innovar en algo en lo que parecía que todo estaba inventado.

Iniciaron una colaboración con el grupo de investigación BISITE de la USAL para poder desarrollar todo tipo de accesorios y aplicaciones móviles y construyeron “la interfaz humana de una bicicleta eléctrica”, un mando que controla todas las funciones de la bici y el teléfono móvil desde el manillar.

Y así en 2015 nació la firma ebikemotion que sigue colaborando con la Universidad de Salamanca y encontró además el empuje del grupo Nagares. Han perfeccionado aquel mando de control y sus aplicaciones, y han introducido otras innovaciones como un control de motor con tecnología de automoción con el que consiguen reducir el consumo en un 20% y alargar su autonomía.

Desarrollan y fabrican toda la electrónica del sistema y se han convertido en proveedores de primer nivel, suministrando directamente a las fábricas para que ensamblen ebikes con su tecnología.

Muestra de su éxito y proyección internacional es que ebikemotion tiene hoy contratos con cuatro de las diez marcas más importantes del mundo de la bicicleta y con dos de los fabricantes de coches mundiales “que están mirando a la bici con cariño”. Además en automoción trabajan con cinco fabricantes en España, con dos en Alemania, Canadá y Asia y con tres en Estados Unidos.

*Noticia extraída del Diario de Valladolid

 

Marco always had on mind setting up a business in Palencia and got into the automobile world by developing accessories to make driving more comfortable. Sergio was passionate about the subject and controlled everything related to electronic coding in the car, so he could give a plus to the products Marco was selling.

Both met in automotive forum because they had the same car brand at the very beginning of the crisis, in 2006, Stagemotion was created by Sergio Ruesga and Marco Antonio de la Serna to design automotive components that were installed after the manufacture of the vehicle.

They started in a garage rented in Villamuriel de Cerrato, combining their dream with their respective works, and they managed with small workshops as clients. From the outset they were already doing “very special” things, equipping any vehicle with the latest navigation and electronics accessories, so they did not take long to attract the attention of customers from all over the world.

“We managed to do things that no one did before” says Marco Antonio. Because, in a very handcrafted way they were innovating in the installation of accessories in vehicles, accessories that developed the own brands and that were assembled during the manufacture “We gave people a chance who could not incorporate those accessories at the time. And that was something innovative and unique that allowed us to grow,” they say.

They decided to reinvest all the benefits they had obtained in those years in the construction of the existing facilities. A huge two-story building that opened in 2010 with only two workers, Marco and Sergio.

Step by step they were incorporating a team of highly qualified professionals, new technologies, and new communication, design, image and logistics airships, which were shaping Stagemotion.

During the next four years they consolidated their business in the automotive sector and continue growing constantly. They went from being installers to distributors and distributors to importers and importers to manufacturers.

This success made them the focus of the automotive accessories sector, which began to copy their products and strategies. This is the reason why, in the face of strong competition and the fact that vehicles were increasingly fitted out, they decided to stop the activity and start again.

Then, in 2014, they decide to divide the business into two lines. One focused on the development of new accessories for vehicles with “highly intelligent” products that are also universal and can be installed in all vehicles, and the other one with the electric bicycle as the protagonist.

In the automotive part, they began to launch a new line of products made with engineering Stagemotion: intelligent parking sensors that are activated and deactivated alone, solutions oriented to navigation and bluetooth technology, multimedia technology and any accessory that contributes quality in the “Aftermarket”, which has been opening the door for large automotive brands.

At the same time they decided to change segments and support the other part of their business on two wheels. They got on the bike, but electric, and decided to innovate in a very new sector, the ebike, with a very high growth worldwide. They did a market analysis - three million electric bikes in Europe in 2016 and potential growth of 20-40% a year - and decided to apply to the bike the technology they were applying to cars.

“People who buy an electric bike will want to do a lot of useful things and being very efficient and low-consuming and very light,” says Marco.

In this race did not take long to launch the first patents and become the focus of many eyes that saw that something could be innovated in a market where everything seemed invented.

They started a collaboration with the research group BISITE of the USAL to develop all kinds of accessories and mobile applications and built “the human interface of an electric bicycle”, a command that controls all the functions of the bike and the mobile phone from the handlebar.

So in 2015 was born the firm ebikemotion that continues collaborating with the University of Salamanca and also found the support of Nagares. They have perfected that control command and its applications, and have introduced other innovations like a control of motor with technology of automation with which they manage to reduce the consumption in a 20% and to extend its autonomy.

They develop and manufacture all the system electronics and have become first-class suppliers, supplying factories directly to assemble ebikes with their technology.

Ebikemotion has contracts with four of the world's top ten bicycle brands and with two of the world's car manufacturers “who are looking at the bike with affection”. In addition, they work in automotive with five manufacturers in Spain, with two in Germany, Canada and Asia and three in the United States.

* News extracted from the Diario de Valladolid

 

Los españoles, los más dispuestos de la UE a comprar coche eléctrico / Spaniards, the most willing to buy an electric car in EU

Un estudio llevado a cabo por el portal de estadísticas Statista muestra que los españoles somos los europeos más abiertos a la movilidad eléctrica.

Una encuesta llevada a cabo por Dalia Research indica que el 46 por ciento de los españoles está dispuesto a adquirir un vehículo eléctrico en algún momento de los próximos cinco años. Con esta proporción somos los miembros de la Unión Europea más dispuestos a acoger este tipo de tecnología, por delante, por muy poco, de Bélgica (44 por ciento) e Italia (42 por ciento).

Tras estos tres países hay un salto significativo hasta llegar al cuarto, Holanda, con un 32 por ciento, 10 puntos porcentuales menos que el país que le precede. Los encuestados de los países que vienen a continuación en la lista se muestran a favor de los eléctricos en proporciones similares: Austria (30 por ciento), Dinamarca (29 por ciento), Francia (28 por ciento), Polonia (27 por ciento) y Reino Unido (25 por ciento).

Por último, de los diez países reflejados en la encuesta, el más reacio a la movilidad eléctrica es Alemania: quizá por su fuerte industria automotriz basada en vehículos con motores de combustión tradicionales, solo el 22 por ciento de sus habitantes se compraría un coche eléctrico en el medio plazo.

 

 

Si se hace una media de estos 10 países se establece que el 32,5 por ciento de sus habitantes se compraría un eléctrico. Otra encuesta realizada por Ford en 2013 indicaba que entonces el 28 por ciento de los europeos abrazarían esta tecnología, con lo que se aprecia que, poco a poco, vamos convenciéndonos de las aparentes ventajas de esta tecnología.

Estas encuestas ponen de manifiesto un más que evidente un cambio en la percepción de la movilidad de los europeos. Influidos por una mayor conciencia de las consecuencias medioambientales de los vehículos con motores de combustión, las cada  vez más numerosas restricciones a los mismos, la previsión de un encarecimiento de los coches Diesel y, por qué no decirlo, la promoción de tecnologías alternativas por parte de marcas y medios de comunicación, cada vez más vemos con buenos ojos los vehículos movidos por energías limpias.

A study carried out by the statistics portal Statista shows that Spaniards are Europeans more open to electric mobility.

A survey conducted by Dalia Research shows that 46 percent of Spaniards are willing to purchase an electric vehicle sometime in the next five years. With this rate, we are the most willing to accept this type of technology, way ahead of Belgium (44%) and Italy (42%).

Following these three countries there is a significant leap to the fourth, the Netherlands, with 32 percent, 10 points less than previous one. Respondents from the following countries are in favor of electric trains in similar proportions: Austria (30 per cent), Denmark (29 per cent), France (28 per cent), Poland (27 per cent) And the United Kingdom (25 percent).

Finally, from the ten countries reflected in the survey the most reluctant one to electric mobility is Germany: perhaps because of its strong automotive industry based on vehicles with traditional combustion engines, only 22 percent of its inhabitants would buy an electric car in the medium term.

If one makes an average of these 10 countries it would have a result of 32.5 percent of its inhabitants showing an intentions for purchasing an electric. Another survey conducted by Ford in 2013 indicated that then 28 percent of Europeans would embrace this technology, which shows that, step by step, we are being convinced about the apparent advantages of this technology.

These surveys reveal a clear and evident change in the European perception of mobility. Influenced by a greater awareness of the environmental consequences of vehicles with combustion engines, the increasing number of restrictions on them, the forecast of higher prices in diesel cars and, why not saying, the promotion of alternative technologies by part of brands and media, we’re seeing as a positive trend the vehicles moved by clean energies.